jujutte24

En fait, après une bonne journée d'essais, je pense qu'en fait la pression est plutot forte et que c'est la dump valve qui laisse s'échapper de la pression en pleine charge...Elle ne tient pas la pression. C'est possible ça ? Sachant que c'est une DV de S3 renforcée... En fait des fois, le turbo charge bien et j'atteind les 0.8bars sans problèmes... C'est alors peut-être la N75 ??? Besoin de votre aide !!! et de vos commentaires :bigthumbup: Merki !

Bonjour, je voulais juste faire partager mon expèrience pour mon A4 (b5 phase 2) 1.8t 240000 km, repro hier ! Le gars en a sorti 196cv (contre 150) et +7.0mkg (?). Et ben on sent la différence ! Petit ressenti à chaud: Quand je suis en sous régime, à 2000trs, et que j'appuie, le turbo souffle à 0.75bars à peu près (au mano), contre 0.5 avant, et la poussée est plus franche qu'avant, mais arrivé à 4500/5000trs, la pression redescent à 0.5 bars et est plus linéaire... Cette baisse de pression est-elle normale à votre avis ? Quel est votre ressenti sur votre moteur reprogrammé ? Est-ce que la N75 y est pour quelque chose à votre avis ? Sinon je pense qu'une repro peut-être effectuée n'importe quand sous 2 conditions : -Ton moteur est en bon état (segmentations, turbo...) -Tu fais un check up complet avant ( vérification vag-com, débimétre...) Ensuite il faut un entretien régulier (vidanges, bougies, calorstat...) Voilou

Bonjour, je voulais juste faire partager mon expèrience pour mon A4 1.8t 240000 km, repro hier ! Le gars en a sorti 190cv et +7.0mkg (?). Et ben on sent la différence ! Petit ressenti à chaud: Quand je suis en sous régime, à 2000trs, et que j'appuie, le turbo souffle à 0.75bars à peu près (au mano), contre 0.5 avant, et la poussée est plus franche qu'avant, mais arrivé à 4500/5000trs, la pression redescent à 0.5 bars et est plus linéaire... Cette baisse de pression est-elle normale à votre avis ? Quel est votre ressenti sur votre moteur reprogrammé ? Est-ce que la N75 y est pour quelque chose à votre avis ? Sinon je pense qu'une repro peut-être effectuée n'importe quan sous 2 conditions : -Ton moteur est en bon état (segmentations, turbo...) -Tu fais un check up complet avant ( vérification vag-com, débimétre...) Ensuite il faut un entretien régulier (vidanges, bougies, calorstat...) Voilou :coucou:

Ca y est :eldiablo: Repro effectuée ! Alors, le gars en a sorti 196cv et +7.0mkg (?). Et ben on sent la différence ! Petit ressenti à chaud: Quand je suis en sous régime, à 2000trs, et que j'appuie, le turbo souffle à 0.75bars à peu près (au mano), contre 0.5 avant, et la poussée est plus franche qu'avant, mais arrivé à 4500/5000trs, la pression redescent à 0.5 bars et est plus linéaire... Cette baisse de pression est-elle normale à votre avis ? Quel est votre ressenti sur votre moteur reprogrammé ? Est-ce que la N75 y est pour quelque chose à votre avis ? :coucou:

Regardes là : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/interface-Vag-Com-OBD-Cable-Scanner-for-VW-Audi-VagCom-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem33670a3b1eQQitemZ220772055838QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools :applaudit:

Attention, il y a un embrayage electromagnetique, il faut pour faire tourner la poulie à vide que ta clim soit coupée (sur off) si jamais... je sais que de toute façon y a pas de jus (fusible fondu) mais on sais jamais... Le principe c'est que (quand une clim fonctionne normalement) la poulie tourne en permanence, entrainée par la poulie princile et donc la courroie. Lorsque tu enclenche ta clim par la commande de chauffage du tableau de bord, un embrayage vient "plaquer" (je schématise) la poulie qui tourne contre le compresseur, qui,du coup, ce met lui même à tourner. Mais tu t'en doute, si tu essayes de faire tourner une clim embrayée à la main, c'est impossible (enfin de dessous la voiture, d'une main) ! :bien:

Ah tiens, étrange... C'est bizarre parce qu'avec ce cable chinois je peux lancer un diag et faire des modifs (fermeture centralisée, coming home...) des trucs du genre. Mais c'est évident que des fonctions plus profondes ne sont pas accessibles, mais comme je ne m'y connait pas suffisement ça me va très bien B)

Ben moi...7€ port inclus cable + logiciel... je ne pense pas qu'il soit vraiment officiel, mais c'est surtoût le cable qui est important. Pour le logiciel, si t'as un pote qui a l'officiel <_<

Mais j'ai des 18 en style old RS4 et c'est vrai que ça fait un peu 4x4, mai ça va encore je trouve :bien: . Le rabaissement eest prévu au prochain changement d'amortisseur (+ BAR bien sûr pour rigidifier la caisse))

Ce que je sais, c'est que sur la mienne (1.8t APU) elle n'alimente QUE la clim... Mais il y a une autre courroie pour la direction assistée, et encore une autre pour l'alternateur !

