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Jerem-16

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Tout ce qui a été posté par Jerem-16

  1. Jerem-16

    photos de mon A8

    Jerem-16 a répondu à un(e) sujet de JJA8 dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    C'est sur que je ne suis pas tout prêt, un envois par la poste me parait compliqué :reflexion: Mais après tout s'organise. N’hésite pas, la demi ligne m'encombre et j'ai failli la jeter récemment. Ce qui lui a valu son salut c'est qu'elle est au fond de mon abris derrière un peu de "bazard" lol ...
  2. Jerem-16

    photos de mon A8

    Jerem-16 a répondu à un(e) sujet de JJA8 dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    Moi idem j ai mes silencieux d origine, je te les donne si besoin mais bon je pense que c est pas ca le plus compliqué. Bon courage !
  3. Jerem-16

    photos de mon A8

    Jerem-16 a répondu à un(e) sujet de JJA8 dans A8 D3 - (2002 à 2011)

    Qu est ce qui t ait arrivée ?! Il y a l air d avoir pas mal de dégâts
  4. Jerem-16

    S8 de cagoule

    Jerem-16 a répondu à un(e) sujet de cagoule dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)

    Sacré boulot ! merci du partage ! Je suis surpris que tu n'es pas de défaut car sur le 4.2 le système envoie de temps en temps un peu d'air dans l'échappement même en roulant. S'il ne détecte pas d'augmentation du taux dO2 sur les sondes lambda il en déduit un problème et active le voyant moteur avec défaut. Je pensais que c'était pareils pour le V10, mais tant mieu si ce n'est pas le cas ! Pour le raccordement des deux lignes, c'est pour modifier le bruit qu'il existe (également sur le v8).
  5. Jerem-16
    Moi aussi je suis à la campagne, mais comme le dit JJA8, ça risque de s'étendre ... et puis Paris est pas loin pour moi.
  6. Jerem-16
    Oui j'avais bien compris que tu plaisantais ... et que t'aimais pas les diesels lol Moi commandé et déjà reçue pour l'essence ! pour la diesel je vais éviter ...
  7. Jerem-16
    Comment t'y vas JJA8 :) D'ailleurs tu auras certainement remarqué que nos chères A8 4.2 essence qui ont plus de 10 ans ont droit à une vignette 2 ... la même qu'un diesel de 2017 lol
  8. Jerem-16
    Un peu de news après les 750km d autoroute du retour le problème a disparu !!! Pour le moment en tout cas. Je vais quand même lui mettre une plaque pour condamner de façon mécanique l egr. Je vous tiens au courant si ca revient.
  9. Jerem-16
    J ai déjà un vu Q7 qui devait changer ce bloc. Le garage m avait dit qu il en avait eu plusieurs à changer avec le froid : humidité à l intérieur plus gel et ça bloque... Peut être que L inactivité prolongée à fini par gripper une électrovanne ?
  10. Jerem-16
    C est vrai que les symptômes ont l air un peu similaires mais sur la tdi c est la pompe hp qui met en pression. Et elle coûte un bras. Après je ne sais pas dire si une faiblesse des 2 pompes immergées du réservoir influerait sur la pression fournit par la pompe hp. Mais contrairement au moteur essence mpi, il y a un capteur de pression dans la rampe d injection sur le tdi qui contrôle la pression dans la rampe du commun rail. Et comme j ai pas de défaut à ce niveau j ai bon espoir que ce soit pas la pompe hp. Je suis à la montagne mais je testerai le débitmètre et la vanne egr en rentrant.
  11. Jerem-16
    Les deux sont dans le réservoir, la logique voudrait que le module soit le régulateur de pression. Comme ça tu as changé tout ce qui peut influer sur la pression dans la rampe d injection À tous les coups ils ont mesuré la pression au niveau de la rampe et elle doit être trop faible, après il change la cinétique complète.
  12. Jerem-16
    Le malin titaa8 lol
  13. Jerem-16
    Les 2 pompes hs ! C est vraiment pas de chances que les 2 lâchent en même temps et bizarre que ton moteur fonctionne bien en charge. Tu peux pas le faire toi même sinon ?
  14. Jerem-16
    Elle est neutralisée par la repro, elle est sensée rester fermé pour justement éviter de continuer d encrasser l admission. J y mettrai une plaque pour vérifier tout ça. Je pensais plus au débitmètre qui commencerait à délirer (il est d origine).
  15. Jerem-16
    Normalement le calculateur sait détecter un problème de vanne egr via le débit d air aspiré. Mais elle est désactivée via une carto depuis 100 000km... Une vanne egr qui fuit pourrait faire ca ?
  16. Jerem-16
    Bonjour Mon A8 me fait un truc bizarre. À vitesse stabilisée ou très faible accélération entre 70/80km/h elle fait des accoups comme un début de panne d essence. C est une 3.0tdi de 2004 de 402000km. Filtre à GO a 13000km, j ai mis un nettoyant injecteur et toujours pareil. Pas de voyant moteur, au vagcom j ai un défaut de volet admission mais ce défaut est présent depuis bien longtemps. En dehors de ca elle roule très bien !
  17. Jerem-16
    Il y a des problèmes de fuites connu sur le 3.0 tdi au milieu du V, mais j en avais jamais entendu parler sur l A8 Un ami a eu sur son A4, et un autre sur Touareg. A priori L acce doit pas être simple, 8h de moe facturé sur le touareg
  18. Jerem-16
    Resultat sympa !
  19. Jerem-16
    Effectivement c'est ce qu'ils m'ont dit, environ 90€ avec les frais de port s'il n'y a aucun soucis. Je pars à la montagne à la fin de la semaine prochaine, je crois que je vais attendre le retour pour leur envoyer.
  20. Jerem-16
    Non c'était pour voir si les problèmes étaient bien liés, mais vu le code défaut c'est bien le cas.
  21. Jerem-16
    C'est même plus facile que ça sur l'A8, pas besoin de démonter le passage de roue ni le bocal de lave glace. Pour la continuité du faisceau, dans la mesure où le problème intervient que de temps en temps et disparaît aussitôt, j'ai très peu de chance de contrôler au bon moment. Je pense que je vais leur envoyer le calculo, normalement s'il n'y a aucun soucis dessus, ce sera de façon sur le faisceau.
  22. Jerem-16
    Vous avez des défauts dans le calculateur de frein ?
  23. Jerem-16
    Pour la buée change le servomoteur V113. Tapes V113 dans le moteur de recherche, j'avais changé le mien et j'avis du en parler sur un post. Pour le chauffage, je ne pense pas que ce servomoteur en soit la cause.
  24. Jerem-16
    Personnellement je ne roulerais pas en 100% e85 sans vérifier que le calculateur arrive à adapter suffisamment (suffit d'enregistrer les valeurs de ses sondes lambda) mais chacun fait comme il veut. C'est vrai que le bruit est vraiment bizarre, si tu avais un problème lié au cata, tu aurais une remontée d'information au vag, ils sont contrôlés par des sondes à chaque extrémités. Le débitmètres c'est une possibilité. essaie de le débrancher et de rouler. Normalement le moteur ne va plus utiliser les valeurs du débit mètres (qui peuvent être fausses) mais les valeurs prédéfinies. Si ça roule bien en le débranchant, c'est qu'il est naze
  25. Jerem-16
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