AMG

Bjr. Le relais de prechauffage est situe dans le boitier etanche, cote chauffeur, dans le compartiment moteur et pres du PB. Verifier aussi les fusibles dans cette boite. Le boitier etanche contient le calculateur principal. A+

Merci a vous de vos reponses. A+ Didier

Bjr, Qlq'1 pourrait'il me dire s'il faut effectuer une vidange/ remplacement huile sur le pont AR d'une Quattro et a quel kilometrage? Voiture: A4, 2001, B5. Merci, AMG

@Marvax. Meme origine au depart, mais 1 choix s'est fait il y a qlqs annees et pas de regrets. Je vois martelange de chez moi donc je vous tiens a l'oeil ! Originaire de Mons au depart. A+ Didier

Merci a tous pour vos message de bienvenue........MAIS je suis pas nouveau sur le site. J'ai du me reincrire en Dec 2004 suite au changement de site mais devait deja y etre depuis un bon bout de temps. Je dis pas que je suis 1 vieux quand meme!!!! A+

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Pour le bruit: demonter les couvres-culasses et controler tous les culbuteurs. Si une tete de poussoir s'est cassee et que le culbuteur / les culbuteurs se deplacent: risque d'abimer un arbre a came et peut etre plus. Dans le prix que j'ai mentionne plus haut, il y avait un abre a cames neuf que j'ai du remplacer suite au culbuteur qui l'avait rabote!!! Et plus 350/400 Euros. Fait ouvrir les caches culbuteurs pour avoir une certitude!!! Mon avis. A+

Bjr. Plutot normal sur B5. Cela survient apres avoir roule pendant un certain temps sans utiliser les freins et par temps pluvieux ou neigeux. Le plus simple est d'anticiper et appliquer une legere pression pour nettoyer/chauffer les plaquettes / disques. Uniquement sous la pluie pas par temps sec. Freiner legerement et pas comme un boeuf et regarder derriere! juste au cas..... A+

Alors voila quelques nouvelles. J'ai profite de mon conge pour refaire un "gros" entretien et la distri, les courroies, les galets et TOUS les filtres. 1ere constatation: comme dab, le filtre habitacle n'avait jamais ete change!!!! Pour le reste...no soucy. Certains penseront que c'est debile de chager la distri mais 4.5 annees avec les meme courroies...! Alors tant qu'a faire. Cout: +-450 Euros avec nouvelle pompe a eau, G12, huile Mobil Synthe 0W40. J'ai fait remettre, par conces, l'ordinateur a 15000Kms au lieu du LLife et 35000Km. Je suis de la veille ecole. On ne change pas...On s'ameliore!!!! Pour les nouveaux codes, J'ai fait une lecture au VAGCOM apres et j'ai enfin qlqes infos supplementaire pour le prochain entretien. Dans 15000. Maintenant, avec 53000 Kms je peut aller faire une prepa et etre en paix. Meilleurs voeux, Didier

Bjr et meilleurs voeux a toutes et tous. Pour le probleme: 1- Les culasses du V6TDI ne peuvent etre rabotees/surfacees. 2- Le bruit peut provenir des culbuteurs / poussoirs hydro. (genre clicclicclic...). Apparament un probleme d'usure connus par certaine conces. La tete du poussoir s'use et les culbuteurs "tombent". Cele s'est produits sur mon ancienne vers +-210000Kms. J'ai poste a l'epoque mais sans les photos. J'ai tout remplace moi-meme et ai remplaces les courroies et tous les tendeurs + embrayage + pompe a eau + joints de culasses car j'avais casse une bougie de prechauffage dans la cullasse. Donc deposse. J'ai sortis le moteur pour plus de facilite. Cout total des pieces: +-2200 Euros. Bonne chance, Didier

Bjr, Voila je viens (le 04/12) d'acheter une "nouvelle" occasion. J'ai vendu l'ancienne A4 avant apres 3 annees de vie commune et l'ai remplacee par une "jeune". J'ai jamais vendu une voiture aussi vite !! Dans le journal le vendredi matin et vendue le meme vendredi a 1100 hr au 1er interesse. Le lendemain, achat de la nouvelle apres avoir fait 540Kms aller. Pour rappel: ancienne, 05/1998, V6TDI, AFB presentee en photos sur le site. Presentation de la petite nouvelle: 07/2001, A4 avant Quattro, AKN, V6TDI inition S-line. Options: Sieges Recaro cuir chauffants et electriques, navi+, cd 6 et TV , sieges Reacro AR, 4 VE, airbags....partout, volant S4 cuir, clim auto, TO elect. verre, VTeintees, filets, 5X JA 17' 9 branches + Pirelli P6000, Bleu lumineux perle, tempomat, 6V, chassis sport -30mm, Xenon, lave phares. Etat neuf (impec), 51000 Km verifie, carnet. Voiture de fonction Audi Ingolstadt. pas de connection tel. !!!! Photos au beau temps. A+ AMG

Personne? Bizarre ca !!! Je croyais qu'il y avait pas mal d'utilisateur de VAG-COM sur le site.