Re-salut ! Je déterre mon vieux sujet pour vous signaler que je passe à la reprogrammation ....mardi ! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Du coup, je penses que les perfs, pour le coup, vont s'améliorer ! :P

C'est bien la courroie de clim, tu regardes la poulie, c'est celle du compresseur, et en au on voi la poulie du vilebrequin...et il n'y a plus de courroie, du plus les rainures correspondent :jap:

Il semble bien que ce soit ta courroie de clim :jap: Par contre, si tu la changes (dans les 10€ ches AD par exemple) tu dois dessérer le galet tendeur avant de la poser ( cherches sur internet, il y a des sujets là dessus) . Maintenant de là à dire que c'est ça qui fait griller ton fusible, je ne pense pas ...mais bon essayes de toute façon. Je pencherais sur le fait que ton compresseur (le gros truc avec la roue dentellée) est HS et qu'il courjutte le circuit. Si la courroie est KC c'est peut-être qu'il c'est bloqué suite à un problème électrique (il y a un embrayage électromagnétique dessus)... A suivre ? Si t'as le courage :bigsmile:

J'ai trouvé ça : ici

Belle B5 ! Bienvenue dans ce fofo :coucou:

Alors la :1-heben: Je n'arrive pas à trouver de rétro pour ma phase 2 ...personne ne connait un site de pièces pas trop cher ?

Je pense que le truc à gauche, c'est la valve de régulation de la pression d'essence, et oui, cette durite (comme celle de l'autre côté) doit être changée si poreuse (y en a pour 2€ chez le détaillant auto du coin ) :bien: pour ta cllim, il y a un court-circuit...Logique :carre: ! Commence par regarder sous la voiture, à l'avant, au niveau du compresseur, il est connecté életcriquement à la voiture par une "fiche" électrique verte, regades si t'as pas un fil dénudé (suite à un frottement par exemple) et ensuite si cette fiche est bien branchée. Sinon, il ne te reste plus qu'à faire le tour du circuit électrique pour voir si il n'y a pas de courtjus ailleurs (comme dans la console centrale , genre fils écrasés après installation autoradio) :coucou:

Hé bien si tu cherches sur des sites de pièces c'est pas cher, avec une clé dynamométrique c'est rapide à poser...sauf qu'il faut pas plier ou tordre le joint en le posant ! Sinon le mieux c'est chez un garagiste (gener AD ou autre) et pas chez Audi ! parce que pour ce genre d'opération pas technique (pas besoin de sortir le vagcom) ça risque de couter très cher ... :bigsmile:

Et bien figures-toi que j'ai retourné ebay et j'en ai pas trouvé ! Il y a des modèles pour les 2 en 175cm mais pas pour 1 en 125 !

Je crois savoir d'où vient le problème ! C'est le joint du cache culbuteur qui cuit avec le temps... Du coup il "pue" après que le moteur ait chuffé. Si c'et ça, il est aussi moins étanche et vou devriez voir soit: -de l'huile dans les puits des bougies -la culasse visceuse (l'huile qui suinte le long du fameux joint) -une odeur désagréable de "caoutchout" brulé (c'est l'odeur de l'huile en fait) -et certainement devoir refaire l'appoint d'huile de temps en temps (là c'est que le joint est bien mort). :bigsmile:

Je voulais rajouter que je viens de recevoir ma commande de coques de rétro. J'ai saisi le numéro de ma carte grise sur le site de vente de pièces. Et ....ils ne correspondent pas à mes rétros ! En fait, mon rétro passager est plus "éffilé" que celui que j'ai reçu. Le mirroir ne pourrai pas rentrer dedans. De plus les fixations de la coque sur le support ne sont pas au même endroit... :carre: Y a-t-il réellement une différence de forme entre les phase 1 et 2 ou c'est mes rétros qui ne sont pas des rétros d'origine ? Où trouver des coques de phase 2 (sans lacher 120€ chez audi...)? Merci de votre aide :bien:

Et hop, une petite B5 tdi avant phase 2, gris métal, à vendre chez.....renault !

En fait le fait de démonter ta boite à air, tu as dû tordre les fils de ton débimétre, voir mis de la poussière dessus... Il et certainement à changer, parce que le nettoyage a plutôt tendance à l'abîmer un peu plus :carre:

Je démarre ce sujet pour pouvoir discuter des petits bijoux que vous avez pu voir dans la journée. C'est souvent que l'on croise une petite perle en allant au boulot; ou en faisant ses courses ! Et bien c'est l'endroit où il faut en parler :bigsmile: Je dirais même plus, que ce soit une bombe du style rs4 ou une simple diesel mais avec une gueule d'enfer, lachez vous sur vos commantaires ici, elles sont toutes acceptées ! On peut aussi parler de voitures d'exception que l'on croise(l'autre jour une DB9 pour ce qui me concerne), mais avec une priorité aux Audi... Si vous avez quelques photos (merci le téléphone portable) elles sont les bienvenues ! Je commence donc: Depuis quelques jours, je vois une petite S3 première génération qui passe pas loin de chez moi, que je croise en allant au boulot; elles est grise claire, stock. Et l'autre jour elle était derrière moi, en allant au boulot... Le conducteur me collais un peut au pare-choc, alors j'ai fait tombé un rapport pour voir si il cherchait à s'amuser un peu...malgré mes 150cv d'origine je lui ai tenu le bec dans l'eau pendant un moment et même malgré une belle ligne droite où il avait la possibilité de doubler sans problème, il a fini par me doubler en bout de ligne, juste au moment ou j'ai ralenti B) Je le recroise parfois, mais il fait moins le malin :bien: A vous !

Bon, ben je viens de choisir des coques sur internet, sur un site marchand classique. Les deux livrées pour 33€. Dès demain matin, je vais acheter une bombre d'apprêt spéciale plastique dans le centre auto du coin, et acheter une bombe de peinture Alu. Je vais poter ici la suite des opérations pour vous tenir au courant :bigthumbup: Je vais profité de recevoir aussi mon mano de pression du turbo pour l'installer et faire un sujet spécifique à ma voiture ! B)