memphis

Dommage pour l'absence de régulateur et pour l'aileron sur la malle, sinon elle a l'air globalement propre et la couleur sort de l'ordinaire

Fais toi plaisir :MdrDevil: : http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=eovlx4twy1j6c6sn4401etv9yffj9oet

Les amortisseurs devant ont déjà été changés le 13 aout 2011, avec les butées élastiques de suspension, à 151.000 km environ (soit il y a moins de 15.000 km) Bilstein powaa :roi:

ouch non de zeus ! Elle paraissait en meilleurs état le long d'un mur dans le noir et de loin :MdrDevil:

Testé cet après midi: comportement transfiguré, avant c'était péniche qui tanguait sur la route, maintenant c'est beaucoup plus précis, agréable ! Et c'est pas tape cul, c'est confortable (en même temps avec des pneus en 205/60/15 ça absorbe aussi une partie des irrégularités)

C'est des Bilstein B4 = ceux d'origine, c'est pas des B6 ou B8 ;). Donc ça sera pas plus tape cul que d'origine.

News d'aujourd'hui : changement des amortisseurs arrière Me suis inspiré d'un tuto que j'ai vu ici même, rien de nouveau, une petite synthèse : 1/ Ouvrir le couvre capote et le maintenir en place 2/ Déplier la capote et la maintenir en place 3/ Dévisser (4 vis cruciforme et 6 clips sur les côtés qui s'enlèvent en faisant levier avec un tournevis plat) la moquette qui est au fond de la baie de capote 4/ Visu sur les têtes d'amortisseurs (clé à pipe de 22 et btr de 5 (de mémoire)) 5/ Pendant que les roues sont encore à terre, dévisser les écrous de 22 (car si vous y arrivez pas vous aurez l'air con si vous avez dévissé tout le reste). Une fois que ça vient, dévisser un peu et laisser en l'état. 6/ Démonter roue 7/ Dévisser l'écrou + vis de 17 qui traversent l'amortisseur en bas, et sortir la vis. L'amortisseur devient libre en bas 8/ Finir de dévisser l'écrou de 22 en haut, et l'ensemble amortisseur + ressort vient (nota : les trucs pour compresser les ressorts ne servent à rien ici, à part faire chier et perdre du temps...) 9/ Remplacer l'amortisseur (à droite l'ancien, à gauche le Bilstein neuf) Nota : Quand votre amortisseur tient tout seul fermé et que vous pouvez bouger la tige à la main, c'est qu'il est mort ^ ^ (les 2 étaient comme ça sur la mienne...) 10/ On remonte tout dans le sens inverse, et zou, c'est fini ! Bilan : 2 heures pour les changer (1h30 pour le 1er, 30 min pour le 2ème, quand on sait comment faire et que tout est en place ça va plus vite !) 2 amortisseurs arrières qui ... étaient d'origine ... (des Boge avec la réf Audi...) et qui ont mérité leur retraite 1 bière Un comportement routier certainement plus sain ! (pas encore testé)

ça aurait été pas mal qu'il aille jusqu'aux bords de la malle non ? ça rend pas trop mal, même si je pense que peint couleur caisse ça rendrait encore mieux ;) Tu l'a trouvé où ?

Merci Jean-Yves ;) J'ai fais du nettoyage dans ma boite mail, je te MP

Pour le fun, la donneuse et le daily garés à côtés l'une de l'autre :

Bon courage pour le siège !! Tu auras plus vite fait de le faire refaire par un sellier ;)

Non, la s2 3B est un B4 sauf erreur : http://www.leboncoin.fr/voitures/659913753.htm?ca=5_s par exemple

C'est tous les modèles "B3" ;)

modèle S2 = modèle v6 ;)

Attention à l'entraxe des appui-tête arrière ! 100 s4 ont les entraxes "larges", et les a6 / s6, il y a eu une année charnière (quelque chose comme 95/96) ont les entraxes "larges" sont passés en entraxe "étroits" ce qui fait que tu ne peux pas monter tes appuis tête arrière dans la tole de la voiture si tu prend les mauvais

La voiture rame à l'envers, du mal à monter dans les tours, comme s'il manquait 40cv En observant de plus près, le fil de la sonde est rafistolé de tous les côtés, et la date inscrite dessus montre qu'elle est d'origine. La voiture a 164.000 km et 22 ans, et la durée de vie de ces sondes est donnée pour 100.000 km (160.000 pour certaines), donc 100% sur qu'elle a un sérieux coup dans l'aile. Je posterai le srésultats dès changement ;)

C'est un parechoc type v6 qu'elle a

Vache, très grosse séance de nettoyage à prévoir ! Mais sur que derrière la crasse se cache une belle bête ;)

Ok merci pour le retour, et bon courage pour la marche à pied ;)

oui, avec la centralisation de la voiture, quand tu laisses l'ouverture de clé en position horizontale ;)

Vous inquiétez pas je compte bien la laisser (d'ailleurs je viens d'en commander une neuve... ça pique un peu), et pour le cata il va gouter à la barre à mine s'il a les bronches obstruées... :meanie:

A mon avis, tu auras plus vite fait de trouver un bloc complet turbo (KG / 1B / 3B / ABY ou autre) et de l'adapter à la caisse

Le collage, déjà essayé, ça tient pas dans le temps. Le joint "soufflet" sert à faire l'étanchéité, sans lui ça fuit et ça verrouille pas le coffre ;)

Tout à fait A6 1994 TDI, pas plus compliqué que ça (et sans avoir besoin de l'échangeur en façade) ;) Merci Foonzy ;) (et nan, je la transforme pas en break ^^)

Oh tu sais ça viendra ^^. Listing des prochaines évolutions / travaux à faire : - Câbler les phares avant AB et réglables (reste à monter la partie faisceau dans le compartiment moteur et les 2 phares) - Modifier mes sièges pour mettre les nappes chauffantes (le reste est déjà câblé) - Monter le 2ème AB arrière + 3ème feu stop récup de la donneuse (si possible) - Montage barre antiroulis avant châssis sport (diam 26 mm) - Montage des 4 VE avec les 2 de devant impulsionnelles à la montée et à la descente, et les 2 de derrière impulsionnelles à la descente Puis dans le genre "j'ai le temps je m'ennui" : - Montage d'un AEL modifié à 200cv mini (dans le garage... mais en 140cv lol) - Montage boite 6 (déjà dans le garage) Mais ça sera fait au fur et à mesure, je suis plus sur le cab en ce moment