jujutte24

Juste une petite intervention pour vous dire que j'ai une voiture équipé de feux xénon d'origine (renault), et que les feux xenons ne servent que pour les pleins phares, en feux de croisement ce sont des ampoules normales. Les xénons sont-ils faits pour servir en feux de croisement ? Le xenon sert à mieux voir, mais en plein phare, non ?

Bon, reniflard changé...et un ongle en moins. !!!!!!!!!!!!GALÈRE!!!!!!!!!!!!!! J'ai tapé un peu trop fort au mauvais endroit en dévissant la vanne EGR, et poc, sur l'ongle, j'ai un bleu énorme sous l'ongle. Bon, passons; après de longues heures à essayer de démonter ce reniflard :colere: j'ai réussi à le changer par celui du 180cv. L'ancien était bouché, mais propre, pas de mayonnaise dans l'huile. C'est bon signe. De plus, le fait d'avoir changé les bougies, elle à l'air de ne plus fumer le matin. Je me laisse quelques jours avant de me faire une idée définitive, mais je pense que ça venait des bougies cette grosse fumée blanche. Prochaine étape, changement du galet tendeur de la courroie d'accessoires, il est de biais, et la courroie n'est pas droite. Je me suis aperçu aussi que sur une durite de la clim (celle qui sort de l'habitacle, à coté de la batterie) était pleine de condensation, et qu'après avoir arrêté le moteur, il y avait un "pshittt" qui sortait d'un des robinet...

Génial, merci pour le schéma, c'est super. Pour le tendeur, je n'ai vu qu'une vis, fixée par derrière, je vais commander un galet tendeur et une courroie, et c'est reparti pour un démontage....

comment t'as fait pour trouver ce "T", il est accessible ? Je voudrai vérifier, car j'ai un petit problème aussi : A l'ouverture, toutes les protes s'ouvrent immédiatement, mais la pompe tourne 20 secondes (je pense le délai maxi en cas de problème), et à la fermeture, les portes se ferment immédiatement, mais la pompe s'arrête aussi immédiatement. Il n'y a donc qu'à l'ouverture qu'elle mouline anormalement.... je voudrais vérifier la fermeture de la trappe aussi, mais je ne sais pas comment trouver ce "T"...pièce 6 en haut à gauche du schéma ETKA plus haut. Merci !

Personne n'a déjà changé ce tendeur de courroie d'accessoires ?

Bonjour, :coucou: Petites infos du jour. Bon j'ai installé le démarreur, remonté la face avant, reste la pare-choc et remplir de LDR. Truc bizarre: le tendeur de la courroie d'accessoires a l'air de tourner de "travers", c'est pour ça que la courroie était de travers et a rongée le cache en plastique. Elle a une sorte d'amortisseur, qui tend la courroie de façon automatique. Est-ce que cette pièce ce change ? Ça peut attendre, mais je préfère le faire rapidement... Pour le calorstat, impossible de la changer sans faire la courroie, du coup, ça va attendre un peu, il fonctionne, mais c'est vrai que la température ne monte pas rapidement (à priori c'est à cause du V6). Voilou, test demain ! :bien:

Bon, je donne des news ! Je viens de terminer le démontage de la face avant. Et là le début des galères :carre: Tout d'abord, je n'ai pas pu dévisser le viscocoupleur, après 1h d'effort, du coup j'ai juste dévissé le ventilateur en plastique (ça suffit largement)... Ensuite, je me suis rendu compte que la courroie d'accessoires était décalée , je pense mal tendue. Du coup elle m'a rongée le cache de la distri : J'ai été inspiré de démonter maintenant, quelques Kms plus tard, ça aurait été le cata :blink: Ensuite, j'ai dévissé le cache du calorstat, et il ne sort pas, je n'ai pas encore vraiment insisté, je verrais demain.... Voilà une photo de la Bête ! Du coup, je continue, j'arrive à extraire l'alternateur (quelle galère, merci des ingénieurs Audi) , pour accéder au démarreur HS, et ben.....c'est pas le bon ! Ils m'ont donné la mauvaise réf....ils sont :champion: quant même chez Audi. J'aurais l'autre demain matin....m'enfin... :colere: Et pour finir, j'ai changé les 6 bougies de préchauffage, et je me suis aperçu qu'il y avait des bouts de plastique cassé dans les puits...c'est les cosses qui ce sont cassées avec la chaleur et le temps. Il y a même des fils dénudés, j'ai dû isoler comme je peux, en attendant de commander un faisceau neuf (si y en a qui on une belle occaz ou une adresse pas cher, je prends ! :bowdown: sinon où en trouver un pas cher ? Voualou pour aujourd'hui. Maintenant, lavage des bras jusqu'aux épaules et pyjama !

