memphis

Arf, pas de bol ! Perso déjà commandé chez eux j'ai pas eu de soucis en particulier

Tu peux aussi avoir les bras de suspensions inférieurs qui causent ce genre de soucis. Il suffit que les silenblocs soient HS, un appui, mise en pression sur une zone HS -> Déplacement du bras -> embardée

Bon ayé, ça a l'air d'être bon cette fois. Il restait un fil un peu coupé au niveau ou le gros faisceau vois arriver un bout de faisceau venant du compartiment moteur, et ou le petit faisceau qui va au boitier de reconnaissance de clé. Un bon merdier quoi. J'espère que c'est bon cette fois ! Remonté mon tableau de bord (le mieux ça serait d'être 2 pour cette opération mais ça se fait bien), et de quoi rouler (compteur commodos et volant) le temps de tester un certain temps pour vérifier que ça fonctionne bien. La voiture a pas aimé ne pas rouler pendant presque 1 mois, 1 ampoule de feu grillée, poussoirs qui claquaient, rouille de surface sur les freins ... pas bon l'immobilisation, même courte... Tout est rentré dans l'ordre, je l'ai faite rouler un peu cet aprem.

Ouais, tourner la tête c'est bien, et ça permet de se muscler le cou :MdrDevil:

J'en ai une chez moi, celle que je dépiaute ;)

Globalement très propre ;) Va falloir que tu installes le régul :roi:

Un réglage trop bas d'un feu est un modtif de refus au CT, s'il est vraiment trop bas le mec a juste fait son boulot Et pour info, les contrôleurs n'ont normalement pas le droit de toucher au véhicule (régler les feux par exemple)... certains le font, surtout dans des petits CT et où l'on connait un peu la personne à force ;) Mais c'est rageant une contrevisite pour ce point !

En tripatouillant dans tous les sens le faisceau du tableau de bord, pour brancher tout le "merdier" que j'optionne, j'ai retrouvé le problème, en moins pire. Il doit rester un fil qui merdouille.... Grmmmml, demain je sais quoi faire !

pas d'idée pour le freinage. Tu est sur que ta pompe à vide est fonctionnelle ? Comment l'as tu testée ? Parceque tes symptomes correspondent drolement à une pompe à vide HS

Bienvenue, Hésite pas à ouvrir un topic dédié à ta voiture Pour ta question, oui, à part une reprog, on peut... tu changes le moteur et met un 140... ;) Une reprog coutera bien moins cher en argent et temps je pense

