memphis

Le pire, c'est que la vidange de boite a été faite il y a pas longtemps, sauf qu'ils avaient pas assez serré le bouchon de vidange... Donc ça a coulé un certain temps par terre avant que je m'en rende compte. J'ai complété le manquant, mais ne sachant pas ce qu'ils avaient mis dedans, je vais faire une vidange complète

Bah, avant d'intervenir sur la boite en elle même, on va déjà faire ce qu'il y a autour (supports de boite, tringlerie externe, et vidange). La boite en elle même, très fortement improbable qu'elle soit HS sur ce modèle, c'est du solide !

Tu peux lancer un peu le démarreur comme j'ai fais, pas de risque avec la PàV enlevée. Tu peux tourner la roue en 5 aussi, ça marche bien

Oui, mais des pneus plus large que l'origine te donneront plus de trainée / surface en contact. Donc oui, meilleure adhérence (sur sec), mais consommation en hausse. Sans compter sur l'effet "tape cul" des pneus à flancs très bas (sur l'a6, j'ai testé le 195/65/15 -> Pas assez de précision du aux flancs hauts, et ça cirait, 205/55/16 -> Bon compromis tenue de route / précision; 225/45/17 -> Bon passage de la puissance au sol, visuel au top, mais un peu plus tape cul) 235/35/18 sur une 80, à part avoir plus de 200cv à faire passer au sol, je trouve l'intérêt plus que limité, en terme de confort et conso en hausse (sans compter le prix des pneus off course). Sur une RS2 ça se justifie, sur toute autre 80, je n'en trouve (personnellement) pas l'intérêt Après, c'est une histoire de gout

Merci ;). Il lui faut bien ça, les précédents proprios n'ayant fait que le stric minimum... (malgré la pile de factures du proprio juste avant moi)

Oui, la voiture est rangée, au retour des vacances je change le 2ème support de boite et je fais une vidange complète de la boite. J'en profiterai pour voir ce que je peux faire de propre pour une masse entre l'alternateur et la batterie

Une ligne inox sur un diesel ? :reflexion: :sic: Il vaut mieux démonter les 2 catas et faire faire 2 tubes de la même forme pas ton collègue ;)

C'est sur les quattro (berline ou break) qu'il y a 2 petits catalyseurs. Sur les 2RM, un seul gros

Sympa ton lien pour les pièces de pompe à vide ;)

Le 18 ça sera trop gros à trainer, surtout que ça a jamais été monté sur le cab de série. Les Boleros en 17, c''était en option, et c'est juste magnifique sur le cab. Fonce ;)

Si ton liquide de refroidissement boue, c'est pas bon ! Ton thermostat a été changé ? SI non, purge tout et change le, ça devrait aller mieux. Sur mon NG, en roulant normal, je suis sur le 90 ou un poil en dessous, quand il fait chaud l'aiguille monte à 95/98° (selon précision du mano...)

Non, c'est tout l'autoradio qui se coupe, plus de jus du tout qui y arrive ;). J'ai refais la masse qui va de la batterie à la boite de vitesse. Je vérifierai la masse qui va à l'alternateur. Bon, des retours d'utilisation de ce week-end En vrac, 450 km, la moitié d'autoroute, l'autre de nationale / route (faut que je refasse le plein pour calculer la conso, histoire de voir si elle tourne trop riche ou pas) --> Le trajet lui a fait du bien, ça l'a décrassé un peu --> l'A/R qui se coupe, c'est vraiment pénible. Va falloir que je résolve ça. --> Je retrouve parfois toute la pêche de la voiture, de façon cyclique mais aléatoire... J'ai quelques tests à faire et pièces à changer... --> J'ai perdu la 5ème vitesse hier soir à 10 bornes de chez moi... Bon, je balançait un peu la voiture dans les virages sans ménage, en tirant les 3 et 4ème rapport... La MA passe encore. Je pense qu'il faut que je vois niveau tringlerie. J'ai également le 2ème support moteur à changer --> Le coupe-vent, c'est le pied ! Même à 130 sur autoroute, pas de remous, on peut rouler décapoté.

Oui, je pense franchement à un problème électrique. Un détail qui peut peut-être avoir son importance : Quand je met pied dedans, avec l'autoradio allumé, quand je retrouve toute la patate de la voiture, ça me coupe l'A/R ! Si je baisse en régime moteur / j'en demande moins, ça reviens...

Ok merci de ton retour ;) Pour la pression d'essence, tu utilises quoi pour la vérifier ?