Un petit tour par la case présentation ? sinon demande à ton garagiste, il va te donner ça en échange d'un petit sourire ! Ils ont des petits logiciels où tout est écris.... A+

Bon, ben , je viens de récupérer presque toutes les pièces, il me manque l'injecteur pilote, je vais essayer chez Audi (370€) c'est le moins cher que j'ai trouvé pour le moment.... Pour la montée en température, après 20mnts de route, le témoin monte à 90°, il est indiqué 81° sur l'afficheur de clim, mais bon, le calorstat et la sonde de t° sont commandées (d’ailleurs, il me semble qu'il y en a 2), ça me permettra de tout remettre à neuf quant même. J'ai acheté du G12 et de l'eau déminéralisée, il faut les diluer ? Si oui, 50/50 c'est pas mal non ? :unsure:

Salut, bon j'interviens aussi sur ce sujet, parce qu'il me concerne (tu le sais bien, au lire de mon sujet de présentation). En fait j'ai le démarreur HS sur ma v6 tdi. Et aussi le calorstat à changer. Du coup, je vais faire tomber la face avant, sortir la courroie d’accessoires et l'alternateur pour accéder au démarreur, moi même puisque ça a l'air de faire c...r mon mécano. Tu penses donc que c'est la bonne procédure ? Pour le calorstat, je pense profiter de démonter la face avant pour y accéder, dans ce sujet :changement courroie de distri, on voi bien le calorstat, je pense pouvoir le démonter sans enlever la distri.... Ca vous semble faisable ?

Je voulais faire 1 point sur mon calorstat. en fait la distri a été faite, mais le calorstat n'a pas été changé..... :1-heben: Deux questions : aujourd'hui, mon moteur a des difficultés à monter en température (max 75°), cela veut-il dire qu'il est bloqué fermé ? Et deuxièmement, est-ce que ça peut rester comme ça sans problèmes particuliers (si ce n'est qu'il ne faut pas tirer dessus à froid bien sûr) ? de façon a attendre un peu avant de re-faire la distri... j'ai entendu dire qu'on avait (en décalant la face avant) la place pour retirer le carter et changer le calorstat, sans toucher aux autre courroies...du coup, j'ai trouvé un grand nombre de sujets sur la distri des v6, cette fin de semaine, je vais démonter la face avant, changer le calorstat (et la sonde de température), et changer mon démarreur par la même occasion... merci de votre aide encore !

Pinaise, ouaih, c'est pas cher les joints ! je commande direct, par contre ils ne laissent pas le choix, il n'y a pas plusieurs modèles ? Dit-moi, Tu n'aurais pas une version de Vag-com qui fonctionne en échange d'un café chaud ? :bigsmile:

Merci N°3 pour ces réponses !!! Je vais te dire ce que je compte faire : 1/changer effectivement le reniflard, je viens de le commander chez Audi (70€), je mets celui du 180cv; 2/changer les bougies de préchauffage; 3/changer les joints "extérieurs" de cache culbu (il me faut encore la ref) et l'injecteur pilote (au cas où); 4/acheter cette fameuse "pâte" silicomet de chez Loctite pour isoler les injecteurs du cache culbu; 5/commander et installer l’électrovanne défectueuse (bien que je ne comprenne pas encore les branchements d'origine, il faut que je me renseigne); 6/changer la sonde de température d'eau et vidanger le circuit avec du G12; 7/changer le filtre à gasoil, en noyant de gasoil le puit, 8/(et c'est pas du luxe) acheter un kit de réparation du train avant (les fameux bras et rotules)... maintenant j'ai déjà vag-com, mais mon portable est sous Windows 7 , et depuis que j'ai ce portable, je ne peux plus l'utiliser :furious: Il faut que je trouve un gars sympa du fofo pour me le faire. Et donc si besoin, changer l'injecteur pilote, en suivant ton tuto au moment de faire les caches culbu (mais il faut effectivement que je la branche sur vag-com avant). Sais-tu ce qu'est la durite bouchée sous la voiture (photo avec flèche n°1) ? je n'arrive pas à identifier ce truc... Bon, en attendant, RDV mercredi pour récupérer les pièces, et faire changer (enfin) ce foutu démarreur... :bigthumbup:

Bon, je voulais rajouter une note ; j'ai remarqué du silicone me semble-t-il, ici : entre l'injecteur et le cache culbuteur...est-ce normal ? n'existe-t-il pas un joint vendu avec le joint du cache culbuteur ? comme pour les véhicules essences ? ici démontage cache culbu, N°3 nous explique comment démonter le cache culbu, mais il ne précise pas si il y a un joint entre le cache culbu et les injecteurs...??????? Je rajoute une remarque, il y a deux références de joint de couvre culasse : oscaro lequel est le bon ? telle est la question...