le verrouillage automatique du véhicule dés 15 km/h: (pour l'anecdocte, j'avais posé la question à la concession Audi Dijon, qui m'avait répondu que cela n'est pas possible sur ce véhicule, car non doté du module adéquat) Au VAG-com, il faut recoder le module 'verrouillage centralisé'. accéder au Controlleur 35 (module de verouillage centralisé) (potentiellement Essaye d'interroger le module 46 - confort, à la place du module 35 - verrouillage centralisé: peut-être que cela sera mieux.) noté la valeur du codage, qui est la somme des options suivantes: - 1: Déverrouillage hayon : L'ouverture mécanique du hayon (à travers la serrure du hayon) le déverrouille et l'ouvre. Le coffre peut donc être ouvert sans action sur les touches de déverrouillage électriques dans le hayon. - 2: Clignotement activation alarme : Clignotement des feux de détresse lors de l'activation de l'alarme antivol. - 4: Verrouillage centralisé sélective : En n'actionnant le verrouillage centralisé qu'une seule fois (clef ou télécommande), on ne déverrouille que la porte conducteur et la trappe à carburant. La porte passagère et le coffre restent fermés. En actionnant une deuxième fois, on déverrouille les autres portes et le coffre. - 8: Alarme antivol : Activation/désactivation de l'alarme antivol. - 16: Capote semi- automatique (TTR) : Activation/désactivation de l'alarme antivol. - 32: Verrouillage en roulant : Les portes, le coffre et la trappe à carburant se verrouillent automatiquement à partir d'une vitesse d'environ 20 km/h. - 64: Ouverture/fermeture de confort : Ouverture/fermeture de confort à partir de la télécommande. (par exemple fermeture des vitres et du toit ouvrant en gardant le bouton de fermeture de la télécommande appuyé en permanence). Voir également canal d'adaptation 62. - 128: Volant à droite : Véhicule avec volant à droite - 256: Logique du hayon : Sonnerie cyclique d'alarme pour RDW (autres pays) - 512: Clignotants fermeture : Confirmation en cas de fermeture avec la télécommande (clignote 1 fois) - 1024: Klaxon fermeture : Bref coup de klaxon lors de la fermeture du véhicule. - 2048: Logique lève-glace US : Tous les lève-glace inopérationnels lorsqu'il n'y a pas de contact et la porte conducteur est ouverte en même temps. - 4096: Clignotants ouverture : Acquittement en cas d'ouverture avec la télécommande (clignote 2 fois) - 8192: Télécommande : Activer/désactiver la télécommande dans mon cas, ancien codage '08768'' (64+4096+512) il faut alors rajouter +32, ce qui donne la valeur de codage '08800' au vag-com, 'recode-07', avec la nouvelle valeur. C'est fait. Lorsque le véhicule atteint la vitesse de 15km/h, tout se vérouille. Lorsque la clé est retiré du contact, tout s'ouvre. compte tour faux Il indique une valeur plus élevé que le régime réelle du moteur. Cela provient d'un mauvais codage du porte-instrument. accéder au controlleur 17 - porte-instrument noté la valeur de codage, à 5 chiffres, qui se décompose ainsi: exemple: 00062 se lit ainsi: 00xxx: chiffres de remplissage xx0xx: variante nationale (0: allemande) xxx6x: nombre de cylindres (6: 6 cylindres) xxxx2: variante moteur (2: moteur à essence) variante nationale 0: allemagne 1: europe 2: USA 3: canada 4: Grande-bretagne 5: japon 6: arabie saoudite 7: australie Nombre de cylindre 4: 4 cylindres 5: 5 cylindres 6: 6 cylindres 8: 8 cylindres variantes moteur 0: TDI 2: essence 4, 5, 6 cylindres 3: essence 8 cylindres 4: essence turbo 5 cyl 5: diesel à chambre de turbulence dans mon cas, ancienne valeur de codage: 00040. recodé en 00050 (qui correspond mieux à mon moteur diesel 5 cy), et maintenant le compte-tour fonctionne parfaitement.

Pas top ça, même si ça marche dans la plupart des cas ... (et que ça casse les dents du VM dans les pires cas)

oui, dans le bloc d'origine, bon courage ! Faut découper la platine circuit imprimé, ponter les nappes découpées pour le passage afin que les autres cadrans fonctionnent ect... perso je tente pas, j'ai déjà mon bloc de 3 manos à câbler lol

Pour le réglage, pas besoin de banc, besoin du vagcom ;)

Mouarf, vu comment c'est rentré en force (les durites noires, c'est des durites d'origine adaptées exprès pour ce diamètre de tuyau, y'en a un peu partout qui trainent dans le compartiment moteur, donc aucun soucis - et la durite du mano de pression, j'ai eu du mal à la faire rentrer aussi !) j'ai aucune crainte ;)

idem

Dans un premier temps, s'assurer que les pièces suivantes sont récentes : - Bougies - Filtre à air - Filtre à essence - Vidange + filtre à huile Si c'est le cas, est ce que la voiture tourne régulièrement ? Si non, elle peut être un peu encrassée. A voir après si c'est plus pointu, le Kjet n'aime pas bien les immobilisations sans rouler de temps en temps Sinon, 107000 km, joli ! Quelques photos de la belle ?

News du jour (pas beaucoup avancé... il pleut à verse et il faut que je récup le relai 301 de la bleue qui est dehors...) Câblage du mano de pression de turbo à la petite durite qui passe derrière la culasse : Pour cela, le T et les 2 bout de durite noires, c'est de la récup sur une a6 que j'ai démonté, pièce OEM :lol!:

Bienvenue, fais péter les photos ! Et pour le tuto sur la distrib, on compte sur toi :MdrDevil:

ok merci, je verrai donc ça lors de l'essai après branchement ;)

3,4 millions de km :icon_eek: . Ou 340.000 ? (ce qui est déjà pas si mal !)

