memphis

Oui, si c'est le moteur en cause, je compte bien regarder ce que je peux faire pour le refaire fonctionner (je travaille dans une boite où l'on fait entre autre des des moteurs électriques, à charbon ou brushless, donc bon... y'a des personnes qui ont le savoir technique qui va bien ^^) Ce soir, j'ai juste aspiré les feuilles, passé un grand coup de soufflette, et un peu de nettoyant contact. Mais il a pas démarré pour autant. Je réessaierai demain avec le WD40 Merci uruk haï d2 ;) J'ai passé près de 6h sur la sono arrière...

Bon, des news du week-end : Retour de chez Audi. Le contacteur de neiman ref "A" ne se fait plus, remplacé par le "C... Bande de trouduc... A la recherche donc d'un contacteur de neiman en bon état... News du week-end : - L'étiquette de la voiture : La couleur des bougies : Si quelqu'un a un avis vis à vis de leur couleur ? Achat en promo : (kit Focal enceintes médium 130mm et tweeters) Montées dans les emplacements d'origine, en récupérant les "platines" d'origine. Retour "à l'origine" possible, juste à revisser les enceintes Nokia dans le support Intégration du tweeter (dans le trou qui existait déjà fait par l'ancien proprio... juste agrandi pour passer le tweeter Focal bien plus grand): Rendu final : Le tout s'est accompagné d'un câblage digne de ce nom, avec soudures et gaines thermo, et non pas fils torsadés ensembles à l'arrache avec scotch d'électricien en cache misère, ou domino avec fils à moitié coupés... Démontage complet de la console centrale, pour refaire le faisceau de l'autoradio propre, pour nettoyage complet (plein de feuilles / mousse désagrégée au niveau des 3 grilles de ventil), et changement du cendrier, tour des 3 manos et des 3 boutons de ventil pour montage en ronce de noyer : Commande chez Audi et réception des 2 vérins du couvre capote, en neuf (91€ les 2 avant remise mine de rien ! .... ça fait cher au kilo !) Oh, miracle, ça tient et se lève tout seul ! Démontage de la baie de parebrise, en enlevant le plastique de protection je tombe direct là dessus : ... Tiens, il manque "juste" : - Le couvercle de la "boite" - Le filtre d'habitacle... Par contre, des feuilles, y'a ce qu'il faut... Bon, j'ai nettoyé un peu, le moteur tourne à la main (même si c'est un peu "rêche"), mais ne se lance pas... Il aut que je vois si c'est la commande électrique qui déconne ou si c'est le moteur qui est HS

Même remarque, c'est dommage.

De mémoire, oui ;)

ça ressemble comme 2 gouttes d'eau aux poignées d'a6 c4, que j'ai à plétore. Envoi moi par MP la réf de ta pièce ;)

Joli !

Ils pouvaient pas faire simple pour changer :MdrDevil: ?

Regarde si les silenblocs sont tassés / déformés. Sachant que les bras inférieur de suspension, c'est fourbe, ils peuvent être HS sans que ça se voit visuellement. ça se traduit par des vibrations dans le volant en courbe (qui peuvent être TRES violentes)

Je ne pense pas, les 7 fils arrivent tous à la broche qui se connecte sur les HP arrière, et rien n'en ressort ;). Les 7 doivent donc servir aux HP Sur cab ça n'existe pas l'option prise casques arr ;)

Ah, un soucis en moins avec le caisson de basse apparemment lol ! En effet, pour le contacteur, faut déposer le compteur. -> 2 vis cruci pour le cache colonne supérieur, 2 vis Cruci pour le compteur, 2 petites vis plates pour le contacteur de neiman et il sort. C'est foutu comme sur l'a6, je commence à connaitre par cœur. News de mon soucis de démarrage : - Voiture / habitacle chaud, ça merde - Voiture / habitacle froid, fonctionnement niquel 100% C'est "marrant", ça me rappelle le binz que j'ai eu sur l'a6... Donc on démonte le contacteur de neiman. Celui ci (de couleur noire) est quasi neuf (genre 1 an). Sa référence se finie par la lettre "C" --> C'est la même couille que j'ai eu sur l'a6. D'origine le contacteur de neiman (de couleur blanc), sa réf se finie par la lettre "A". Quand on met les 2 contacteur cote à cote, le blanc est plus long de 1 - 2 mm que le noir. Et quand j'ai essayé avec un contacteur "A" que j'ai en stock (mais un peu pété), ça démarre niquel... sans blague... L'explication plus "scientifique" du binz, c'est qu'avec la chaleur la différence de dilatation thermique entre l'alu / acier du neiman et le plastique du contacteur fait que la pige qui sort du neiman ne touche plus au fond de la demi lune du contacteur, donc n'appui pas assez sur le bitonio du contacteur et donc ça merde. --> Demain direction chez Audi pour acheter cette pièce... (environ 45€ aux dernières nouvelles :roll: )

Ah, si c'est le contacteur ça m'arrange (déjà, j'en ai en stock, donc le test va être rapide) ! Je test ça demain ;) Non, je n'ai pas de caisson de basse (ou alors pas vu... pourtant j'ai quasi tout démonté dans le coffre). Tu aurais une photo ? J'arrive "chérie" :race: :MdrDevil:

ouep, bonne idée pour le tuto

Ouais, elle fait sa gonzesse, plus je m'occupe d'elle plus elle en demande...

