AMG

Salut. Ma reponse est peut-etre 1 peu tardive mais voici mon experience. Les bougies de prechauffages sont accessibles avec une clefs de 10mm a tube et tres fine. La clef a pipe ne passe pas. :bien: De plus, faire gaffe a pas casser une bougie car il faut de-culasser et faire enlever la bougie par 1 atelier mecanique. :eldiablo: Ne plus toucher au cas ou il y a casse, mais voir direct avec un atelier professionnel. Cout eleve pour le remplacement de bougies. Le mieux :eldiablo: : AUDI et rester pres du mecano pour verifier qu'il ne foire rien. Sinon, remplacer les bougies en enduisant les filets avec une pate haute temperature. Serrage des nouvelles bougies au couple de 1,5 kg. Voila. Bon courage. :coucou: Bonne annee a toutes et tous, Didier.

Bjr. Je viens de voir le post. A votre place je refait la distri complete car redemonter dans +- 20000 Kms pour la faire, je sais pas si interressant. La courroie de pompe doit etre changee, mais sera a changer de nouveau a 240000 Kms car vous ne pouvez pas rouler + de 10000 et remettre la meme courroie. Mon avis. Maintenant, tous depends de ce que vous voulez. A+

Bjr. Pas de manip possible et passage chez Audi oblige avec voiture, carte grise et carte identite. Une demande ecrite est introduite a Audi Allemagne pour reception d'1 code d'acces car il faut changer les parametres du systeme anti demarrage qui se trouve dans le bloc compteur. +- 4 hrs en tout et +- 150 Euros. Pas de remise au kilometrage d'origine possible si compteur a + de +-100 kms. Il affichera le km de l'ancien vehicule. Voir si 1 neuf monte par l'agence n'est pas plus avantageux.!!!! J'ai fait cette installation auparavant car le SIC ne fonctionnait plus convenablement. Voili, voilou. A+

Tip top. Quelqu'1 qui sait y faire. A+

Bjr. Alors le probleme vient du fait que de l'eau + poussieres entrent par le dessus des axes. Il y a des caches-poussieres mais ne semblent pas fonctionner tres bien. J'ai demonte les bras d'essuie-glace et ai defait les caches en plastique pour acceder correctement a ces axes. Du degripe tout et de l'huile de machine a coudre ou W40 fait ensuite l'affaire. Si pas, changement du bloc essuie glace a changer. Cela ne semble pas trop complique. Juste des doigts de fee toi en a avoir. A+

Bjr. Attention car ce n'est pas aussi evident de demonter le carter d'huile et de remplacer le joint avec moteur en place. Verifier si la traverse AV ne gene pas au demontage. Pour ma part, je crois me rapeller que le moteur doit etre souleve et detache des supports. A verifier. Il existe un autre site Audi qui c'est separe de celui-ci et l'on y parle. Je ne me rapelle plus du nom du garage qui a fait le joint, mais tres connu pour ces reparations et entretiens sur RS. D'autres peuvent, peut-etre, donner des details. Pour les couples de serrage, pate a joint, etc.... vous connecter sur ERWIN.DE et acheter en ligne les informations necessaires pour une bonne reparation. A+

Bjr. Pour avoir place 1 moteur 1.9 TDI A4 dans une 80 TDI, je peux vous dire que j'ai galere. Votre pompe d'injection, sur le modele 1.6TD, n'est pas commandee/pilotee par electronique. Par contre, la pompe 1.9TDI de la golf 3/Audi est pilotee par un boitier electronique situe sur le dessus de la pompe. La votre est mecanique. Mefiance donc meme si l'on ne vous propose que le corp de pompe. Renseignez-vous chez Bosch avec les numero des pompes en question. Perso, cela ne fonctionnera pas. Voila mon grain de sel, A+

