memphis

Le cab n'est sorti, en 5 cylindres, qu'avec le NG (2.3 10 soupapes - ta photo 2) Le 20v (photo 1) est monté dans certains coupé T89 La 3ème photo est un KV (2.2L) originaire d'un coupé T89, car présence du ventilo des injecteurs. La 4ème photo est un KV (le même que la 3ème photo), mais sans le ventil d'injecteurs Un KV dans un cab, c'est un swap. Et je sais de laquelle tu parles, vue sur leboncoin ;) Vu le swap, à fuir..., elle servira de banque de pièces

Faut voir aussi comment a été monté l'alarme... c'est en général un fouillis de fils reliés un peu partout, bonjour la prise de tête quand ça déconne ! Comme dit, regarde tes platines de feux, voir s'il y a un mauvais contact. ça se peut également que ça soit "normal" (monté comme ça) ? Ou alors ça le faisait pas avant ?

oui, on en voit encore en annonces avec moins de 250.000 bornes, à prix raisonnable.

Plus qu'à changer... fais les 2 roues ;)

D'un point de vie générale, tous les 5 cylindres en ligne de chez Audi, avant 2000, sauf extrêmement fiables (et encore plus pour les versions atmo). Regardez par exemple les 5 cyl essence (modèles avant 1998), c'est d'une robustesse à toute épreuve. Les 500.000 km ne sont qu'une formalité. Bon, ça consomme plus qu'un diesel par contre hein, pas de miracles. l'a6 c4 est une voiture extrêmement fiables, avec peu de défauts ou points faibles, qui sont connus : - Pompe à vide à surveiller, et à changer quand elle commence à laisser passer de l'huile (risque de casse de l'AAC) - Distribution à faire avec soin (pignon avec clavette, serrage au couple, surveiller la poulie damper). Le moteur est très coupleux, donc les organes prennent tout dans la tronche - Cames de frein à main des etriers arrière se grippant avec l'age -> changer les étriers - Roulements arrières fatiguant surtout si beaucoup de trajets chargés. En moyenne, si routes "moyennes", c'est 200.000 km - Le 2.5 tdi n'aime pas les petits trajets à répétitions (en même c'est pas fait pour ça) - baguettes de bas de porte "gondolant" quand le rail en métal rouille derrière. Valable pour tous les modèles avec ce type de pièce (B3, B4, 8G, C4)

Injecteurs :icon_wink: Ils fuient à chaud, donc moteur plus long à lancer. C'est de l'usure "classique"

Plus 4h que 1h...

Je confirme, c'est pénible à changer, va falloir plonger dans le compartiment moteur ... Sinon, tombe la boite, c'est super accessible après :MdrDevil:

Niveau de liquide de frein bon ? J'ai déjà eu ça avec un niveau de LDF à la limite basse

Pas d'idée, désolé :( Change le récepteur en 1er, c'est celui qui est le moins accessible et le plus chiant à changer, donc par conséquent celui qui, en règle générale, n'est pas changé

+1, ne t'en sert plus sans avoir réparé / solutionné ça. Les 2 problèmes peuvent être liés. Perso je regarderai : 1/ Si la pompe à vide est pleine d'huile ou pas 2/ Démonter le cache culbu et regarder l'arbre à came et les poussoirs. Il se peut très bien qu'un poussoir soit cassé (rare, mais déjà vu ici même)

Pompe à vide ?

je pense que le calage de la PI ne changera rien

Oui, y'a un petit cache en plastique dans l'axe de l'accoudoir, à l'intérieur, faut l'enlever, et il y a une grande vis BTR à dévisser. Ensuite, plus qu'à tirer et l'accoudoir sort Bon hier pas d'avancement sur la voiture, j'ai surtout rangé le garage qui commençait à être un vrai foutoir, et devoir enjamber les pièces ça va bien 5 minutes ! Tout bien rangé maintenant, j'ai de la place pour travailler, et j'ai commencé à vider un peu le coupé T89 que j'ai récupéré pour pièces Tout est prêt pour la greffe des phares avant avec AB et réglage du gite, des faisceaux derrières les ailes, des ailes et parechoc S6 ! A voir maintenant si j'attends pour y jeter en même temps les jambes de force s6 et la barre antiroulis sport, avec les ailes démontées c'est plus simple pour tomber les jambes

ça rend bien mieux le bandeau, surtout sur une voiture foncée comme la tienne ;) Les ailes de 100 s4 ne sont pas pareil que a6 ou s6, au niveau des clignotants avant

oui, les 1ers km, y aller mollo, et augmenter progressivement la puissance et durée de freinage Valables sur tous disques et plaquettes, avant ou ARR, moderne ou ancienne

Allez, ce soir, j'ai ramené 2 enclumes... Paire de jantes de forces HP2 de s6 avec étriers, disques plaquettes, ressorts (bon ça je m'en fout), qui vont finir sur la grosse... !

du genre oui...

Au début, un bon verre à moutarde par plein (vous etes pas obligé d'avoir le verre, c'est pour expliquer la quantité), à chaque plein. ça nettoie les injecteurs et décrasse un peu tout. C'est en gros comme un "nettoyant injection" que vous trouvez en fiole chez Nortoto ou Feu Rouge, à 18balles la fiole... constituée à 90% de pétrole/kérosène et 10% de conneries - aromates et autres blablas. Réservoir quasi vide, à la station essence, vous versez le pétrole, puis vous faites le plein. Et vous roulez. A savoir, plus vous faites un long trajet en tirant dedans après, mieux c'est. Maintenant, je ne le met que tous les 5/ 10 pleins, ça suffit, sauf si je fais des petits trajets, je met plus souvent Au niveau différences avant / après : je consomme moins, le moteur est plus souple, claque moins, plus de patate.

Bon, cet aprem petite balade, suis allé chercher quelques trucs... Pi y'avais ça aussi avec (neuf) : Et accessoirement, y'a un tas de pièces autour de tout ça ... :twisted: @ Phoenix : pas encore ;) @ Burny : Je vais mettre le levier comme pour passer la 5 (là ou il bute), et essayer de tirer tout droit pour passer la MA et je te dis ;)

Bon, concernant ma tringlerie, le ressort 29 n'est pas cassé. C'est autre chose

Un ONI ? (objet non identifié) qui se balade ?

Ventil du cab montée et testée ce soir, tout marche impec ! ça, c'est fait, à la suite !

Thermofusible changé par un pote électronicien au boulot... on a les mêmes que d'origine, que l'on met dans nos produits, si ça c'est pas du hasard qui va bien ! Photo de la pièce avec le thermofusible changé, et l'ancien au dessus : La pièce fautive, à 3balles anciens... (testée, et bien HS) Voilà, ce soir remontage sur la voiture et test !

Je vais essayer ça ;) Sinon pour revenir à mon histoire de ventilation HS, j'ai reçu le nouveau moteur de ventilation (car l'ancien il est vraiment dead, il rescussite si je le noie de wd40, mais il s'arrête peu de temps après), et j'ai sorti de la voiture la pièce plastique sur laquelle est montée le jeu de résistance avec le fusible thermique qui la protège (et c'est lui qui crève accessoirement) Ce thermofusible est un : Microtemp 1358A ou 4358A (j'ai du mal à voir le 1er chiffre), température max : 184°