Jerem-16

Merci à vous ! Pour l élevage c est sympa mais ca prends de la place ces bêtes là ! K-3-V, j avais un peur mais je m attendais à bien pire avec le 2.0 et ma femme m avait convaincu en me disant que ça la gênerait pas. Au final il se débrouille bien ! Bon moi je roule avec le 4.2 essence du coup je me plains pas. J aurais eu du mal à me séparer du 3.0 tdi et du v8 ! À la base je voulais un essence mais à moins de 20 000 avec un peu d équipements et moins de 120000km c est très dur à trouver !!

Merci Uruk 😉

Un peu de news, l'A8 a passé les 412 000 km et je viens de passer le CT ce matin, avec quelques défauts mineurs mais pas de soucis. Je vais la vendre à un ami qui en rêve depuis que j'ai ma première A8 ! j'espère qu'elle fera encore de nombreux km et au moins je continuerais à la croiser régulièrement. Du coup pour ma femme j'ai racheté ça : Une A6 2.0tdi avus de 2011. J'espère qu'elle fera au moins au temps de km ! :roi: J'aurais préfèré une essence mais c'est mission impossible sur les modèles audi pas trop vieux :reflexion: ou alors hors budget. Mais bon je continue à rouler en A8 mais avec la V8 essence

Effectivement ça change la bête ! C'est du 22" ? En tout cas le rendu est top

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir une A6 2.0tdi 177cv de 2011 qui a 107 000km en remplacement de l'A8 3.0TDI de 2004. Mon A8 a 412000km et fonctionne à merveille mais je préfère m'en séparer avant d'avoir des problèmes avec. Et comme j'ai un ami qui en rêvait depuis que je l'ai, je lui revends. J'ai découvert l'A6 en la ramenant et je suis très agréablement surpris par ce petit moteur. Il s'en tire très bien et le tout avec une consommation que je croyais réservé aux scooters :) C'est ma femme qui va s'en servir la plupart du temps et ça lui convient plutôt bien. Elle est relativement bien équipée (c'est un modèle avus). J'aurais préféré avec le réglage de la clim avec un affichage de la température sur écran et le toit ouvrant mais bon j'ai trouvé celle-ci qui avait un bon rapport qualité /prix je pense. Son historique est connu chez audi depuis le début et j'ai quasiment toutes les factures. Par contre elle donne un sacré coup de vieux à l'A8 au niveau de la présentation multimédia à l'intérieur ! Quelques photos pour agrémenter.

Oui c'est celui-ci, vérifie juste les numéros par rapport au tient, il y a eu plusieurs versions. Par contre à ce prix c'est cadeau !

Salut CruzN ça me rappelle un problème que j'ai déjà eu ça : http://forums.audipassion.com/topic/181314-mmi-qui-se-coupe-et-se-rallume-toutes-les-10s/page-1?hl=+mmi%20+coupe Mon mmi se coupe et se rallumé en permanence ... et me vidait la batterie.

ok merci !

C'est sur ! Quand je vois le temps que ça m'a prit au final pour le calculo, je me dis que j'ai vraiment été une feignasse de pas le faire plus tôt :race:

Tita doit être en vacances, on voit plus de post lol. Impeccable si le chantier est en cours, elle va bientôt être de nouveau sur la route :icon6:

sympa le pommeau cuir, dire que le pommeau bois était une option ou faisait partie d'un pack je crois ... Sur les 3 A8 que j'ai eu, les trois avait le pommeau bois fissuré pfff ! Et sur la 4.2 essence un morceau de bois remonte et griffe quand tu mets la main dessus :mur: C'est simple à démonter ce pommeau ? Du coup ceux de RS6 iraient dessus ?

Petite news sur un vieux problème, j'ai enfin pris le temps de démonter mon calculo abs et je l'ai envoyé à ecu.fr (en allemagne). Ils ont trouvé un soucis sur le calulo, réparé et je l'ai ré-installé. Après avoir recodé le calculateur (je commence à avoir l'habitude lol) le défaut n'est plus ré apparu ! Si j'avais su, je n'aurais pas fait changer le roulement pour rien.

C est bien pour ça que au delà de 100 000 km je ne suis pas intéressé : le seuil des 200 000km fait souvent très peur. Merci pour ces retours, je vais revoir mes critères par rapport à ce problème de segments 😕

La tienne est super mais ne correspond pas à mon usage : ma femme fait 20-25000km/an et même si tout a été refait à neuf quand je la revendrai dans 3/4ans elle aura beaucoup trop de km. Ce sera la galère assurée pour la revente 😕 Si je ne roulais pas beaucoup ce serait une super occase pour moi.