Ben moi je garde mes factures achat pieces et mon petit carnet de bord que je tiens a jour avec tous ce que je remplace et fais sur mes voitures. Je suis un malade de l'entretien et de l'etat de mes vehicules qui doivent etre en etat "neuf". Je ne regarde pas a remplacer. Chacun sa croix. Le moment de me separer de mes vehicules ne posent pas de problemes particulier avec le futur acquereur qui "voit" mon vehicule. J'assume parfois meme une garantie, c'est pour dire. Mais je ne les donnent pas.... J'aime ma passion des belles voitures. Ma dernieres Audi, je crois. La prochaine, prevue dans 3 ans, est un cayenne Turbo d'occase mais qui doit etre en parfait etat. A+

Bjr. Sur ce moteur, V6 TDI, la fuite d'huile peut aussi provenir du joint de carter et remonter legerement. Verifier en demontant les plaques de dessous. Voila, A+

@Tom Bjr. Si j'ai compare c'est pour donner un ordre de grandeur. Malgres que Porsche, Benz, et Audi ne soient pas si differents dans la valeur de leurs pieces detachees (courantes s'entends). La main-d'oeuvre et le serieux font la difference. Je fais mes entretiens, et le reste, si pas trop chiant, moi-meme car pour trouver des mecanos/garage conscencieux, c'est la galere. En plus, certains vous regardent avec l'air de dire que vous ni connaissez rien, meme apres qu'ils ont fait une connerie. Pas tjrs de la faute du mecano, mais du garage qui doit faire du fric. Pour la distri sur le V6 TDI, je l'ai faite sur mon A4Q parce que la limite d'age de 5 ans etait presque atteinte (j'oublie: je suis maniaque). J'avais deja fait l'experience de la distri sur ma precedente donc moins de problemes. En pieces detachees pour la distri complete avec tendeurs, roues a galets, clim et pompe a eau: +-450 Euro. Le tout chez Audi (ristourne +- 10%).

Bjr. Je possede l'A4 B5 2.5TDI Quattro Avant (moteur AKN) depuis 1 an maintenant. Auparavant le meme modele, moteur en simple traction (1998, moteur AFB). Les 2 achetees en occasion en Allemagne. L'actuelle est 1 dernier modele B5 de juillet 2001. Sieges Recaro cuir, toit ouvrant verre, PMetal bleu RS ou lichtenblau perle (pas de stick pour reparer les eclats, peinture a preparer au Kg), boite 6, Navi+, module TV, Clim, sieges chauffant, Xenon, etc, etc... + attache remorque demonte escamotable de l'ancienne et replace sur celle-ci. Je fais toutes les reparations et entretien moi-meme d'ou mon enchentement. Le moteur AKN a + de punch que le AFN. J'ai 1 puce a +-192CV. Elle marche du tonnere et ne m'a jamais decue. La voiture a +-80000 Kms maintenant et je l'utilise au quotidien malgres mes autres vehicules. Je recommande chaudement, mais precise qu'1 audi, quelque soit le modele est une Audi et coute a l'entretien. Donc prevoir le budget. Cela me fait marrer toutes ces personnes qui demandent des prix et se lamente que c'est cher. Roulez en voiture F... et voyez la difference: si il y a. Cela ne sert a rien d'acheter 1 voiture de prestige et de devoir la regarder au lieu de rouler. Et ceci est valable pour Audi, Porsche, Ferrari, Benz, Aston,etc... Je mets Audi au niveau des autres car "elle le vaut bien". Du moins pour la mienne. A+ et bonne chance.

