jujutte24

de côté pompe je dirais qu'il suffit de faire couler du gasoil dans le tuyau. Si au pire il n'y a plus de gasoil dans les durites des injecteurs, il suffit de desserrer le boulon au dessus des injecteurs pour laisser l'ai sortir (en mettant des coups de contact)... mais bon, un peu de jugeote et de patience et ça va repartir ;)

Oui, ou une poire avec un bout de durite à essence pour aspirer le gasoil qui a pu repartir vers le réservoir...

http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php

Pour changer la boite c'est mission impossible. il faut que les boitent aient le même numéro de pièce. Sinon problème ECU et compagnie.... En plus ça va te couter un bras, ça te reviendrai moins cher de prendre une autre caisse ;)

Moi je dirais que c'est la T° a laquelle il s'ouvre qui n'est pas bonne. Il y a plusieurs calorstat, avec des T° d'ouverture différentes. Couper plan de joint = découper le calorstat pour virer la partie centrale Et si tu le mets dans une casserole bouillante, il va forcement s'ouvrir, l'eau boue à 100° :MdrDevil:

T'as vérifié ça ? à mon avis c'est la source de tes ennuis....

35 ou 32 c'est les RS4. Pour le18, il faut garder la correspondance des tailles de pneus pour le CT. ais plus ton déport est grand plus ta taille de pneu pourra être large. Après tu fais ce que tu veux. Pour mon avis, le 18" a plus de gueule que le 17...

oui, il y a écris 2.6l et on entend un turbo ???????????????? ils sont naze ! en fin de film, il a fait toute la poursuite avec l'Audi (qui ressemble à une propulsion ?), et la voiture complètement éclatée, à la fin, n'est plus l'Audi ???????????? et pour finir, elle réapparait dans la dernière scène comme neuve ????????????? punaise, ils sont naze !!!! Merci le script !

les RS4 ont un déport bien plus important (voir la taille des ailes), du coup ils montent en plus large. pour une B5 normal, déport 42 c'est bien, et 225 c'est le top.

Les coques et pattes de fixations phase 1 et 2 sont différentes, et surtout la forme des miroirs du petit côté qui est plus de biais sur la phase 2...la partie noires sous la coque est aussi différente, bref, pas possible d'adapter.

Le truc c'est que le thermoformable colle pas mal quand il est chaud, il risque de ce coller au TDB, ça va être chiant.... Mais c'est faisable. Saches qu'il est fortement préférable que derrière la baguette, le film ce rabatte avec une petite marge de manœuvre, pour éviter qu'il ce décolle. Si tu le fais baguette posée tu devra couper à raz. Et honnêtement, c'est assez simple à sortir, il te suffit de prendre un peu de temps un dimanche matin et c'est fait ;)

Elle est Quattro ? Parce qu'avec le Quattro ça rame plus....il faut tout tracter...

OBD 2 ;)

Salut à tous, je déterre ma "vieille" présentation sur cette section car j'ai une question "technique" sur les B5, et il n'y a qu'ici que je vais trouver réponse. j'ai pour projet d'acheter de nouveau une B5 Phase 2, mais en 2.5 TDi. Et je me demandai une chose. Celle là a un volant 4 branches gris, avec commandes multifonctions au volant (volume autoradio...etc...). Je souhaiterai monter dessus un 3 branches (si j'achète le véhicule), mais en gardant les fonctions. Voici mes questions : Existe-t-il un volant 3 branches qui conserve ces fonctions ? Si non, un autre peut-être, de B6 ou B7 ? Avez-vous quelques infos ? Merci de votre aide.

si elle fuit de l'huile de Direction Assitée par le joint accordéon, c'est la crémaillère qui est HS. Soit tu te prends la tête à la démonter complètement et tu changes les joints internes (et c'est réellement galère), soit c'est échange standard (pas cher sur les fameux sites de pièces auto). Si c'est juste de la graisse qui sort, tu ne changes que le joint ;)

