Balik

Hello! la commande du capot moteut m'est reste dans la main, le garagiste a constaté qu'il était cassé. Il pense déposer l'avant de l'auto. Est ce qu'il y a une commande de secours? merci!

Oui, il est possible que les amortisseurs (jambes de force) perdent leur compression si la segmentation est usée. IL faudrait peut être vérifier le répartiteur aussi, c'est le bloc qui distribue l'air entre les 4 roues, avec des vannes... elles se grippent parfois. Il est à coté du compresseur. La suspension est géniale, mais c'est une cause de panne. J'ai fait un post: http://forums.audipassion.com/topic/195009-a8-et-suspension-hydropneumatique-des-solutions/ On peut trouver des amortisseurs d'occasion ou en échange standard, refaits. Concession c'est plus de 1000 euros je pense. A l'AV, on dirait une fuite d'air. Les suspensions AR qui ne descendent pas, c'est soit les soupapes dans les amortisseurs qui sont grippées et ne fonctionnent que dans un seul sens: montée (c'est ce que j'ai eu) , soit le bloc repartiteur qui est defectueux il me semble.

Oui, renseignement pris au fournisseur, si l'effacement du diag automatique ne fonctionne pas, il faut effacer les défauts un par un, correct Et effectivement, le suppression d'une vanne EGR implique la reprogrammation du boitier, ce que je n'ai pas l'intention de faire; sur une S8 on doit pouvoir aller chercher 500cv et plus, sur une atmo, le gain est modeste je pense. peut être 5 à 7%...vous me direz, ça fait déjà 25/30 cv :) Sur le turbodiesel, c'est de la folie. Mon père a un Touareg v6 tdi importé d'Espagne, et nous soupçonnons avec le garagiste qu'il a été flashé: il envoie de folie, on ne me fera pas croire qu'il fait 240cv...au moins 300, et un couple monstrueux. C'est bien simple, j'ai un Cayenne s 340cv, le Touareg est nettement plus méchant. je lui ai recommandé la bonne lubrification et des conseils pour ne pas griller les turbos, et de ménager la boite :) Si quelqu'un a reprog une 4.2 fsi, ce serait intéressant de savoir... à condition de passer au banc avant/ apres. merci pour les réponses! :)

Inspiré par les nombreux posts utiles que je lis ici, j'ai décidé de franchir le pas et de m'équiper d'un VAG, suite à une reparation de la suspension asservie, mon A8 est resté perchée sur ses pattes, mon garagiste avait pu isoler la panne et je m'en était bien sorti (voir post à ce sujet) mais il fallait la régler. J'ai cherché et j'ai eu un conseil chez vag-diagnostique.fr, qui face à ce besoin m'ont proposé un VAG 14.10, 70 euros env. Avec les tutoriaux trouvés ici, en particulier http://ankk-vagcom.com/a8-4e-calibration-suspension-pilotee/, mais aussi http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html (plus complet) et les vidéos https://www.youtube.com/watch?v=-OzZhrwmEgw et https://www.youtube.com/watch?v=o2aeQ6bhu-Y. C'était un peu chaud car on avait bien galéré avec cette panne, mais la tentative a réussi: la voiture qui était 30mmm trop haut à gauche et 25mm à droite est maintenant dans ses lignes, données constructeur. Le comportement est bien plus agréable, je suis enchanté. J'en ai profité pour supprimer l'alarme ceinture(OUF!!), remettre le controle de niveau de charge batterie perdu à la mise à jour MMI, et la jauge d'huile encore que je me demande si elle fonctionne, pour le moment je n'ai pas réussi à avoir d'infos: il faut que le moteur soit en température et attendre que l'huile redescende quand on coupe... J'ai bien sur regardé les défauts, rien de bien méchant, j'ai noté un mauvais contact intermittent à la sonde de temperature d'admission d'air, il faudrait passer du bardhal sur les contacts mais je ne sais pas ou elle est. Le diag qui interroge tout les modules est un régal à voir fonctionner. Mis la fonction "effacement" semble inopérante, je ne l'ai peut être pas fait correctement. Je sais qu'on peut supprimer la vanne EGR, mais il faut modifier le codage du boitier d'injection... et il y a un code à l'entrée. Si quelqu'un a des infos là dessus? si c'est risqué, tant pis. Objectif atteint, Merci à tous!

ok merci! bon, j'en ai pas trouve avec cette ref, mais je vais surveiller. :)

Bon, en définitive il me semble que le plus simple serait de poser un AMI acheté d'occase sur Ebay, si quelqu'un peut me donner une ref boitier ami, cela m'aiderait bien. Il faudra se debrouiller pour les cables aussi... merci d'avance!