Salut, pour le carbone, c'est du 3M, film thermo-formable, trouvable sur ebay, il y a aussi de l'alu brossé...etc... Mais pour ça il faut démonter tous tes inserts...y a des tuto sur internet là dessus, y compris sur la pose du film. Pour le pot, je l'ai trouvé sur le boncoin, neuf, pour pas cher, j'ai eu une chance là dessus. Tu peux essayer des embouts chromés, c'est pas cher sur ebay, et adaptés aux pots de 1.8t. De toute façon, il ne faisant pas plus de bruit que ça. Les rétros, je les aient achetés sur un site allemand, ils sont estampillés Audi à l'intérieur (il y a même la référence Audi moulé dedans). Ceux là sont style alu-brossé (rs4), mais adaptables aux phases 2 uniquement. Je les aient encore à vendre d'ailleurs...J'ai galéré un moment avant de les trouver, c'est hyper rare pour une phase 2, la forme du miroir passager n'est pas la même que sur les phases 1 (c'est aussi un petit), et les fixations ne sont pas non plus les mêmes). Pour les feux, c'est une phase 2, donc de série. Voilou, si t'as d'autres questions, n’hésites pas :coucou:

A mon avis, c'est le débitmètre d'air, fait une recherche sur internet, on en parle partout, et ça y ressemble. Maintenant si si t'entends pas le bruit du turbo...je ne sais pas...

Bon, en attendant d'en savoir plus j'ai pris quelques photos pour les amateurs. En premier, la durites de la décharge du turbo (?) qui est branchée sur le servo-frein....bizarre, c'est quoi sa place d'origine ? ensuite sur la vanne n° 8D0 906 627 B, il y a une sortie bouchée avec une vis ??? et une autre reliée à la boite à air par le T. C'est pas normal ça... Et pour finir, une photo prise de dessous, au niveau du carter d'huile, au niveau de l'alternateur, on voit en 1 un tuyau qui arrive et qui est bouché par une vis aussi, et en 2 je me retrouve avec une des vis du carter qui tourne dans le vide....bon ben ça c'est pas un problème... Alors si vous avez des explications, je suis preneur...là je nage. Merci de vos réponse et vive le PERIGORD ! lol

Re-salut ! bon ben le mécano ne peut pas changer le démarreur....trop compliqué ...snif, je vais voir ailleurs. Pour la température moteur, le bloc clim indique 75° après avoir fait 20kms, et ça semble correspondre avec l'affichage tableau de bord. La température moteur est 90°. Sinon, j'ai une fumée noire quand j'accélère fort, et ça pue quand même...quand je reste au ralenti rien, mais hier j'ai démonter la boite à air, j'ai du mettre de la poussière dans le débitmètre...A ben non ! c'est ce " BIP" "c.n" de mécano, il m'a démonté la durite qui va à l'intercooler (côté gauche) et il l'a pas remontée !!!! Le liquide de refroidissement n'a pas bougé...après 150kms de roulage en 2 jours, le niveau d'huile est stable et l'huile à l'air propre Je vais commencer par une vidange pour voir la gueule de l'huile quand même. Voilà pour le moment. Comment on reconnait les symptôme d'un joint de culasse HS ?