Bjr. Pour moi cela sent le changement de batterie. Il commence a faire + frais la nuit. +-100 Euros pour la batterie. A+

Bjr, Les joints de caoutchouc situe sur les caches culbuteurs ne sont pas remplaceable. Si il fuient, vous devrez remplacer le cache complet!!! Je ne sais plus le prix, mais pas donne. Faire attention au remontage/demontage, car c'est la que l'on abime ces joints d'huile. Pour le reste il faut juste faire attention a ne pas serrer les vis des caches et de la tuyauterie d'injection comme un malade. A+

Bjr a tous. Le sujet a deja ete traite mais il y a bien longtemps. Pour ma part, j'utilise Snap-On, Hazet et quelques cliquets Facom. La marque Beta n'est pas mal. Bon rapport qualite/prix. Snap-on est tres cher mais a une vraie garantie de remplacement. Mon experience personnelle avec Facom est mauvaise d'ou mes achats chez Hazet et Snao-on. D'autres petites marques suivant mes envies et la qualite des outils. Les belles voitures et l'outillage sont 2 de mes plus gros defauts et representent mes plus grosses depenses (avec les belles filles). A+

Cela peut aussi se fixer en dessous de la voiture pour rigidifier la caisse et empecher les suspensions de s'ouvrir. Les 2 solutions sont compatibles suivants l'effet recherche et l'adresse du pilote!!!! A+

Bjr. Tout d'abord, je voudrais rectifier un malentendu entre les disques de freins AR sur quattro et simple traction. Le tuto presente est impec. Juste remplacer les roulements par des neufs plutot que de remonter les vieux!!! Les roulements peuvent se trouver chez SKN a +- 40 Euros au lieu de xxx chez Audi. Se renseigner avant de commencer. Les roulements sur la quattro est different car il s'agit de roulement de moyeu plutot que de roulements montes a l'interieur des disques de freins. Les portes disques (moyeus) doivent d'abord etre demontes or les disques AR d'une quattro sont fixes comme ceux de l'avant. Pas de problemes pour remplacer les disques AV et AR sur une quattro. SAUF...si les roulements doivent etre changes.!!! A+

Bjr. Si disques AR voiles, peu ou prou de vibrations. Je penche plus vers l'equilibrage des pneus / jantes, probleme sur la suspension, pneu(s) ayant un defaut, silentblocs, et/ou roulement de roue. Faire verifier par le garage. Sur une Mercedes de 1993 (190D2.5Turbo), le garage a du changer les disques AV 3 fois de suite pour cause de vibrations au freinage (assez importante au bout de 500 Km). Resultat: lot de disques avec defaut de matiere. Une fois le lot / serie reconnus et change, plus de problemes. Mon experience, A+.

Bjr, Il existe d'autres traitements....mais bien plus cher aussi. Tout depends de ce que vous attendez du produit une fois applique. Si c'est pour ne plus lustrer la voiture pendant 3 a 5 ans, ne pas hesiter a investir dans du connu et garantis genre produits "ProTech" ou autre. Plus en tete pour l'instant mais en pub dans EVO. Conter +- 500/600 Euros. Les plus proches sont sur Paris. L'occasion peut-etre de devenir leur representant local? L'autre solution: L'huile de coude (ou de bras) avec des produits tels que Meguiars ou 3M (tres bon mais meconnus de la plupart des prives). Je suis Montois, j'ai habite ta region et d'autres quelque temps. Pour information complementaire, j'evite tous les produits ou traitements offert par les concessionnaires (ou autre). Je suis du type mefiant (heu.....tres mefiants) car deja "blousse" a plusieurs reprise......Dans mon jeune temps. Maintenant, avec l'age, et la parano, je suis bien.....et j'economise pas mal de fric qui aurait ete jete par la fenetre autrement. Il m'arrive, encore, de me faire arnaquer ! On apprends tous les jours!!!!!! A+

Bjr, Autres solutions possibles: le 3eme injecteur !! Fuites sur les tuyaux de depressions. A+ et bon courage.