Avancement du jour : ça n'a l'air de rien, mais tous les "boutons" sont câblés au niveau de la console centrale ! Il y a donc : - Les sièges chauffants (les 2 marrons aux extrémités), puis de gauche à droite sur la photo : - Les AB avant - Les AB arrière - Les phares réglables - Le dégivrage lunette arrière - Les warning Sachant qu'ils seront montés sur la platine dans le bon ordre, à savoir, de gauche à droite : - Siège chauffant conducteur - AB avant - AB arrière - Dégivrage lunette arrière - warning - vide (c'est la place pour le store de lunette arrière) - phares réglables - vide (place pour l'ASR) - Siège chauffant passager Il me reste, avant de pouvoir remettre le TDB en place : - Câbler le fil jaune des phares réglables, qui se relie au niveau du montant de parebrise conducteur (dans le coin à gauche) - Câbler le fil vert/noir du régulateur de vitesse (celui qui se relie après les contacteurs de pédale de frein et d'embrayage). - Récupérer sur la bleue le relai 301 et tout son câblage, le câbler, et relier les 2 fils rouge et gris de l'ODB. Pour l'ODB, j'ai d'ailleurs une question, un des fils de la "grosse prise" de l'ODB (la plus grosse des 2 derrière le compteur), un de ses fils (le blanc/un trait de gris) se cable d'origine au niveau du pied du montant B (passager), sur la prise male marron clair en localisation 6 (oui, c'est précis :roi: ) Hors, j'ai déjà un fil (de la même couleur) qui est relié à cet endroit. Ma question est donc : - Est ce qu'il faut que j'intervertisse les fils - Ou est ce que le fils que je rajoute, il faut que je le soude au fil existant ? Ensuite, il me restera à : - Brancher sur le calculateur les 4 broches pour le régulateur, et brancher la voiture au VAGcom pour lui dire qu'elle a un régul (je cherche d'ailleurs ce qu'il faut faire, si quelqu'un a les infos ;) ) - Récupérer sur la bleue les 2 faisceaux côté conducteur et passager, mais sous le capot, pour les phares, et les connecter aiux prises femelles des montants A et B aux bonnes localisation - Intervertir les phares (ça va pas être le plus dur...) - Récupérer le bocal lave glace de la bleue, et l'intervertir avec le mien (+ fil si nécessaire à tirer), pour la reconnaissance de niveau bas de lave glace de l'ODB - Modifier mes sièges : 1/ Nappes chauffantes assise et dossier 2/ Dos de sièges avec filets 3/ Récupérer l'armature de dossier de siège conducteur de celui que j'ai dans le garage, pour avoir l'accoudoir 4/ Mettre les molettes de réglage du soutien lombaire de la version a6 au lieu de ceux version 100 que j'ai (je ferai des photos pour montrer la différence, qui est essentielle en roulant ! (évite de devoir se péter le poignet...)) 5/ Mettre les appuis tête de la version a6 (pleins) au lieu de ceux version 100 (creux), si c'est mieux niveau soutien de la tête (à tester) Je vous fait grâce pour le moment du reste de la liste de ce que j'ai prévu de faire :ripeer:

Au plaisir Audidriver ;). On se reverra, vu les trajets et les villes que l'on fréquente :MdrDevil: Pour les jantes, j'en ai en rab, je dois en avoir quoi.... 8 identiques au chaud... :petard: Pour le rabaissement, avant que je fasse le mien, j'étais aussi allroad je vous rassure ;) Pour le visu avant / après rabaissement : http://forums.audipassion.com/topic/111482-mon-a6-presentation-entretiens-reparations-et-modifications/page__st__280

:ph34r: Pas de soucis pour les photos, prend ;) L'afficheur de temp, depuis le temps que je le voulais ! (ça et le régul !) Pour la panne, tant que ça ne revient pas, c'est que c'est résolu. Le problème avec les pannes intermittentes et plus encore quand tu as des fils micro-coupés à l’intérieur des gaines plastiques, c'est que tu sais jamais si tu as fait le tour de tous les fils posant problème ou non ... :mur:

Avancements de ce soir : Ho, une boite 6 vitesses ... :petard: Le cache courroie de pompe à injection qui était monté sur une 100 tdi... que j'ai récupéré : Il Il protège bien mieux la courroie que le truc d'origine sur les a6... Et hop, afficheur de température exter fini de câbler et fonctionnel : Pour le fun, l'état de la bleue à l'intérieur... : La voiture démarre et roule encore niquel :petard: (sauf ce que j'ai enlevé !) Petite visite d'Audidriver samedi, et donc quelques photos des 2 voitures ensemble (la mienne est raide dégueulasse ... :sweat: )