Bonjour, Comme j'ai donné ce tuto en réponse à un post, je le laisse ici en "post dédié" au changement d'une crémaillère sur nos mamies. Je n'ai d'ailleurs pas trouvé de sujet comme ça ailleurs. Je me suis donc lancé dans ce remplacement sans savoir où je mettais les pieds. Alors je commence : Attention, je ne suis pas responsable des problèmes rencontrés, des casses ou des oublis. Ce Tuto est un résumé de ce que j'ai fait et ne représente en aucun cas une procédure officielle. Si vous ne vous sentez pas capable, ne le faites pas. Avant tout, ce qu'il faut, c'est identifier le problème. Il y a un cas ou il n'est pas nécessaire de commander une crémaillère en échange standard, c'est quand le joint est mort et que vous perdez uniquement de la graisse par le joint central (en accordéon). Dans ce cas, commandez un joint neuf, des serres câbles gros diamètres (ou des colliers) et un tube de graisse crémaillère chez Audi (c'est conseillé pour les graisses et huiles de prendre du Audi directement). Pour les autres cas (jeu dans la direction, "craquements", perte d'huile de direction assistée par le joint central), la crémaillère est à changer, il faut donc commander un modèle identique au votre (attention aux références marqués dessus, il y en a avec SERVOTRONIC !). . Pour toute opération il est nécessaire de ce munir de matériel: 2 plates de 13 (si possible à cliquet), 1 plate de 15 (si possible à cliquet), 1 plate de 17 (si possible à cliquet), 1 plate de 19, 1 pipe de 13 Entre autres outils supplémentaires...bref une caisse à outils. Un tube de 250g de graisse de direction Audi, 2 Litres (au cas ou 1l ne suffirai pas) de liquide de BA Audi (le vert normalement), Des colliers de serrage (en cas de changement du joint uniquement), des joints métalliques neufs, pour la fixation des durites qui viennent de la pompe de DA et qui ce fixent sur la tête de crémaillère (il faut changer tous les joints démontés). Alors on attaque : Centrer les roues, Mettre la voiture sur cale (ici c'est des jantes de camion :clown: ) et retirer la roue Côté passager Ensuite, il faut dégager le cache poussière à l'intérieur du passage de roue, c'est par là qu'il faut sortir la crémaillère une fois démontée. Il faut ensuite dévisser les bras de direction de la platine centrale, retirer la platine et poser les bras sur la boite de vitesse. Attention, de toujours repérer le sens de montage des pièces, des boulons retirés et des pièces enlevées, il faudra les remettre à leur place après ! Ensuite, il faut dévisser le vérin côté gauche, le retirer et faire attention aux entretoises ! et à leur ordre de pose : Il faut ensuite s'attaquer au dévissage des durites d'arrivée de liquide de DA, c'est sur ces vis qu'il va falloir changer les joints une fois le remontage commencé. Il faut les mettre de côté, les coincer pour le pas les abimer au remontage. Il faut aussi débrancher la prise. (sur la photo on voit l'endroit où la crémaillère rentre dans l'habitacle). Il faut maintenant rentrer dans l'habitacle. démonter la garniture sous le volant . A la base de la colonne de direction, il y a la tête de la crémaillère qui s'enfiche, il y a un boulon qui évite qu'ils ne ce séparent. Il faut enlever ce boulon, en tournant le volant pour accéder plus facilement à ces deux têtes de 13. Il faut deux clés pour les démonter. Il faut ensuite "chasser" cette "goupille". Maintenant, on