memphis

Imagine l'autonomie avec le réservoir option de 120L ... :roi: 2000 bornes d'autonomie ... et le plein quand tu as eu ta paye :MdrDevil:

Il faut démonter le compteur, pour accéder au contacteur de neiman "par le dessus" (par le trou laissé par le compteur). De là, tu dois voir 2 "pastilles" rouges (c'est du verni) au niveau du cul du neiman, ou 2 petites vis (plates je crois) si le contacteur a déjà été changé. Tu dévisses, et ton contacteur de neiman sort tout seul

Sur ! Entre 1100 (en ayant le pied lourd) et plus de 1300 km (nationale) d'autonomie, moi j'aime !

joli ;)

Hyper rare que ça soit la pédale qui casse, plus l'émetteur ou l'axe en règle générale

Bah ça fait quand même 4 ans que je l'ai et que j'en profite, et puis rien n'est fait pour le moment

En pleine réflexion sur mon daily, savoir si je la garde encore quelques temps, ou si je change de modèle. Donc avancement en standby pour le moment. Il faut que je finisse de dépouiller l'a6 pour pièces que j'ai, et ensuite on verra !

Salut, J'espère oui ;)

Hello ! Pas de news depuis un bout de temps, car j'ai passé le temps à démonter le coupé T89 que j'avais rentré (sur lequel il y avait la ligne inox en photo plus haut). Je viens de finir de le mettre en pièces, la carcasse va dégager dans les jours qui viennent. J'ai fais un joli petit tas de pièces que j'ai récupéré pour le cab, dans lesquelles il y a : - Ligne inox complète après cata Remus - Commande complète de levier de vitesse (pour mon prob de boite) - j'ai la boite dans le pire des cas - Vide poche sous volant 100% niquel - Cendrier places arrière niquel - Pièce métallique sous la caisse qui permet d'accrocher la plaque sous le moteur (que j'ai aussi) - Pédale d'accélérateur avec la partie "caoutchouc" sur pivot en parfait état ! - Contacteur de neiman niquel - Neiman niquel (le mien avait été forcé dans le passé de la voiture, donc l'entrée du neiman est amochée) Et pour mon problème de moteur, pour voir ce qui merde : - Plateau Kjet - Boitier 2 papillons (qui est monté sur la pipe d'admission) - Câble d'accélérateur - Bobine et TZH

Je trouve ça un peu mat, mais parceque j'ai l'habitude des miennes qui sont vernies

Crochets pour capote manuelle ou élec ? (bon dans les 2 cas j'ai pas désolé)

C'est d'une a3 1.9 130 qu'il parle ;)

Hello, J'ai un lève vitre complet sur l'établi chez moi, s'il te faut des photos pour comparer avec ton remontage hésite pas ;) Et si jamais tu y arrive pas, mon LV est en vente ;)

Merci kiki :roi:

Aucune idée, pas assez démonté de B4 pour savoir lol Je sais que sur b3 (T89 coupé en l'occurrence), de 89, j'ai trouvé une pompe différente, au niveau du branchement, que par rapport à ma pompe sur le cab

Si que les coques, j'ai dès tout de suite, à la fois le conducteur et le passager, en gris clair (même couleur que ma voiture)

J'ai encore un rétro passager complet s'il faut, mais coque couleur bleue nuit ;) Je n'ai pas (pour le moment) de rétro conducteur, mais sous peu oui, couleur gris métal

Elle est "enroulée" dans un bloc en mousse, bien "rangée" entre 2 tôles de la caisse

Pour ta buée dans le phare, il faut que tu rédémonte le verre de phare, que tu nettoie le joint et les 2 portées de joint. Je sais plus sur ce modèle s'il y a une mise à l'air libre (avec tuyau qui descend vers le bas), si c'est le cas faut voir si pas bouché. J'ai moi aussi mon phare passager à faire Pour les clignos, mauvaise idée Pour les inserts, les 2 se font, mais le covering c'est galère sur les parties arrondies.

Je connais très bien les centre d'usinage, et aussi le prix des pièces qui en sort, surtout si tes cotes sur plan sont assez précises... La pompe est derrière le panneau latéral arrière côté passager sur cab ;)

ça s'intègre assez bien. ton phare avant droit a de la buée à l'intérieur ?

Ben oui, les répliques existent avec entraxe / nombre de trous et déport que l'on veut ou presque

Quand je vois tout ça, je me dis que j'ai bien fait de prendre une capote manuelle... j'ai déjà suffisamment à faire sur le reste de la voiture lol ! Bon courage ;)

Bienvenue Je rejoins ce que dit Phoenix : - Les 2 faisceaux électriques au niveau de la charnière de la malle de coffre - Le contacteur de neiman - Le combiné (voir mon post je l'ai fais, et ai mis quelques photos) Pour les vitres électriques, c'est surement lié au relai. Soit le changer, soit le démonter et refaire les soudures (je l'ai déjà fait sur mon a6) Enfin, bien vérifier tous les relais et fusibles au niveau de leur connectique, enlever le vert de gris, refaire les masses au niveau des pieds de montant conducteur et passager, et tout fil "suspect". Une fois cela fait, changer les circuits HS (pompe de centralisation par exemple) ;) S'il faut, j'ai également quelques pièces de dispo

Répliques courantes, en 17" ;) Elles rendent bien dessus