AMG

Bjr. Pour ce qui est de l'A2, aucune idée mais je crois que le remplacement est tous les 2 ans. A vérifier! Pour ma part, sur mes autres véhicules, je le change à chaque changement d'huile de freins. Tous les 2 ans. Surtout si le kilométrage annuel est faible! De toute facon, les produits antigel ont une durée de vie, AVANT degradation des propriétés, de 5 ans. Ce qui équivaut à la durée maxi de la courroie de distribution ou le liquide de refroidissement est changé si le thermostat est remplacé. A vérifier. AMG

Bjr, Voila, je me suis lancé dans la réfection du systéme de freinage ainsi que d'essayer d'améliorer sa puissance. Pour moi, les systémes actuels sont calculés au plus (trop) juste par les constructeurs afin de ne pas trop devoir investir. Je posséde actuellement une A4 V6TDI Quattro et une A2 TDI 90cv. Les deux sont équipées d'1 bon freinage, mais sans plus! Aprés avoir gouté au freinage Porsche et Ferrari :eldiablo: , j'ai envie d'1 freinage + mordant sur la petite. Aprés avoir fait qlqes recherches, j'ai trouvé des infos sur A2OC concernant 1 upgrade. :bigthumbup: Je me suis deja procure les moyeux/pivots de roues AV provenant d'1 Skoda Fabia RS avec 61kms au compteur!!!, les disques Brembo Max en 288mm, je possédais les étriers d'une précédentes A4 à laquelle j'avais fait qlqes modifs d'ou le choix des disques en 288mm. Je veux aussi garder la possibilité de monter des jantes de 15' pour l'hiver, donc plus grand=impossible! J'en profite pour faire sabler les anciens étriers d'A4 et de remplacer tous les joints et O'ring + peinture epoxy noire. Les plaquettes seront remplacées par du standart ATE pour disques de 288mm. Les rotules et bielettes de suspension seront remplacées aussi. Tant qu'a y faire! Je me tâte encore pour la suspension en FSD car l'origine n'a que +-60000kms et est en S-Line sport. J'ai aussi commandé des tuyaux de freins avec treillages en inox revêtus de plastique noir afin de ne pas attirer l'attention des services du contrôle technique. Bien sur, le liquide de frein sera remplacé aussi. Pour l'instant j'emmagazine les piéces et les photographies :bigsmile: . Je ferais un tuto pour ceux que cela pourraient interesser :rolleyes: . Je reste aussi dans du matériel d'origine AUDI / VAG afin de réduire les couts, de ne pas dénaturer la voiture dans le genre tuning, et surtout de rester incognito au CT et à une expertise suite à accident!!! Voila, + d'infos à venir. AMG

Bjr. Pour la notre, 90cv TDI, la temperature grimpe assez vite. Je dirais +- 10 min de conduite normale. Pour ce qui est du thermostat présent sur le moteur, ??????? Aucune idée et je vais pas démonter pour regarder! Mais vu d'ou qu'elle vient, je parirais que c'est 87°C ou + :bigsmile: . Par contre, voici ma reflexion sur les t° d'ouverture des thermostats :rolleyes: . 1- Si vous habitez Lyon et en-dessous, penchez vers l'ouverture à 80°C. 2- Si dans l'est ou le grand nord, preferrez une ouverture plus tardive et l'option Webasto! En fait, cela dépend de vos T° moyenne et aussi, si circuit ou montagne, et en charge, si vous avez changé le liquide de refroidissement comme prescrit, si vous roulez tjrs pieds au plancher, si le véhicule est kilométré ou pas, etc, etc......( voir points 1 et 2. C'est plus simple!!!!! :bigsmile: ) Cela n'engage que moi :eldiablo: . A+ :coucou:

Super. Heureux d'avoir pu vous guider dans le choix du diagnostique de panne. A+

S'il y a 14 V, alors.........

@ DAD69, Ducros il se décarcasse. C'est par ici que ca se passe: http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t...SE+installation A+ :eldiablo:

Bjr, Dans la plupart des cas cela ne provient pas de la boite mais du systeme de commande par câbles qui grippe. Il faut changer tous le mécanisme car pas de piéces détaillées. Mais.....moins cher qu'une boite!!!!!!! Cela n'engage que moi et chacuns doit faire/faire faire un diagnostique complet avant d'entreprendre quoi que ce soit. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs! Prenez vos responsabilités. Mes 2 cents, A+

Bjr. Oui c'est bien ca. Electro-hydraulique. Le probléme peut venir de la mise à la masse. suivre le càble de masse du moteur électrique d'assistance et nettoyer le point sur la carrosserie. Mes 2 cents, A+

Les LED rouges.......c'est pour le mode......FURTIF :bigthumbup:

Bjr, Etes-vous sûrs qu'il s'agisse d'une direction assistée hydrauliquement? <_< A+

Bonjour, Si vous posez vos question sur le topic A2 cela passera mieux. Moins de A2 sur ce site. Pour le code defaut, cela est du a des erreurs provenant de la fermeture des portes. Le module comfort, qui prends en charge les commandes d'ouverture/fermeture, des impulsions des leve-glaces, etc, etc...... Cette piece, situee en dessous de la carpette cote chauffeur, est soit defectueuse, soit les fautes doivent etre effacees au VAG-COM. A+