bloque le volant bien droit : Ensuite, mettre la clé de contact, débloquer le volant (neiman), et avec un tournevis, dégager la colonne de la crémaillère en faisant levier. Elle va remonter. On retourne dans le moteur, pour dévisser la crémaillère (1 vis à gauche de 13, et 2 de 13 à droite). Il faut ensuite la faire sortir par l'orifice du passage de roue : Là, je dirais que c'est un des passage les plus compliqué, il y a les durites de liquide de refroidissement qui posent un vrai problème de place. Il faut jouer des coudes et faire pivoter la crémaillère pour trouver un chemin. On s'aperçoit aussi que la tête de crémaillère est séparée de l'habitacle par un joint, essayez de ne pas l’abimer ! il isole du bruit et des odeurs du moteur. (voir cercle du haut sur cette photo) Bon ça y est, la crémaillère est sortie ? c'est bien chiant, mais on ce sent soulagé ! Analysons un peu la bête. On voit le joint accordéon et souvent l'endroit par où ça fuit : Si vous voulez changer le joint, il faut faire sauter les colliers, dévisser les durites (pensez à changer les joints de ces vis), avec beaucoup de "pèche", car elles sont vissées avec beaucoup de force. Il sera peut-être nécessaire de commander de nouvelles vis si vous foirez l'encoche allen. Vous pouvez, tant bien que mal, faire glisser l'ancien joint et le remplacer par le nouveau. : Maintenant, si vous devez changer la crémaillère complète, les étapes suivantes vous concerne aussi. Vous recevez la nouvelle crémaillère prête à monter : Avant de remettre l'ancienne ou de mettre la nouvelle, je vous conseil de remplir de graisse par les trous du joint, de mettre les 250g de graisse du tube. Et surtout !, de remonter la platine centrale avant de remonter la crémaillère, car elle doit être sertie dans le nouveau joint ! et ça, c'est impossible à faire quand la crémaillère est en place. Ne faites pas comme moi, ne démontez pas 2 fois à cause de ça ! Pensez à y mettre les deux gros boulons, serrés, de façon à maintenir la platine en place, pour ne pas qu'elle sorte du joint au remontage, et aussi pour qu'en revissant les bras de direction vous trouviez le "trou" tout de suite, car c'est un peu chiant à visser (il faut tomber en face). Il faut ensuite remonter dans le sens inverse.... Pensez donc à changer les joints de toutes des pièces qui auront été dévissées ! Une fois la nouvelle crémaillère en place, il faut bien penser à remettre le vérin avant de la visser en place. car il ne passe pas en hauteur au niveau de la platine de fixation si la crémaillère est en place. Mais je pense que vous devrez jouer au puzzle malgré mes explications. Il y a toujours des ordres de remontage légèrement différents de celui de démontage. Pour refixer la direction, il faudra le faire de l'habitacle, une fois la crémaillère fixée. C'est la dernière étape à faire. L'espace est exigüe, il faut mettre un peu de graisse et tapoter pour que la rotule de la colonne de direction rentre dans la tête de la crémaillère. Il faut ensuite remettre la goupille, pour ça, vous pouvez détacher le volant. Pour finir, mettez du liquide de DA dans le réservoir, démarrez, faites tourner doucement le volant à gauche jusqu'à la butée, puis à droite jusqu'à la butée. Si vous entendez un bruit dans la pompe de BA c'est qu'il manque du liquide, arrêtez de tourner, faites l’appoint de liquide et continuez la manœuvre. Voilou, c'est fini !

