jujutte24

J'en profite pour rajouter ce petit lien fort instructif même si je n'y comprends pas grand chose... Si ils y en a qui comprennent la nécessité de cette modification... leur contribution est la bienvenue :bien: http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://passat-b5.ru/showthread.php/146273-%25D0%25A2%25D1%258E%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BD%25D0%25B3-%25D1%258D%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25BA%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25BD%25D0%25BD%25D0%25BE%25D0%25B9-%25D0%25BF%25D0%25B5%25D0%25B4%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25B8-%25D0%259D%25D0%25B5%25D1%2582-%25D1%2583%25D0%25BF%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B2%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25BD%25D0%25B8%25D1%258F-%25D0%25B1%25D0%25B0%25D0%25B9%25D0%25BF%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25BE%25D0%25BC!!!&ei=EViBTMDUApWTjAfh_e1k&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=10&ved=0CEcQ7gEwCTgo&prev=/search%3Fq%3D026906283h%26start%3D40%26hl%3Dfr%26sa%3DN

Bon, pour donner suite, la référence de ma N75 et 026906283H A priori rien à voir avec celle décrites par Unlimited <_< Laquelle choisir alors ???

Salut salut !!! Je déterre !!! Je voulais apporter ma contribution à ce sujet fort intéressant :bien: Voilà, je suis l'heureux proprio d'une A4 B5 1.8t, phase 2 avec moteur APU (électronique inside ;) ) J'ai suivi le sujet et j'en ai profité pour monter la dump valve renforcée de S3, la référence donnée plus loin dans le sujet. Voici la photo des 2 dump l'une à côté de l'autre (la nouvelle est propre, à gauche) Et bien je doit dire que j'ai gagné en patate, et ça se sent :bigthumbup: Je pense qu'il fallait la changer tout simplement, par celle là ou une d'origine...peu importe finalement. J'ai aussi constaté au démontage, la présence d'un peu d'huile stagnante dans la dump d'origine (elle a quant même 225000kms... est-ce que ça doit être inquiétant ? Je voulais ajouter que le son de la "charge" est plus présent, bien qu'encore faible, mais qu'il n'y a AUCUN son de décharge... Je l'ai payée 33€ chez Audi. Voilà pour ce petit témoignage, je voulais maintenant m'attaquer à la N75, comme dans le précédent message de unlimited. Je vais aller chez Audi, demander la référence exact de la mienne et vous en faire part avant l'achat ;) de façon à avoir quelques conseils sur celle que je devrais choisir pour la remplacer... A très vite :coucou:

UP les gars de l'aide !!! Personne ne pourrais me dépanner d'un ampli de coffre ou me donner une Solucion pour récupérer le son des HP arrières sans ce foutu ampli ? :boulettour:

Hé bien merci pour cette réponse. Je vais me lancer dans cet achat. C'est vrai que le choix est présent, mais les prix :( Du coup, je crois que c'est le meilleur prix vu pour cette ligne quasi-complète... ? Pour la vidéo j'ai du confondre... Dommage tout de même que les nombreux utilisateurs (j'en suis sûr) n'aient toujours pas mis de vidéos de cette ligne, je n'en ai pas trouvé par mes propres recherches, si ce n'est celle que je pensais avoir vu, mais que je ne peux pas retrouver... Je ferais un sujet sur ma belle dès qu'elle sera "présentable" et te donnerais du coup mon point de vue sur cette ligne :bien:

Salut , je suis ton tuto depuis un moment maintenant, pas mal tout ça, tu m'a l'air doué de tes ....70 doigts ;) J'ai une petite question au sujet de ta ligne d'échappement (achetée sur mecatech si je me souviens bien), je pense en acheter une identique d'ici à 1 mois, pour mon moteur, b5 1.8t avant. Mais j'ai une question, après ce temps d'utilisation, tu en es toujours content ? Tu avais il me semble trouvé une vidéo sur youtube qui la montre en "action", pourrais-tu en profiter pour me glisser le lien dans le réponse ? Merci par avance et encore BRAVO, très belle B5 Avant :jap:

Hé bien, il faut retirer la moquette du coffre en dévissant les 4 accroches du filet. Puis dévisser 4 vis: -la première à droite en haut (quant on regarde la garniture de face) -la deuxième en haut à gauche au niveau du retour en plastique qui retient la plage arrière, -La troisième au niveau du passage de coffre (la lame en métal sur laquelle est fixé la serrure du coffre, enbas à gauche (toujours en regardant la garniture). - La quatrième c'est la fixation d'attache du siège arrière (la tige métallique) . Et ensuite, il faut décaler la garniture vers la droite, sans trop forcer, il y a des petites encoches plastiques qu'il ne faut pas casser... Je ne sais pas si c'est explicite, mais c'est assez simple dans l'ensemble <_<

Bonjour, je commence ce sujet sur ce forum, je l'ai démarré sur le fofo VAG technique, mais personne ne semple pourvoir m'aider :( Je viens d'installer un poste JVC sur mon A4 b5 avant, tout était OK, j'avais installé un adaptateur spécial en même temps pour avois l'alim et le son derrière. Et puis au bout de quelques jours, les HP arrières ce sont arrétés, puis ont re-marché, puis plus rien :angry: En fait je crois que le problème viens de l'ampli de coffre qui a rendu l'âme. Je l'ai démonté, et en attendant de la faire testé, je voudrais récupérer le son des HP arrières, voilà ma question : Est-ce que je peux ponter la prise arrières (celle de l'ampli dans le coffre en rouge sur la photo), afin de fermer le circuit et de récupérer le son ?????