Effectivement si c est un soucis lié directement aux segments ça refroidit !!

A ca je connaissais pas 😕 C est quoi ce problème ?

Pourquoi pas, envoie plus d'infos en mp :secret:

Bonjour, Je pense changer une voiture pour acheter autre chose pour ma femme en usage quotidien. le cahier des charges c'est : - 5 places mini - un peu de chevaux (elle est habituée au 3.0tdi et 4.2v8) - une bva J'ai repéré une A4 avant 2.0TFSI multitronic de 100 000km de 2010. Mais je me pose des questions sur cette boite et sa réputation de fiabilité douteuse. Justement celle repérée a eu son mécatronic changée peu de temps avant (ça rassure pas) mais en même temps normalement ça permets d'être tranquille quelques temps. Je vous mets un lien de l'annonce, et je suis ouvert à tous les conseils. http://www.dgamotors.fr/nos-occasions/audi-a4-avant-2-0-tfsi-211.html Merci

A vrai dire je ne me suis jamais intéressé à la gestion diesel, juste à l'essence avant de passer à l'e85, pour comprendre tout ce qu'on lit sur le net : on n'y voit tout et son contraire !

Merci pour les renseignements, et je comprends que tu protèges ton boulot. Va falloir que je continue à chercher des infos sur ces cartos il y a un truc qui m échappe pour tout comprendre lol.

Super enfin quelqu'un qui a l'air de connaitre le domaine pour me répondre lol. Je ne suis pas un programmateur en herbe, j'ai planté une fois le calculo de ma tdi avec un matériel chinois en voulant entrer une map modifié par un gars du forum, ça m'a suffit ! Mais j'adore comprendre les phénomènes et fonctionnement de la mécanique, je trouve ça passionnant ! Malheureusement on ne trouve rien de très précis sur le net ni dans la littérature, à moins que tu ais de la doc à me conseiller à ce sujet. Pour les STFT et LTFT c'est justement ça le plus gênant car d'origine le calculateur s'adapte en modifiant les temps d'injection via les valeurs de retour des sondes lambda en augmentant dans un premier temps les STFT puis ensuite les LTFT, mais d'origine le plafond est à +25% sur l'A8 alors qu'il faudrait autour de +30/35 % et un défaut mélange pauvre s'allume lorsque la LTFT atteint +14/15% alors que l'adaptation continue (25%de LTFT et la STFT compense le manque). Je m'inquiétais pour les TI car quand on fait un log des TI à haut régime en pleine charge, on se rends compte que l'on a pas les 30% de marge nécessaire, autrement dit si on augmente les TI de 30% les injecteurs restent ouverts en permanence. D'où ma question sur la solution pour injecter plus. J'ai trouver des échanges à propos de modif de tension d'injecteur qui permettrait de raccourcir leur temps d'ouverture et donc augmenter les temps d'injection de façon artificielle mais rien d'autre uniquement depuis la partie "électronique" On peut aussi mettre un régulateur de pression de 5 bars au lieu des 4 bars, mais on ne gagne pas beaucoup car la pression plus forte augment justement les temps d'ouverture des injecteurs (ouverture plus difficile du fait de la pression plus forte de carburant) et vient en partie annuler la hausse de pression. J'avais fait des test avec ça, et en passant de 4 à 4.5b je gagnais environ 5% et de 4 à 5 bars environ 8/9%. Pour l'avance à priori les détecteurs de cliquetis peuvent informer le calculateur du cliquetis et retarder l'avance, mais je n'ai jamais réussi à trouver si ce retard reste en mémoire et est appliqué systématiquement ou bien si régulièrement le calculateur "refait un essais" avec l'avance qu'il trouve dans les map ? Bon j’arrête là car sinon je vais pourrir le topic de Sarti, désolé.

Juste par curiosité, tu joues uniquement sur les temps d'injection en les augmentant et sur l'avance ou tu modifies autre chose (tension des injecteurs par exemple). Si tu ne veux pas en dire plus sur le forum je comprendrais no soucis :)

Quand j ai changé les plaquettes arrière je me souviens avoir utilisé le vagcom et j ai repoussé le piston sans outil, juste un petit bras de levier sur les anciennes plaquettes. Par contre les caoutchouts de protection des pistons étaient bien hs 😕

Encore une que l on va bientôt voir sur leboncoin...

Mdr titaa8 ! Mais t as raison, il faut commencer par le plus simple et le moins chère