Bonjour, A l'époque j'avais eu un problème sur ma crémaillère. J'avais réalisé un tuto. Je le laisse ici, ça peut servir;) Attention, je ne suis pas responsable des problèmes rencontrés, des casses ou des oublis. Ce Tuto est un résumé de ce que j'ai fait et ne représente en aucun cas une procédure officielle. Si vous ne vous sentez pas capable, ne le faites pas. Avant tout, ce qu'il faut, c'est identifier le problème. Il y a un cas ou il n'est pas nécessaire de commander une crémaillère en échange standard, c'est quand le joint est mort et que vous perdez uniquement de la graisse par le joint central (en accordéon). Dans ce cas, commandez un joint neuf, des serres câbles gros diamètres (ou des colliers) et un tube de graisse crémaillère chez Audi (c'est conseillé pour les graisses et huiles de prendre du Audi directement). Pour les autres cas (jeu dans la direction, "craquements", perte d'huile de direction assistée par le joint central), la crémaillère est à changer, il faut donc commander un modèle identique au votre (attention aux références marqués dessus, il y en a avec SERVOTRONIC !). . Pour toute opération il est nécessaire de ce munir de matériel: 2 plates de 13 (si possible à cliquet), 1 plate de 15 (si possible à cliquet), 1 plate de 17 (si possible à cliquet), 1 plate de 19, 1 pipe de 13 Entre autres outils supplémentaires...bref une caisse à outils. Un tube de 250g de graisse de direction Audi, 2 Litres (au cas ou 1l ne suffirai pas) de liquide de BA Audi (le vert normalement), Des colliers de serrage (en cas de changement du joint uniquement), des joints métalliques neufs, pour la fixation des durites qui viennent de la pompe de DA et qui ce fixent sur la tête de crémaillère (il faut changer tous les joints démontés). Alors on attaque : Centrer les roues, Mettre la voiture sur cale (ici c'est des jantes de camion :clown: ) et retirer la roue Côté passager Ensuite, il faut dégager le cache poussière à l'intérieur du passage de roue, c'est par là qu'il faut sortir la crémaillère une fois démontée. Il faut ensuite dévisser les bras de direction de la platine centrale, retirer la platine et poser les bras sur la boite de vitesse. Attention, de toujours repérer le sens de montage des pièces, des boulons retirés et des pièces enlevées, il faudra les remettre à leur place après ! Ensuite, il faut dévisser le vérin côté gauche, le retirer et faire attention aux entretoises ! et à leur ordre de pose : Il faut ensuite s'attaquer au dévissage des durites d'arrivée de liquide de DA, c'est sur ces vis qu'il va falloir changer les joints une fois le remontage commencé. Il faut les mettre de côté, les coincer pour le pas les abimer au remontage. Il faut aussi débrancher la prise. (sur la photo on voit l'endroit où la crémaillère rentre dans l'habitacle). Il faut maintenant rentrer dans l'habitacle. démonter la garniture sous le volant . A la base de la colonne de direction, il y a la tête de la crémaillère qui s'enfiche, il y a un boulon qui évite qu'ils ne ce séparent. Il faut enlever ce boulon, en tournant le volant pour accéder plus facilement à ces deux têtes de 13. Il faut deux clés pour les démonter. Il faut ensuite "chasser" cette "goupille". Maintenant, on bloque le volant bien droit : Ensuite, mettre la clé de contact, débloquer le volant (neiman), et avec un tournevis, dégager la colonne de la crémaillère en faisant levier. Elle va remonter. On retourne dans le moteur, pour dévisser la crémaillère (1 vis à gauche de 13, et 2 de 13 à droite). Il faut ensuite la faire sortir par l'orifice du passage de roue : Là, je dirais que c'est un des passage les plus compliqué, il y a les durites de liquide de refroidissement qui posent un vrai problème de place. Il faut jouer des coudes et faire pivoter la crémaillère pour trouver un chemin. On s'aperçoit aussi que la tête de crémaillère est séparée de l'habitacle par un joint, essayez de ne pas l’abimer ! il isole du bruit et des odeurs du moteur. (voir cercle du haut sur cette photo) Bon ça y est, la crémaillère est sortie ? c'est bien chiant, mais on ce sent soulagé ! Analysons un peu la bête. On voit le joint accordéon et souvent l'endroit par où ça fuit : Si vous voulez changer le joint, il faut faire sauter les colliers, dévisser les durites (pensez à changer les joints de ces vis), avec beaucoup de "pèche", car elles sont vissées avec beaucoup de force. Il sera peut-être nécessaire de commander de nouvelles vis si vous foirez l'encoche allen. Vous pouvez, tant bien que mal, faire glisser l'ancien joint et le remplacer par le nouveau. : Maintenant, si vous devez changer la crémaillère complète, les étapes suivantes vous concerne aussi. Vous recevez la nouvelle crémaillère prête à monter : Avant de remettre l'ancienne ou de mettre la nouvelle, je vous conseil de remplir de graisse par les trous du joint, de mettre les 250g de graisse du tube. Et surtout !, de remonter la platine centrale avant de remonter la crémaillère, car elle doit être sertie dans le nouveau joint ! et ça, c'est impossible à faire quand la crémaillère est en place. Ne faites pas comme moi, ne démontez pas 2 fois à cause de ça ! Pensez à y mettre les deux gros boulons, serrés, de façon à maintenir la platine en place, pour ne pas qu'elle sorte du joint au remontage, et aussi pour qu'en revissant les bras de direction vous trouviez le "trou" tout de suite, car c'est un peu chiant à visser (il faut tomber en face). Il faut ensuite remonter dans le sens inverse.... Pensez donc à changer les joints de toutes des pièces qui auront été dévissées ! Une fois la nouvelle crémaillère en place, il faut bien penser à remettre le vérin avant de la visser en place. car il ne passe pas en hauteur au niveau de la platine de fixation si la crémaillère est en place. Mais je pense que vous devrez jouer au puzzle malgré mes explications. Il y a toujours des ordres de remontage légèrement différents de celui de démontage. Pour refixer la direction, il faudra le faire de l'habitacle, une fois la crémaillère fixée. C'est la dernière étape à faire. L'espace est exigüe, il faut mettre un peu de graisse et tapoter pour que la rotule de la colonne de direction rentre dans la tête de la crémaillère. Il faut ensuite remettre la goupille, pour ça, vous pouvez détacher le volant. Pour finir, mettez du liquide de DA dans le réservoir, démarrez, faites tourner doucement le volant à gauche jusqu'à la butée, puis à droite jusqu'à la butée. Si vous entendez un bruit dans la pompe de BA c'est qu'il manque du liquide, arrêtez de tourner, faites l’appoint de liquide et continuez la manœuvre. Voilou, c'est fini !