Merci pour l'info, on m'en a parlé, mais je pense que je vais laisser le problème en stand by jusqu'à l'année prochaine maintenant... On arrive sur les températures plus froides, et la clim n'est plus une nécessité... A suivre au prochain numéro :P

Bien ça y est clim démontée, si ça intéresse quelqu'un en fait le fait d'avoir libéré le radiateur, et bien ma voiture monte beaucoup moins en température, et il y avait une couche de poussière sur le radiateur de refroidissement <_< ... pas très bien étudié tout ça...

Sinon il y a ce site !!!! :jap: http://www.original-felgen.com/

Ah, merci pour cette petite intervention. moi je n'entend aucun bruit de la part de mon turbo, je sens quant même qu'il fonctionne (accélération) mais dois-je avec celle d'origine quant même entendre une décharge ? ...

UP les gars, pas de concernés par ce sujet ?

La mienne, une A4 1.8t de 2000, moteur APU, 150cv FR. 228000 kms et tout d'origine (y compris le turbo :P )

Je déterre une seconde fois le sujet :bigsmile: Bien qu'il soit classé dans le forum des S3, on y parle beaucoup des a4 1.8t, donc j'en remet une couche... Bon, donc, si on veux changer sa dump valve sur une 1.8t (donc turbo basse pression), il ne faut pas mettre de dump valve ouverte, mais à re-circulation, j'ai bien compris. Mais si on veut quand même se faire plaisir avec un doux son de décharge (c'est aussi pour le turbo qu'on choisi ces voitures, non?) qu'elle est la solution ? J'ai compris qu'il fallait monter sa soupape à l'envers ??? quelqu'un aurait + d'explications (sur une forge dv par exemple)... Ou existe-t-il un montage avec une soupape externe qui permettrai de renvoyer aussi une partie de la pression vers le circuit fermé ? Laquelle des 2 DV est la mieux celon les personnes qui en ont, la dv 006 ou dv007 ? D'ailleurs j'ai trouvé ça sur le site forge, ça parle à quelqu'un ? Forge splitr pas mal ?

J'ai pris contact avec fred60 :bigthumbup: On va voir.... Au fait j'ai une petite question bête, je n'arrive pas à trouver de sujet simple et efficace sur le montage d'une dump valve (type forge ou autre) sur nos bons vieux 1.8t... Quelqu'un aurait un lien ?

A priori si c'est le débimêtre, elle devrait fumer ? Moi, je n'ai aucune fumée... peut-être le filtre à essence ?

J'en ai entendu parlé dans différents sujets de ce débitmètre.... Je vais essayé de le changer... En fait une fois j'ai senti qu'au démarrage, elle semblait brouter et s'étouffer jusqu'à caler, j'avais donné des légers coups d'accélérateur et c'était passé... Jusqu'à hier. Je vais faire 2/3 recherches sur le fofo pour voir les sujets à propos de ce débitmètre et vous donner des infos rapidement.

Salut à toutes et tous, Je suis l'heureux possesseur d'un A4 B5 de 2000, une 1.8t (230000kms et son turbo d'origine) Ce week-end je l'ai branchée sur le Vag-com maison, et réglé la fermeture automatique des portes dès 25kms/heures, et fait 2/3 vérifs, mais rien sur le moteur. 2 heures après je démarre et là....elle c'est mise à brouter... <_< Dès que j'accélère, elle fait comme si elle voulais pétarader comme une bonne vieille mob... Parfois il y a une perte de puissance comme si elle s'étouffait. J'ai fait 2 kms avec pour voir, nettoyé les bougies, vérifier la bonne fixation des bobines, mise au vag-com pour voir les défauts (mais RAS). A savoir que j'avais, il y a quelques jours, cassé l'électrovanne du réservoir à charbon actif (sur la boite à air) et recollé... ça n'a peut-être rien à voir, mais bon je précise. Et changer la petite durite qui relie la rampe à injection au régulateur de pression du carburant :bigsmile: Quelqu'un a déjà rencontré ce type de problème ? ou a une solution ? C'est tout de même bizarre...

Salut les loulous, moi j'ai une B5 de 2000, et j'ai aussi essayé de changer mon auto radio. J'ai du acheter ça: Quand je l'ai branché, j'ai récupéré l'alimentation du poste après coupure courant, et le son sur les HP arrières, que j'avais perdu après avoir enlevé mon autoradio Concert. mais au bout de 2 semaines, les HP arrières n'ont plus marché... Ils ont de nouveau émis un son 1 fois et puis de nouveau plus rien ????? Quelqu'un aurait une explication, une aide ?

Bien en fait, le problème de la clim n'était pas connu au moment où j'ai acheté la voiture, l'ancien proprio c'est bien caché de me le dire, du coup je viens de l'avoir au téléphone, il est prêt à me dédommager, pas du montant total, mais de quoi me permettre de faire vider le circuit, le démonter, le changer (occaz ou eb.y ) et de le remonter avent la remise en gaz. Je vais bien trouver quelques bonnes âmes de mécano pour m'aider dans cette opération ;)

Bon ben, je viens de chez un spécialiste de la clim auto, et le gars me dit que le compresseur est HS :arf: Du coup il y en a pour au moins 750€...

C'est vrai qu'elles sont belles... Mais dit moi, le gars de chez ld prestige (c'est eux que j'ai vu) m'a proposé 2 ET 42 ou 35, il y a une vraie différence ? Et si je prends l'ET42, elles risquent de dépasser ?

Ah aussi tant que j'y suis, j'ai cassé un petit truc en changeant le filtre à air (c'est pas très accessible tout ça...) Voici la photo: Quelqu'un sait comment ça s'appelle ? c'est fixé sur la boite à air... Merci !