Bjr a tous. Dites les mecs, personnes n'a pense a remplacer la partie electronique de la pompe, soit le haut, enlieu et place de l'ensemble? J'avais eu ce probleme avec le moteur 1Z et n'avais remplace que le haut de pompe. Prix neuf a l'epoque (2000-2001): 550 RoRos. Cela avait fait l'affaire et coute bien moins cher. Verifier avec une agence Bosch en verifiant les numeros sur votre pompe. De plus, pas de demontage complet de la pompe avec remplacement de courroies !!! Moins de main d'oeuvre. 1 atelier Bosch peut vous le faire et fignoler le reglage de la pompe. Juste une suggestion. Verifier si la pompe du V6 TDI est demontable sans depose. A+

Bjr, +1 pour moi. Des centaines de milliers de Kms depuis 1982 au volant de Mercedes essence et diesel, de VW golf diesel et diesel turbo (1980-1983), d'Audi 80 TD (1983), Audi 80 1.9TDI et depuis 5 ans sur Audi A4 2.5 TDI (1 moteur AFB + 1 AKN). La premiere A4 avec 285000 kms et l'actuelle avec 72000 kms sans aucuns pepins. Je fais mes entretiens complets moi-meme, avec la distri si necessaire. Toujours la meme marque de diesel car j'ai la carte pour les pleins (Q8). Ne pas rechercher le moins chers a tous prix. Une pompe a injection cela coute pas mal!!!. A+

Bjr, J'ai eu le meme probleme avec l'A4 2.5TDI simple traction boite mecanique 6 rapports. Kilometrage:+- 250000 Kms. Bruit de roulement perceptible en roulant, debraye ou en prise. Probleme apparement frequents sur boite 6 vitesses manuelle et connu du garage Audi. Roulements AV et AR de la boite a changer. Comme il est difficile de savoir lequel des 2 roulements, le garage remplace les 2. Cout +- 750 Euros. Pose et depose de la boite. Il ne s'agit pas des roulements des arbres de transmission !! mais bien du roulement AV (pres de l'embrayage) et de l'AR de la boite. Faire verifier l'embrayage tant qu'a faire!!! Cela rallonge la facture bien entendu. Mon experience perso. J'ai vendu la voiture. A+

Bjr, Alors: pour le 2.5 TDI = 120000 kms ou moins si courroie craquelee ou souillee par de l'huile ou suivant etat general de la courroie qui est sensee etre inspectee tous les 30000 kms lors de la revission. Si changee a 80000 kms, a remplacer au plus tard a 200000 kms. Je conseille le remplacement de la pompe a eau en meme temps. Pas difficile mais pas mal de boulot. Demonter la face avant pour plus de facilite. Documentation obtenable sur ERWIN (payant, mais le jeu en vaut la chandelle. A chacun de voir). Courroies, galets tendeurs, pompe a eau, et huile + filtre + antigel: -+ 450 Euros. Main d'oeuvre en sus, mais gratuite si fait par soi-meme evidemment. A+

+1. Sur A4 B5, cela fonctionne pas mal. Sur simple traction, les pneus s'usent en +-30000 kms. En Michelin sport pour l'instant (16') et Pirelli P6000 (17') sur A4Quattro 25TDI. Les Michelin sont plus "fin" a dimension egale que les ContiContactSport. Apres les Michelin, je repasse au ContiContactSport ! A+

Bjr a toutes et tous, Cela fait 1 bout de temps que je n'avais plus apporte ma contribution au forum, mais je n'avais rien de bien serieux. Voici ce que j'ai decouvert il y a peu et apres 5 annees avec une Audi A4 diesel. Mon vehicule de tous les jours (ou presque): Audi A4 Quattro, B5, 07/2001, 2.5 AKE, 62000 Kms. Pour le remplissage du reservoir, qui est penible sur les diesels, j'ai trouve une astuce pour pouvoir remplir ou ajouter 10 a 15 Ltr de gasoil en sus. En regardant l'orifice de remplissage, bouchon enleve, un petit levier ou petite protuberance est apparente sur le cote gauche, a l'interieur, +- 3/4 cm, du tuyau de remplissage. Appuyer sur le petit levier vers l'interieur du conduitpendant le remplissage permet de degazer et de rentrer + de gasoil. Attention, ne pas appuyer comme 1 veau et venir se plaindre par apres. Voila, a chacun de voir si cela lui est utile. A+ AMG