Jerem-16

Ok merci pour le renseignement

C est là qu on voit la différence de région : moi je vois le toit entrebâillé je pense au dégât des eaux, toi tu te dis que ca aére lol 😂 T utilise quoi comme huile ? Vidange tous les 15 000 km ?

Normalement si il les protège en coupant leur alimentation en commençant par les calculateurs liés aux fonctions dites de confort. C'est pour ça aussi que je pense à lui. Essaie de voir si il n'y a pas un moyen de mesurer directement la tension à la sortie de l’alternateur pour être fixé ? Pour infos sur ma première A8 que j'ai revendu à 360 000km, alternateur d'origine, sur la tdi actuelle remplacé autour de 300 000km et sur la v8 essence il est d'origine.

Qu'est ce qu'elle belle dans cette config l'A8 :malelovies: Tu feras attention tu as laissé le toit ouvert :icon_biggrin: Pour la courroie, je dis peut-être une connerie, mais un élément qui aurait bloqué le moteur n'aurait-il pas pu causer l'arrachage de la courroie ? Ce serait intéressant d'ouvrir le moteur pour voir l'état des pièces mobiles après ce kilométrage !! Enfin celles-qui n'ont pas trinquées avec la courroie ... Bon courage pour la suite va falloir sortir les outils maintenant

Chacun a des avis différents mais ce défaut m'interpelle par rapport à ton problème : ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 61: Régul. batterie Labels: 4E0-910-181.lbl No. pièce Log: 4E0 910 181 Mat: 4E0 915 181 Pièce: ENERGIEMANAGER H02 0160 Révision: 00000000 No. de série: 00000000013407 No. Atelier: WSC 00000 000 00000 VCID: DDB1EF9D04497DF0EA3 Sous-système 1 - No. pièce: 000 915 105 AK Pièce: von VA0 310530U24S Codage: 303030393135313035414B56413033313035333055323453 No. Atelier: WSC 04370 995 80825 4 Codes défaut trouvés: 02255 - Câble de mesure du pôle + de la batterie 009 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 4 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 65 Kilometrage: 1048575 km Heure: 0 Date: 2000.01.01 Temps: 00:00:11 De plus ton régulateur affiche un kilométrage impressionnant ... :petard: sans parler de la date où ce défaut a été relevé pour la première fois : avant la construction de la voiture lol. Est ce que ton régulateur ne serait pas en plein délire ? J'aurais tendance à penser que si l'alternateur n'était plus en mesure de fournir le voltage nécessaire, le régulateur l'interpréterait comme un défaut facile à signaler mais je n'en suis pas sur. Il faudrait un courageux pour mesurer la tension à la borne de sa batterie pour confirmer :icon_smile: Sinon tu as quelques défauts qui m'inquiéteraient dans la liste :icon_eek:, ils sont tous apparus avec ton problème de batterie ?

M...e ! Dégoûté pour toi ! 😕

Ce n'est pas lié au passage sous les 30%, j'en ai changé plusieurs (sur 3 A8 différentes) sous ce seuil (même en dessous parfois) et jamais rencontré de problèmes particuliers.

Hello, Non pas eu le temps, les week-end sont trop chargés ... J'ai quand même enfin remplacé mon bouton de frein à main électrique :) Merci, c'est vrai que le sud ouest me plairait bien parfois, par contre je n'ai pas les compétences pour ouvrir un garage. J'aime bien la phase diagnostic, mais après, la mécanique ça ne se passe jamais comme je l'avais prévu et ça se termine souvent en vraie galère ! C'est d'ailleurs pour ça que je fais souvent faire les travaux après en avoir trouvé la cause.

Très beau jouet ! et ça doit bien marcher ! Félicitation pour ton achat.

Cette pièce existe en métal sur internet pour éviter ce problème

Lorsque le défaut est détecté par le calculateur il se mets en position "sécurité" au niveau de la gestion des règles d'amortissement hydraulique, c'est pour ça que tu ressens que la suspension est plus dur. Une fois le défaut partie elle reprends ses règles de gestions habituelles. Bon courage.

L'éternel débat des carburants lol L'e85 n'est pas un mauvais carburant, c'est juste que le moteur doit être réglé pour ou capable d'adapter ses réglages pour. Pour la gnole surtout pas dans le réservoir malheureux !! enfin pas celui de la voiture :ripeer:

Pas bon signe ça ! Je laisse les spécialistes en parler, mais moi ça ne fait pas ça.

Pour ton boitier e85, j'éviterai ... déjà s'il marchais bien il serait installé, ensuite normalement il en faut 2 (un par rangée de cylindre) et je suis plus que perplexe sur le système de fonctionnement de ces boîtiers qui ne se branchent que sur la sonde lambda. En fait il leurre le calculateur en lui faisant croire que le mélange air/essence est bon afin de ne pas faire allumer le voyant moteur, mais la voiture tourne trop pauvre sans que le calculateur ne le détecte. Certains disent que les propriétés de l'e85 permettent de tourner pauvre sans risque de casse sur le moteur du fait de ses caractéristiques (combustion plus froides etc) je n'ai pas les connaissances pour le confirmer ou pas mais ce qui est sur c'est que mélange pauvre = perte de puissance, production de NOx en plus forte quantité.

Bonjour, Quand tu as 110/115° tu as d'autres symptômes genre ébullition dans le vase d'expansion ? Faudrait que tu saches qui a raison entre tes deux valeurs de températures. Sur ma TDI j'ai déjà comparé les valeurs fournies par le vcds et la jauge du porte instruments et c'était assez proche genre 5° d'écart maxi. Mais jamais vérifié sur l'essence.

C est clair ! Du coup j ai demandé un devis à DSG pour changer cette pièce.

Merci pour tes recherches Titaa8. J'ai reçu ce fameux régulateur, il doit être monté un peu différemment sur nos moteur asb, car il a un embout pour se brancher sur une durite de chaque côté. Mais tes recherches confirment qu'il soit être tout prêt du radiateur egr, et ça, ça veut dire galère pour l'accès pfff. Ce qui est surprenant sur ce régulateur neuf, je peux souffler à travers sans sentir de résistance :reflexion:

Ok, ce n'est que partie remise, et je garde ça en tête pour le matériel :icon_wink:

Ca sent bon la sortie du garage par ici :race: Trop hate d'essayer la belle avec tous ces canassons enfin maîtrisés !

Comme tu dis c'est tout simple ... enfin pas pour tout le monde lol. :petard: Si tu veux un nouveau défi : trouver l'emplacement du regulateur de réfrigérant sur le 3.0 TDI ... :icon_biggrin: Bon on se la boit quand cette mousse ? En plus je suis sur Reims avec mon A8 ce début de semaine :holiday: :kimouss:

Impressionnant !! Bravo pour ta persévérance ! Ça doit te changer avec l écran "large"

Justement non, mais sans démonter. Va falloir pousser l'expédition plus loin ...

Titaa8 aurais tu la procédure de remplacement du second thermostat, je ne le trouve pas. Merci

Salut Bonne initiative ce post. Concernant la vanne egr, pour modifier sur le 3.0TDI c'est reprogrammation de la cartographie du calculateur moteur. Et pour ça il faut un autre outil.

Les A8 non équipées du coffre électrique ont aussi des butées avec le ressort. Si tu prends celles ci pas besoin d agrandir le trou sur le hayon. Moi j ai fait sauter les 4 rivets et riveté les nouveaux.