Bonjour, Si le vehicule a +-150000kms, le pedalier, le volant et le pommeau ne doivent pas etre uses. Le moteur AFB, 2.5TDI V6 ne developpe pas 155cv mais 150. Les versions 155 sont venues plus tard. Les fuites d'huiles sur ce moteur peuvent provenir de plusieurs endroits dont le joint de carter. Coûteux! La courroie de distrivution se change à 120000kms. +-1500/1700 € avec pompe à eau. Le kilometrage réel du vehicule, si suivit en concession et Luxembourgeois, peut-etre controlé via: 1) le controle technique, 2) Via une concession Audi avec le numero de chassis (service payant). A+

Salut, C'est possible et a déjà été effectué. Va voir sur le site Audi A2 Anglais (A2OC.NET) et fait une recherche ou sur le site A2 Allemand (A2freun.de). Il y a même un tuto pour comment faire. A toi de voir quelle langue tu prefere :eldiablo: !!!! A+ :bigthumbup:

@ Ariles, Nobody's perfect! (Except....me????? :bigsmile: ) Ltr, AMG

Gagné!!!! :bigthumbup: A+

Comme quoi les "autres" sites dedies a l'A2 :malelovies: sont tres bien et tres utiles. Pour ne pas les citer A2OC en Anglais, et nos amis Allemands A2freun.de Je suis present sur ces sites aussi :eldiablo: . Meme pseudo. A+ :coucou:

Bjr. Qu'est ce que tu apelles bielettes de direction? Si ce sont les tiges rondes venant du triangle / barre stabilisatrice et qui se fixe sur le cote de l'amortisseur, ca n'est pas des bielettes de direction. Pour la direction, seules les rotules peuvent etre changees. Pour le reste, il faut remplacer toute la cremailliere! Certaines marque de cremaillieres autorisent le remplacement des bras de guidage, mais je sais que tres difficile a avoir en pieces separees/detachees. Pour le remplacement ce n'est qu'en cas de bras plies suite a un choc, car aucunes pieces d'usure! Les petites bielettes de la barre stabi vers l'amorto se remplacent completement. Voila, A+

Bjr. Meme si les Koni FSD sont "hors de prix", il reste LA meilleure solution pour l'A2 avec un tres bon rapport fiabilite, performance et comfort. La technologie employee sur le FSD "stimule" le prix. Maintenant, si le prix est l'argument premier avec un certain comfort et une bonne fiabilite, le monroe est pour moi le maitre achat. Depuis des decennies sur le marché, est utilise en premiere monte par certains constructeurs et connus du grand public et des pros. Les monroe etaient montes, entre autres, sur Mercedes. La disponibilite pour quasi tous les modeles de voiture existantes et est trouvable partout. Maitenant, avoir une Audi, meme en A2, brader la marchandise et en plus en cas de vente en vouloir 1 max car tres bien entretenue, ca le fait pas. Voila pour mes 2 cents d'opinion. A+

Bjr. Le prix est pour une jante ou pour les deux sur la Duc? Merci.

Bjr. Tout simplement parce qu'il fait froid? :rolleyes: C'est l'hiver dehors!!!! Les mecaniques ont plus de mal à réchauffer! Et dépendant de l'année de construction de ton véhicule, le chauffage additionel (webasto) est en fonction en dessous de 5° C. A+ :eldiablo:

Bjr, voici 1 lien pour une FSI tres bien equipee et 1 bon prix :bigthumbup: . http://www.luxauto.lu/fr/details-264254-Audi-A2.html En plus, le gars parle Francais. Sont bien ces Allemands quand meme! Certains devraient en prendre lecons! A+

Bjr, débimetre? A+

Bjr. Verifier les ressort d'amortisseur avant. Ils ont une tendances a casser. A+

Bjr. L'espace situe entre le dessus du tableau de bord et les prises d'air est minime. De l'ordre de 2/3cm. Pas evident de pouvoir y caser qlqe chose.! Pour avoir acces, retirer la radio/navi, etc et retirer les 2 vis qui maitienent les buses d'air / ventilation. extraire le bloc ventilation en faisant attention au cable des warnings. (4 cignoteurs) :rolleyes: . Voila. apres reste le demontage du tableau de bord :eldiablo: . Pas si evident d'apres certaines personnes qui l'ont effectues. A+ et bon courage :bigsmile: .

Bjr. Sur TDI, certaines A2 présentent une vibration venant du capot ou de derriere le bloc compteur. Cela vient, probablement, des canalisations HP vers les injecteurs qui touche une partie en metal sur le moteur. Controler ou faire controler. Legerement "courber" la conduite en faute. J'ai dit courber et pas PLIER.!!!! Ajouter de la mousse de rembourrage peut faire l'affaire aussi. A voir. Si c'est bien cela, heureux d'avoir pu faire avancer le shmilimillimili............. A+