J'ai pu constater dans le forum que la suspension asservie est une cause première de problèmes! Ce n'est pas étonnant, c'est complexe: un compresseur qui envoie de l'air dans des amortisseurs spéciaux (jambes de force) le tout piloté par un processeur qui gère la pression d'air dans les tubes fonction des accélérations longitudinales et latérales, de la vitesse, du régime moteur, des réglages sélectionnés, ect, ect, j'imagine qu'il y a ici des gens plus compétents que moi. L'intérêt est que ça rend l'auto souveraine: en durcissant instantanément les jambes de force du coté extérieur au virage, l'auto vire bien à plat et ne prend que très peu de roulis; le tangage avant arrière est lui aussi diminué, la voiture est beaucoup plus agile, efficace, confortable. On peut aussi régler la hauteur de caisse et les programmes par voie logicielle, j'ai vu. Le problème, c'est que ce système est TRES complexe, et donc, une cause de panne. Beaucoup de topics dans le forum.. Conclusion: il est nécessaire d'avoir un bon mécano, et de se débrouiller. J'en ai eu mon lot l'an dernier quand je venais d'acheter ma 4.2 fsi: au bout de trois mois, le compresseur a claqué... le coup classique: je me gare le soir, j'entend un moteur qui tourne, je me dis tiens, elle a chauffé en montant... j'avais acheté en janvier, j'ai cru que c'était le ventilateur principal mais c'était le compresseur dont le relais était probablement resté collé. Le lendemain: compresseur claqué, batterie à plat. Il parait que quand ça arrive dans la journée, ça fume à l'avant gauche! risque d'incendie. Mon conseil: si votre voiture a dix ans, changez le, ou au moins voyez l'alim, on peut peut être la refaire je ne sais pas. Dans la foulée, des debris du compresseur brulé sont partis dans la circulation d'air, défaut bloc de répartition soupapes, défaut jambe arg, soupape bouchée... Mon mécano a fait le diag, j'ai acheté un compresseur et un bloc chez Miessler GmbH (ebay) et j'ai trouvé une jambe de force très propre d'une A8 3.4 tdi chez un casseur allemand, je l'ai payée 125 euros...depuis 8 mois, ca marche impec. Il y a des boites comme Aerosus aussi qui peuvent fournir. Chez Miessler ils font l'échange standard: ils vous reprennent vos jambes de force et les refont de a à z, la piece que vous voyez à 500 euros a l'air neuve mais elle est en fait refaite interieur exterieur: segment, soupape, alim, caoutchoucs, peinture, ect. garanti deux ans: http://www.air-suspension-shop.com/Audi-A8-D3-4E-Amortisseur-pneumatique-a-suspension-arricre-droit-4E0616002N En concession c'est plus de 1000 euros pièce(1200 il me semble), et je ne crois pas qu'ils auraient accepté de me monter de l'occasion de ebay ><. La galère c'est que mon mécano a une electronique standart, pas le fameux diag qui permet de tout faire, il a fallu reset la suspension manuellement en debranchant tout, et l'avant est resté 20mm trop haut... si quelqu'un a le diag près de chez moi (dep66) je suis preneur! :) ca vaut 500 je crois. Pour ceux qui ont des TDI: le turbo c'est 2000 euros hors pose, si il y en a un qui claque il changent les deux, 4000 euros+. Même concept: il y a des ateliers en Allemagne qui vous font un échange standard pour 600 pièce, il suffit de chercher. Bref: on peut avoir des voitures de luxe à 100 000 euros, à condition de se débrouiller. Si vous allez chez audi, vous êtes mort, moi ça m'aurait couté au moins 2500, contre 600. Pardon pour les approximations, je ne suis pas du métier, je suis vétérinaire, pas mécano! et bonne chance à tous. L'idée est de pas se décourager face aux pannes, ce forum existe pour ça et j'ai vu qu'il y a bon esprit; et éviter la concession.