Oui c'est vrai le fichier ne peut etre lu que sur 1 PC. J'imprime tous les catalogues que j'achete pour plus de facilite pendant les reparations. Il suffit de les scanner en format PDF pour pouvoir le reutiliser par apres. Mais, copyright.....copyright.... donc interdit sans accord. A+

Bjr, En fait, il faut acheter le plus cher (+-107 Euros) pour avoir le cablage. Je suis dans la meme situation, mais pour l'installation d'1 tel fixe. La somme est relativement elevee pour 1 partie du catalogue. Pas besoin du reste. Il suffirait de trouver qlqes amateurs pour ce meme catalogue et ainsi diviser les couts. 107 Euros pour un usage tres, tres occasionnel !!!! A+ AMG

Bjr, J'ai change de vehicule pour 1 V6TDI, B5, 07/2001, moteur AKN. Mon probleme est le suivant: le vehicule est programme pour des entretiens "Long Life" actuellement. Apres avoir fait un scan de tous les blocs avec VAG-COM, je me suis apercu que les blocs concernant la remise a 0 pour les intervalles/revisions avaient changes d'adresse. Je suis perdu ! et ne voudrais pas commettre d'erreurs. Qlq'1 pourrait'il m'indiquer quels blocs /adresses changer SVP. Intervalle a 15000 KMs pour entretien normal, 30000 Kms pour revision et desactiver le mode "long life". + eventuellement les delais en jours. D'avance merci, Didier

Bjr. Le thermostat se situe sur le banc de cylindre droit derriere la courroie de distribution! Il y a, peut-etre, un moyen de remplacer sans re-faire la distri. Si courroie de distri plus agee de 10000 kms, remplacer si enlevee pour remplacement du thermostat. Il n'existe pas de notice technique specifique au V6 TDI, mais l'original peut etre telecharge de ERWIN.DE, en francais, pour 18.60 Euros. Bon travail.

Bjr, J'ai fait la distri complete et beaucoup plus sur mon ancienne V6TDI de 1998. Ce qu'il faut retenir: 1- Acheter le manuel en ligne (ERWIN). 2- Acheter l' outil blocage vilbrequin et arbres a cames (optionel mais vivement conseille) Distri: KLANN France ([email protected]) Ref: KL-0280-10 et KL-0280-92. 3- Demonter la face avant pour un meilleur acces (laisser les tuyaux de clim branches. 4- Tous remplacer. Galets, pompe, tendeurs et courroies. 5- Resserer au couple prescrit. Voila deja pas mal d'infos. A+ Didier

- membre : NON - année de fabrication : 05/1998 - voiture achetée neuve / d'occasion : Occase Allemagne - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : A4 - moteur (cylindrée et puissance): 2.5 TDI, 150cv, AFB - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : - berline / avant / cabrio,road : Avant - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : Full option - boîte manuelle / automatique / DSG : Manuelle 6V - traction / quattro : Traction - couleur extérieure : Bleu Santorin Perle - couleur intérieure : Noir- finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): Cuir - jantes (taille / dénomination): 16’ alliage - pneus (fabricant / modèle): Michelin Pilot Sport 2 - châssis modifié : Chassis sport - freins modifiés : Disques raynure Brembo Max + plaquettes Mintex - options / divers : Telephone fixe, vitres elec, sieges sport, cuir, FIS, Bose Sound System, Tempomat, filet de separation, Navigation, CD6, pack lumiere, chassis sport, volant sport cuir 3 branches, chauffage additionel, peinture metal perle, JA + tole, attache remorque escamotble, PC RS, sieges chauffants,etc…

OK. Merci. Comment cela s'est'il passe pour l'essai au Mans?

Alors, personnes pour repondre?

Bjr, Demonter le cardan. Le placer a l'etau. Utiliser la vis de fixation moyeu comme poussoir. Visser a fond. Normalement, le joint homocynetique se dessacouple. Si pas encore deverouille, utiliser une masette pour aider la vis. Voili, voilou. A+

Bjr, Je voudrais savoir qui a ete tester la RS4 au Nurburg et la facon dont s'est deroule le test. Je pense avoir lu qlqe chose la dessus mais ne me souvient plus des participants et du sujet. Alors si vous pouviez m'ider sa serait sympa. Arrivee Hotel / resto. Briefing Deroulement du test. Debriefing Etc, etc... But: Futur essai du RS4 sur le Nurburg. Merci a toutes et tous.

Je confirme pour Beta et le top Snap On. Hazet est tres bien, qualite allemande pour nos voiture alle......., catalogue en ligne. Prix +- equivalent a Facom. Snap On a vraiment une qualite superieure (en tous, prix compris), une garantie a vie sans equivoque (tu casse, je remplace) pas de discussion. Pour avoir fait l'experience Facom, la garantie "a vie" n'est qu'une poudre aux yeux et ne fonctionne qu'avec les pros. Depuis je suis passe chez Hazet et Snap On. J'ai encore du Facom (cliquets, cles articulees). A+

Surtout avec 12 cylindres devant, 485 / 515 ou 540 cv, 2 places, 1 coffre et un cheval cabre sur le capot et la malle!!!

Bjr, Pour ce qui est du bloc compteurs, on peut deconnecter sans problemes. Juste les parametres conso, kms partiel et horloge qui se remettent a 0. Si changement du bloc complet, passage chez Audi obligatoire avec demande a Audi allemagne pour pouvoir reinitialiser le nouveau bloc sur votre vehicule. Ne pas changer le bloc compteur avant le RDV chez Audi car votre vehicule ne redemare plus. Systeme immobilisation integre au bloc compteur. Prevoir +- 1/2 journee chez Audi. Moi cela m'a coute 50 Euros en 2004. A+