Salut Yannick ! Bon désolé pour l'intermède ;) Cela fait un moment maintenant que je suis ton Post passionnant. J'ai un amis qui a commandé les mêmes pièces que toi pour son 3.0TDi. Il rencontre un problème de connexion entre le décata Milltek et le Y Fox. Comme tu as trouvé la solution, je me permets de te poser la question. J'ai trouvé sur le site GT2i ce fameux "manchon", mais il y a plusieurs références. Tu te souviens de la bonne réf ? Et peut-être, tu as eu besoin de prendre des colliers avec ? Merci de ton éclairage.....éclairé ;)

Pour donner suite, sur mon alarme (Cobra) il faut un module supplémentaire à rajouter à l'alarme. Spécial fermeture par pompe pneumatique ;) Le problème est réglé.

Salut! Je suis en train de monter une alarme sur ma 100 S4. C'est le même type de véhicule. En fait je rencontre aussi un problème avec la fermeture des portes. J'ai remarqué que lorsque l'on ouvre la porte avec la clé, un courant de 12volts est libéré, et les portes s'ouvrent (le courant reste). Quand on ferme la porte la tension tombe à 0. Et tout ça sur le même fil. Ensuite près de la pompe il y a 2 fils un marron/vert et un marron/gris. Un qui sort de la pompe avec du 12v et un avec du 0.5v. Lorsque je coupe le circuit vers la porte (au niveau du bloc de relais), et que j’insère mon alarme, l'ouverture (commandée par du 12v) fonctionne, mais la fermeture non, en fait l'alarme ne descend pas à 0, mais à 0.5, du coup elle ne ce ferme pas.... Je ne sais pas si tu as trouvé solution à ton problème, ou si mes infos peuvent t'aider, mais si tu as eu une solution à ton problème depuis, je serai ravi si de ton côté tu pouvais me les partager ;)

Salut, moi je regarderai surtout si tu as un dossier de factures, une sorte d'entretien régulier. Pas forcement de gros travaux, car ce sont des voitures solides. Regarde surtout si c'est le genre de vendeur "tuning" qui aurait pu te cacher des modifs sur le moteur, ou qui aurait tiré dessus. Je pense (comme tous) que c'est au regard de l'attitude du vendeur qu'il faut ce fier. Tu peux lui demander si il bricolait dessus, si oui ce qu'il a fait, en essayant de rentrer dans son jeu, pour le faire parler. Essayes de lui parler de la puissance, à savoir si il a tapé dedans etc... Tu en saura plus, surtout que généralement elles sont kilométrées. Si elle a atteind son âge sans être matraquée, tu peux te faire plaisir ;)

dixit nico77240 : "il et clair que ce décata et une contrefaçon et pas du tout un original" Bonjour à tous. Je me permets d'intervenir sur ce sujet qui me concerne, indirectement. Je ne veux pas faire plus que ce petit message pour vous parler de ce décatalyseur. Je suis de prêt le sujet depuis quelques temps. Je travaille chez Dynaparts. A vrai dire, c'est moi-même qui ai commandé ce décata chez Milltek pour un client. J'ai trouvé ce sujet par le moteur de recherche du forum. Ce n'est pas dans mon habitude d'intervenir sur des sujets qui concerne mon entreprise, mais je constate que vous employez des termes comme "escroc", ou "contrefaçon", et je vous avoue que ça me brulait de vous écrire. Mais je tenais quant même à vous faire part d'une chose. Comme vous le savez, en France, et en Europe d'une façon générale, la contrefaçon est interdite. Tout acte de contrefaçon et puni par la loi. Mon entreprise est une entreprise Française, et pensez bien que je ne mettrais pas mon entreprise en danger en vendant de la contrefaçon. Ce décatalyseur Milltek est donc bien un vrai, un "original", comme sa plaque le démontre. Pour le prix, je vous le concède, mais nous appliquons les prix Milltek ;) Je précise donc que nous avons demandé à milltek de nous fabriquer ce Décatalyseur sur la base d'un cata sport. Ils avaient donc le gabarit pour le faire. Excusez-moi encore pour cette petite intervension dans votre sujet. Sachez que si vous souhaitez plus d'infos à ce sujet je vous invite à me MP (pour éviter de parler de marques sur le forum et pour éviter de polluer ce sujet). Merci :jap:

Ben t'as pas de solutions, soit tu mets un décata et tu passe pas le CT, soit tu mets un cata et ca passe. Tu dois trouver un cata pas trop cher à la casse ou sur LBC. Pour les décata, un bon, c'est pas trop cher, tiens un lien vers un décata supersprint pour A4 B5

Salut ! Pour tes amortos, les suspensions courtes de chez Bilstein sont pas mal. Ça baisse de 30mm, et pas d'effet tuning. C'est discret et ça colle dans les virages. Demande à MRC78, il vient juste de monter d'en monter. Envois lui un MP ;) Sinon tu en as ici des amortisseurs courts Bilstein B8 et B6 et des ressorts Eibach...

Oui, mais avec un kit, tu n'est pas en config d'origine. A quoi sert le kit ? il augmente le temps d'injection ? il augmente la pression délivrée par la pompe ?