News de cte counasse de cab: - Centralisation réparée. Verdict : pompe HS + poumon de trappe à essence HS. Détail intéressant : une pompe de centralisation d'a6 c4 marche très bien en lieu et place. Y'a cependant 2 pinoches électriques en moins sur la pompe d'a6, je vais donc tester avec celle de cab que j'ai récupérer pour voir la différence entre les 2 d'un point de vue fonctionnel. - J'ai démonté toute la zone autoradio / ventil / commodos. C'est un peu le bordel au niveau câblage audio... D'ailleurs, j'ai un connecteur pas branché : La réf sur le faisceau de fil juste avant le connecteur : La tronche du connecteur : Quelqu'un sait me dire qu'est ce qu'il dessert ? 6 pinoches, connectique de la même forme que celles de l'autoradio mais un poil plus large. Je pense à la connectique pour les enceintes arrières, mais pas sur D'ailleurs en parlant d'enceintes arrières : Avant : Posé à l'arrache avec 2 vis qui tiennent à peine. Je passerai sous silence le câble audio... Après : Enceinte d'origine, branché avec faisceau d'origine. Reste plus qu'à savoir comment ça marche maintenant lol, y'a 7 fils qui vont à l'enceinte !! J'ai fais péter la moquette de coffre : Mieux ! Me reste à trouver le triangle qui va bien dans les emplacements prévus pour. Et LA blague du jour, madame n'a pas voulu démarrer ce soir au boulot. Tous les voyants au tableau de bord bien allumés, pompe à essence OK alimentée, on tourne le contact et....... rien ! Le démarreur ne se lance pas ! --> Je suspecte le démarreur (charbons collés ? Solénoide qui se déplace pas ? ...) --> Et peut-être le contacteur de neiman (?) Je vais commencer par ce dernier, étant donné que j'ai déjà le cache sous volant de démonté, c'est accessible facilement.

impec ;)

Je me souviens pas de cette pièce "moyeu" sur l'a6... :reflexion: Faudra que je regarde en démontant les jambes de force

Mouais, c'est plus 110€ chez Audi pour ce bout de caoutchouc... sauf bonne surprise

Sauf les s2 / rs2 parmi les b4 ;) Le coupé GT (b2) phase 2 est en 4*108 Les c3 sont en 4*108 sauf les quattro (5*112)

Non, j'ai tout chargé dans l'a6 ;)

Bon, je reviens "des courses" En vrac : - Les 4 baguettes de bas de porte en TBE - Pompe de centralisation qui marche + poumon de centralisation de la trappe à essence - Bloc 3 manos - Ronce de noyer : cendrier, entourage 3 manos et entourage clim - Les 2 caches coupelle d'amorto d'origine - Le cache "moquette" de malle arrière ! (quasi introuvable) - Les moquettes arrières du coffre pour passer en configuration "roue de secours en bas à plat" au lieu de "roue de secours sur le côté gauche en biais" - Les 2 HP Nokia d'origine ARR avec leur support en TBE ! (pour remplacer les 2 HP "demerd" actuels mis à l'arrache ...) et ... - Un parechoc avant cab v6 (donc modèle S2) avec TOUTES ses grilles Le tout à un prix défiant toute concurrence off course... Me restera à trouver : - Un intérieur cuir chauffant - Le bandeau de feux arrière - Acheter 2 vérins de couvre capote chez Audi

Non pas toutes Quand à la compatibilité, je ne sais pas. Les ressorts sont également tarés en fonction du poids de la voiture (d'où les différents codes couleurs sur les ressorts), les ressorts avant pour s6 4.2 sont plus fermes que les mêmes pour s6 2.2 par exemple Suivant le niveau d'option, la boite (manuelle ou auto), 2RM ou 4RM, ect... différents types de ressorts

On est d'accord, il faut aussi voir : - Supports moteur - Supports boite - Silenblocs de berceau - Silenblocs de barre stab - Bras inférieurs de suspension - Coupelles supérieures d'amortisseur En ayant déjà checké tout ça, on a déjà une bonne base pour éliminer bon nombre de défauts

Ce dernier modèle est tout simplement sublime !

Merci poto ;) Vais regarder ça !

Merci pour ce retour ;) Et pas bête pour l'idée d'échanger les cartes élec Dans un 1er temps je vais démonter l'ancienne pompe pour voir ce qui merdoit (si je vois), ensuite si je trouve pas à la réparer j'essaierai l'inversion des cartes J'ai une donneuse en vue, reste à voir si ça va se faire... Et ce soir, kit éclaté Focal acheté pour le cab, histoire de commencer à faire / refaire l'installation sono