Oui c'est une solution qui marche, mais bonjour le travail derrière sans être sur que ça solutionne quoi que ce soit. Sur le cab, j'ai déjà débranché tous les connecteurs et nettoyé toutes les connectiques male et femelle (là, j'ai vu une petite différence, surtout sur le régulateur de ralenti), mais refaire toutes les soudures de tous les connecteurs, je n'ai pas le temps pour ça. Si mon problème provient d'un / quelques connecteurs bien localisés oui je regarderai à le faire par contre

Le nettoyant injecteur ça mange pas de pain, je l'ai fais sur mon a6 il y a 2 ans, j'avais vu la différence ! News de ce soir Hop, passage des : A peine rodé quoi Sinon, en accélérant pied dedans moteur chaud, j'ai parfois des "soubressauts" ou la voiture retrouve toute sa puissance (on le sent bien la différence ! surtout passé 4000 trs), et retombe en mode "se traine la b***" Chose que je n'avais pas avant changement des fils d'allumage + tête + doigt Quelqu'un a une idée d'où cela peut-il venir ? Les pièces pas encore neuves : - Bougies - Pompe à essence - Bobine HT Tout le reste est neuf... (fils d'allumage, tête + doigt, tous les filtres, vidange, sonde lambda, cata vide, batterie)

Et en effet ça va mieux Oui j'avais des "secousses", des ratés à la montée en régime. Là, ça va mieux (même si testé que sur 13 km). Bon, faudra que je change les bougies quand même je pense, histoire d'être sur (et d'avoir un modèle de bougie "d'origine"), et que je fasse vérifier l'avance à l'allumage La voiture reste, je trouve, encrassée. Avant mon départ en vacances (imminent), je vais mettre un nettoyant injecteurs dans le reservoir

Gérée par élec

News de ce soir, j'ai reçu ma dernière commande (supports de boite et fils d'allumage). Les supports neufs : Le seul support que j'ai réussi à trouver sur la voiture... lol (le 2ème, s'il existe, pas trouvé...) Pas déchiré, mais pas frais non plus ! Un coup d'oeil à la date... 3ème trimestre 92... donc d'origine. Changement des fils d'alimentation des bougies + tête d'allumage et rotor Ancien à côté du nouveau : Et une fois monté : Demain test de tout ça en allant au boulot avec.

Je connais un bon sellier dans le 27, si quelqu'un veut l'adresse en MP ;)

Merci, j'ai vu un peu sur le net, faut déposer la boite à gant et on y accède. En effet, c'est la thermistance qui est HS. D'ailleurs je vais la remplacer par un polyswitch, comme ça je n'aurai plus jamais besoin de la re-remplacer...

Le turbo sur nos mémère à tendance, si on ne fait que des petits trajets, à s'encrasser et "gripper" un peu. De longs trajets ou chargés ou en montagne, le dégrippent très bien. Pour le cata, je l'ai fais sur la mienne, c'est très simple. 5 écrous pour démonter le cata, et de grands coups de barre à mine à l'intérieur pour tout virer.

News ! Hier, on en était resté à 1-0 en faveur du moteur de ventilation, qui malgré mon inspection peu poussée n'a pas daigné refonctionner de lui même (on peut toujours rêver...) Ce soir jsuis remonté sur le ring, avec cette fois la ferme intention de lui en mettre plein la gueule à le faire tourner sur lui même ! Armé de ma bombe de WD40 dans une main, de nettoyant contact dans l'autre et de la soufflette du compresseur dans la dernière (oui vous avez bien compté, ça fait 3 mains), Je lui ai tanto aspergé la gueule de wd40, foutu un coup de soufflette pour le faire tourner, hop, crochet du gauche et re-wd40, laisser descendre un peu le jus, un coup de nettoyant contact et mis en marche la ventil à donf (position 4) Et rien... Pas grave, on recommence 2 ou 3 fois (en réalité plus de 10 mais bon, ça fait long à écrire). Au bout d'un moment je vois les pales du ventilo frémir, esquisser un début de timide mouvement (mais pas trop). Bien, ça viens ! On continue, et il daigne enfin se lancer (dans un râle à rendre jaloux un fumeur au levé du lit) Il tourne un peu, puis s'arrête. Pas grave, on re-asperge, re soufflette ect !! Au bout d'un moment, il a daigné tourner en continu ! VICTOIRE ! 1 partout, coquard au centre. Je l'ai laissé tourner en continu sur position 4 un petit bout de temps (10 min). Une délicate odeur de moteur chaud s'est fait sentir, ah, c'est bien, ça décrasse ! Et tant qu'à faire, une bonne projection de débrits de feuille partout dans la caisse que j'ai nettoyé ce week-end... merci... Bon, pour pas le faire cramer je l'ai laissé refroidir un peu quand même. Pour ce soir, ça va aller, on recommencera demain ! Nota : Cte connasse de ventil ne marche qu'avec le bouton sur position 4. Les autres, quedal. D'où est ce que ça peut venir ?? Remerciements spécial à touringpowa ;)

J'ai testé la sono, et dans mon cas les HP arrière sont très efficace et carrément nécessaires ! A l'avant je suis encore en config d'origine, à savoir 2 HP dans le TDB. Avec la bonne répartition AV/ARR, je peux te dire que l'investissement est pas perdu. Et malgré le fait que ce ne soit "que" des 130mm, ils restituent très bien les basses ! Merci pour le lien mecatchnic, si la pièce livrée correspond bien à la photo ça devrait être bon. Le problème, c'est que les photos ne sont pas contractuelles, et que je peux très bien recevoir un contacteur "C" malgré la photo... Et comme il n'y a aucune description ou ref, c'est dur de dire, à moins de les avoir direct au télephone et qu'ils me disent la forme et la longueur de la pièce... :nixweiss:

Je regarde ça