Re-bonjour, Re-bonjour parce que ce n'est pas la première fois que je fréquente le fofo. J'ai d'ailleurs déterré le topic de mon ancien B5 1.8t hier, il est en tête de liste pour l'instant. Et du coup, je reviens en force (lol) avec mon nouveau véhicule. Une A4 berline de 98 (phase1), une 2.5 tdi, de 150cv pas quattro...snif... Elle à les 4 vitres électriques, la clim auto, des combinés filletés, un volant 3 branches s4, des jantes en 16 (de a6 non?) et un intérieur couleur "gris crème" :jap: La voilà : Alors, voilà aussi le sujet de ce post... j'ai acheté cette voiture une bouché de pain (pas cher quoi) , mais je ne connait rien de cette voiture (finition, type de moteur...etc...), je pense que c'est une pack quelque chose et le moteur AFB ou AKN, mais je suis incapable de le savoir... Et je ne connait rien de son passé mécanique, si ce n'est qu'elle a la distri + courroies + pompe + galets neufs. Pour la partie mécanique, j'ai quelques petits problèmes à régler avant tout, et je souhaite vous mettre à contribution :carre: C'est le premier diesel de ce genre que j'ai et je commence juste à me pencher dessus, mais je sais qu'il y a de bon connaisseurs sur ce fofo. Voilà mes problèmes : -Le démarreur est HS (il sera remplacé dans la journée), mais le plus gros problème c'est qu'au démarrage, à froid, elle broute 4/5 secondes, en faisant une fumée blanche, comme si elle était "gavée" de gasoil... J'ai remarqué 2/3 trucs, comme par exemple 2 injecteurs qui fuient, est-ce-que ça pourrait être le problème ? ou peut-être l'injecteur pompe...en tout cas, à chaud elle tourne nickel, sans fumée, je dirais même que dès que les toussotements du démarrage sont passés (=15 secondes) elle ne fume plus... -J'ai une perte d'huile (suintement), mais je n'arrive pas à isoler le problème, je pense aux joint de cache culbu, mais ça pourrait venir du reniflard qui est bouché. En fait, quand j'ouvre le bouchon d'huile, moteur tournant, il y a de la fumée (huile chaude) qui s'évapore, comme si il y avait de la pression dans le haut moteur)... -j'ai aussi remarqué que le témoin de température moteur ne monte pas, il peine à dépasser les 65°...je ne sais pas d'où ça vient ? Est-ce que tout est lié ? y a-t-il plusieurs problèmes différents ? -Pour finir, l'ancien proprio a fait des "pontages" avec les durites du turbo pour "squizzer" les électrovannes, qui fonctionnaient pas correctement (selon lui). J'airais aimé remettre les branchements comme à 'origine, mais je ne les connais pas, du coup je vous mets aussi une photo du compartiment moteur : Voulou pour le moment, si vous avez des remarques (même négatives) je suis preneur ! a très vite pour la suite des péripéties :coucou:

Bonjour les loulous ! :coucou: Ça fait quelques semaines que je n'avait pas donné de news...voir quelques mois. j'avais vendu mon break, trop gourmand en essence...pour un gasoil, une opel oméga 2.5td (moteur bmw), mais j'ai vraiment pas accroché... après un peu d'attente, je reviens avec de nouveau une A4...mais un diesel, berline noire. Je viens juste d'acheter une 2.5 v6 tdi de 98. C'est une phase 1, donc, avec 226000kms au compteur pour un prix dérisoire (pas cher du tout, je donne pas le montant pour pas vous faire pleurer). J'ai à faire 2/3 trucs dessus (le démarreur est HS, petites fuites de gasoil...) mais pour le prix ! :bigthumbup: je peux donc me permettre un RDV chez le diéséliste, et chez mon mécano pour le démarreur (galère à changer). Bon allez, bientôt des photos, en attendant je vous laisse.

Pour ton problème de porte conducteur, à mon avis c'est que le boitier que tu as installé n'est pas forcément en bon état (fuite ou blem électronique), surtout si ta porte conducteur marchait avant. Moi je dis, ouvre tes 2 boitiers, prends un fer à souder, dé-soude les 2 fils de l'alimentation électrique de ton MOTEUR, et installe le à la place de celui qui et HS, dans ton boitier D'ORIGINE. Si tu gardes ton boitier d'origine, tu auras toutes tes fonctions OK, Pas besoin de repro ! :up1: C'est simple !!!!

Dé-soude le moteur de ta deuxième pompe et mets le à la place de ton moteur HS ! ça prends 10mnts. :bigthumbup:

Salut à tous ! j'étais l'heureux possesseur d'une A4 B5 phase 2 1.8t repro jusqu'à ce mois de juillet...mais la conso :blink: du coup je l'ai vendue (dans la section B5 il y a son descriptif pour les curieux ). Je pense que je vais acheter une A6 2.5 v6 tdi 180cv berline. Elle a 230 000 kms et semble en parfait état. En fait je doit la voir Lundi et me demande si il y a des points à voir avant l'achat. je pense à des problèmes courants, des points à contrôler... merci de vos réponses ! :bien:

Pas normal, c'est du 5*112 !

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