memphis

pour le tuyau je ne sais pas C'est un peu pénible à sortir les pédales de frein et d'embrayage

Le récepteur, si la boite est en place, c'est un peu chiant, faut se contorsionner, mais ça se fait. Le tuyau bleu se change facilement. Je ne sais pas s'il peut devenir poreux, mais comme c'est du caoutchouc, à priori oui

Impressionnant le trou ! Si pas changement de toute la moquette (sacré boulot, et vachement chiant), faut faire un patch ! Tu récupère un morceau de moquette avec de la mousse, tu tailles à la forme, et tu colles dans le trou. Si c'est bien fait, tu ne vois plus que la découpe entre le trou et le patch. C'est ce que j'ai fais sur le cab, j'avais un trou au niveau du talon pour la pédale de frein. Et de la moquette avec mousse, j'en ai à foison chez moi (donneuses)

Ah ? J'ai pas eu de problème au dernier CT avec cata vidé, EGR condamné et injection pas forcément réglée "au top". Je verrai ça en Septembre au prochain CT

ouep je vois bien ce que tu veux dire. Je sais pas trop ce que ça va donner ?

Ouais, avec du truc en rouleau type 3M, tu peux à la limite faire le tour supérieur de caisse. Par contre, le liseré au niveau des portes, ça veut dire le coller sur le joint des vitres, à mon avis c'est pas la peine

Non, jeu pas normal

Laisse tomber, j'ai déjà essayé, impossible à enlever / remettre sur une voiture qui ne l'a pas ;) Ps : l'annonce, c'est la mienne ^^

Sur la mienne, j'ai mis des ressorts H&R -35mm (par rapport au châssis "confort"), associé à des amortisseurs KYB "sport" (car je devais changer également mes amortisseurs, ils étaient mort). C'est assez "raide", sur route défoncée on sent bien les défauts, ceci associé au fait que j'ai des jantes en 225/45/17, ça aide pas au confort. Avec les jantes en 205/55/16 c'est mieux. Ceci dit, c'est très supportable. Comparé au châssis sport d'origine (celui de ma donneuse, testé sur 800 km), c'est plus raide. Niveau tenue de route par contre, je vois bien la différence ! Centre de gravité abaissé, et moins de roulis en virage. A titre d'exemple, sur autoroute de montagne qui virevolte bien, avant, à 130 ça donnait pas envie de passer plus vite, on sentait bien le roulis et le fait que les pneus souffraient. Au même endroit, avec les nouveaux amortos + ressort, à 160 ça passe à l'aise. Niveau garde au sol, je déconseille fortement de mettre moins que -35mm, parce que après ça va être chiant pour passer à certains endroits (dos d’âne / cassis secs, entrées de parking à forte pente, route défoncée... L'idéal à mon sens aurait été -25/-30 max, mais j'ai pas trouvé pour l'a6. A savoir, le châssis sport sur l'a6 comprends également une barre antiroulis de 26mm de diamètre à l'avant (au lieu de 24mm sur châssis confort ET berline - car les breaks ont 26 d'office). Faut que j'installe cette barre sur la mienne, pas encore eu le temps. Sur les s6, je crois que la barre fait 28mm. Si tu peux récupérer une barre antiroulis sur un break ;) J'ai acheté mes amortisseurs et ressorts ici (l'ensemble livré pour 541€ quand j'ai acheté) http://www.hhk-international.com/shop/index.php

Le châssis sport d'origine, c'est des ressorts plus court. L'assiette de la voiture est 20 mm plus basse que le châssis "confort" J'en ai sur la donneuse. Par contre d'origine, ils sont "spécifiques" d'un point de vue tarage en fonction de l'équipement de la voiture (ils sont différents par exemple entre BVM et BVA, entre 4 / 5 / 6 / 8 cylindres, entre berline et break, et même si tu as la clim ou pas... -> C'est fonction du poids sur les différents essieux Dans la pratique, pour trouver exactement les ressorts qui iront bien avec ta voiture et son équipement -> Laisse tomber, surtout avec le 1.9, y'en a pas des masses en châssis sport... Après, les ressorts des autres versions (tant que c'est bien 2RM ou 4RM) se montent plug and play peut importe l'équipement ou ce que tu as sous le capot, c'est juste que tu risques d'avoir la voiture un peu plus haute ou basse d'un essieu ou de l'autre.

ça fait un bout de temps qu'elle est en vente. Le prix inférieur que tu as vu, c'est quand il y avait d'indiqué faire offre ou échange, un truc du genre ;)

J'ai le 550 et le réglage de l'avance dans les choux moi aussi. Faut que je regarde ça (Bien que ça n’empêche pas la voiture de très bien marcher comme ça)

J'ai plus ou moins fait la même chose sur la mienne, 3 boulons prisonniers / écrous avec rondelle pour la plaque au centre, et au niveau des passages de roues, boulon également de chaque côté. ça tient bien ! Bon ... ça doit faire 3 mois qu'il est démonté et que je l'ai pas encore remonté :MdrDevil:

Joli rendu ;) Modif discrète et réversible en plus, j'aime

Il faut que tu passes par le site du forum dédié aux petites annonces ;)

Pas de réglage au VAG com pour l'ABS Faut les nettoyer, et les enfoncer jusqu'au fond. S'il n'est pas au fond, le voyant s'allume Pour ton LDR, ton calorstat a été changé ? S'il reste bloqué ouvert, ta température de LDR et d'huile restent basses. Si c'est pas le calorstat, voir les sondes

Sur RS2 il est collé

welcome ;)

identique pour ma part (c'est à dire très peu même en pleine charge) Par contre, le fait d'avoir shunté l'EGR, les démarrages à froid, j'ai une jolie trace noire par terre :MdrDevil:

Pas sur moi en ce moment, mais quand je reviens chez moi je te filerai les infos ;)

Le plus gros est ce qu'on appelle communément la protection sous moteur Le plus petit est la protection sous la boite de vitesse (c'est ce morceau que j'ai niqué sur la mienne... :mur: )

Merci ;)

Après les catas tu as normalement le silencieux intermédiaire et le silencieux final

Super, merci pour le tuto ;) Sont allez pondre un de ces trucs pour la version quattro... bien plus complexe que la ligne de la 2RM !! Je pensais que les 2 catas étaient à la suite l'un de l'autre, en fait non, ils sont allé séparer la ligne en 2 !! A quel endroit elle se rejoint ?

Bon courage ! Sur toutes celle que j'ai dépiauté, j'en ai trouvé qu'un...