Perso avec ma 4.2 fsi je pense tirer entre7- 8l (90km/h route ouverte) et 14l en ville, sur l'autoroute 13l à 160km/h, au delà elle commence à soiffer dur.... si c'est pour s'arreter faire le plein et re-dépasser ensuite les mêmes caisses, à quoi bon? Ceci dit, je ne tire pas trop dessus, j'ai plusieurs voitures et d'autres qui sont plus adaptées... sinon j'aurais pris une S8.

Oui, cela correspond à ce que j'ai vu. Le plus simple serait d"avoir un logiciel de gravure qui crée un CD audio, et accepte de graver des mp3 sur ce CD. Avec cd burner xp, il convertit le mp3 en WMA à la volée puis grave le résultat de la conversion, et on récupère à la fin un cd avec du wma et donc 15-18 titre dessus... tout simplement parce que ce n'est plus du mp3! Reste à savoir si le lecteur me lirait du mp3. Pour avoir un cd-mp3, il faut compter 200 euros sur ebay, sans compter l'activation. ou alors, poser un boitier. Bon... je sens que je vais continuer à changer les disques souvent...

Bon, il semble que la serie 910110 lise les cd-mp3, je vais essayer de me debrouiller! merci! :)

Quand on regarde sur le setup de l'upgrade (return+setup), j'ai en ref CD: SW 4E0 910 111 et HW 4E0 035 111, il semble que ce soit les deux refs des lecteurs cd.. reste à savoir quelle est la bonne.

Est ce que quelqu'un peut me donner la ref du lecteur cd-mp3 pour 'A8? merci

Bon ok, à toutes fins utiles j'ai mis à jour le MMI, avec les cd officiels. J'ai trouvé les instructions dans le forum, ça c'est bien passé, quoique j'aurais du amener de quoi lire. Je n'avais pas envie de descendre de l'auto car ça aurait allumé l'éclairage... j'ai attendu. J'ai donc bien la dernière version, 5570 si j'ai bonne mémoire. J'ai perdu le niveau de charge batterie, il faudrait aller le remettre dans le setup caché, mais celui ci est coupé, donc passage au garage d'abord... pas très utile remarque. Je voudrais avoir le niveau huile aussi... et deconnecter cette sonnerie ceinture. Pour le lecteur cd, aucun changement, comme prévu. Soit je pose un emi, devis à 500 euros de matos, soit je trouve un lecteur cd-MP3, soit je reste comme ça... j'ai plusieurs voitures, alors pour le moment je pense que je vais rester comme ça. Merci pour l'aide! :)

Une fois j'ai cassé la télécommande d'une de mes voitures (chute..) J'ai trouvé un gars qui répare! plutôt que d'aller en concession dépenser 400 euros... Il m'a réparé la mienne pour 50. Seul bémol; prévoir 6 semaines de délai. http://www.telecommandier.fr/

Bonjour! J'ai une A8 de 2007, avec la sono Bose depuis peu, et c'est la meilleure sono que j'ai jamais utilisé en voiture. Le problème, c'est que le changeur de CD n'accepte le mp3 que si je grave les disques comme "CD audio" et pas comme CD de données comme d'habitude. Du coup je ne peux graver en MP3 que 14 ou 18 titres sur le disque, comme du CD audio en fait, et pas 4 ou 5 albums. Savez vous si: 1. en mettant à jour le MMI, il accepterait de lire les CD de données? la mise à jour n'a peut être jamais été faite. Cela me permettrait d'avoir 6 fois 5 albums dans le changeur , ce qui est confortable. 2. a défaut, est il possible de modifier le système pour avoir une entrée USB, afin d'y brancher une clé avec tous les albums? il semble que ce soit possible d'ajouter un cable ou un boitier, reste à avoir le bon produit. Sur le menu "source" je n'ai que le changeur de visible. ou les deux à la fois! :) merci!