jujutte24

:bigthumbup: Pas faux !!! Mais j'avais pas fait attention, elles sont black polish non ? J'ai vu celles_là aussi, des jantes de A5. Mais pas trouvé de photos montées sur une a4 b5.... Elles sont ET29, me semble-t-il, je ne pense pas que ça puisse passer , non ?

Bon j'ai vu celle là aussi , des nuvolari en 18", mais je ne les trouve pas sur a4 b5 ... :rolleyes:

Bon je reviens sur mon dernier post... je ne vais pas prendre le RS6... Mais je cherche à m'orienter vers des new RS4. mais j'hésite entre des 17" ou des 18"... Je cherche en vain des photos d'un break noir b5 avec ces jantes !!! Si quelqu'un les a en stock, s'il pouvait les poster ça serai super sympa :rolleyes:

Je savais tout ça, si tu regardes sur mon premier message... Mais je me demande si je peux monter n'importe laquelle sur mon moteur, et si oui, laquelle donne plus de "pèche" ?

Merci de ta réponse, j'ai trouvé les supports sur ebay, il faut chercher un peu dans le monde entier, il y a des trucs sympa ;) Pour la suppression du circuit secondaire c'est pour installer une dump valve à décharge externe, pour le pshitt. Je sais que ça n'a aucune utilité, mais si j'ai choisi au moteur turbo essence c'est aussi pour ce pshittt que je n'ai malheureusement pas sur les audi :( Il y a un sujet là dessus sur le forum dans la section TT ici, Mon lien si tu prends le temps de le lire le gars explique 2/3 trucs que je n'ai, d'ailleurs, pas très bien compris :reflexion: J'ai une question pour ta N75, la mienne a cette référence :026906283H (d'après audi) et je cherche à la remplacer par une qui donne plus de boost, sans endommager le moteur... t'as une idée de laquelle monter? la J est mieux que la H ? Et en ce qui concerne la N249 , tu sais à quoi elle sert ? MerKi :jap:

Et des RS6 ça pète ! je viens d'en trouver sur le web, livraison courant de semaine prochaine B)

Bon, ben je crois que mon sujet ne fait pas l'unanimité... J'ai une petite question pour ceux que ca intéresse <_< Il n'y a pas un moyen simple de dériver quelque chose sur le circuit d'air pour installer une dump valve ouverte, simplement, sans démonter tout le circuit secondaire (vu sur le forum section tt ou s3)?

Bon ben après une aprem de recherches sur les branchements et sur les forum, je viens de trouver LA solution !!! Il suffit de ponter le fil d'alimentation de l'ampli sur la prise 12v de l'autoradio connectée au contact de la voiture. En fait, dans la config d'origine de l'adaptateur, l'alim de l'ampli est branchée sur le fil bleu 12v de l'antenne électrique qu poste, mais j'ai du la griller ... du coup plus de jus de ce côté... J'ai testé ça et NICKEL, tout fonctionne... Seul petit problème qui persiste...lorsque je coupe l'autoradio, il y a un "POC" dans les HP, une sorte de sur-tension... Mais bon c'est un mal pour un bien, à moins que quelqu'un ai une solution.... <_<

Bon, je donne quelques infos. Je viens de rebrancher l'autoradio d'origine, et il fonctionne correctement, avec les HP et ampli arrière. Donc le problème vient bien d'une sorte de remote de l'ampli. J'ai utilisé ces schémas et isolé le fil relié au remote de l'ampli (merci pour ce tuto d'ailleurs): c'est le connecteur n°11 Je l'ai coupé, rallongé et le voici coupé de la prise de la voiture : Bon le problème c'est que je n'ai qu'une fiche libre qui sort de l'autoradio , la voici en photo : Il est marqué sur le mode d'ampli que c'est pour le relier au fil de la télécommande (comprendre remote) d'une autre appareil , mais voici le lien vers le mode d'emploi: http://www.jvc.fr/files/installation_manual/kdg631-632e-install_get0424-008a_fr.pdf Et là je sèche, je ne sais pas où brancher le remote de l'ampli pour qu'il se mette en marche au moment où j'allume le poste pour ENFIN avoir du son dèrrière....???? Si il y en a qui peuvent m'aider :?

Bon ben je rebondie sur cette question, parce que moi aussi je veux des amortos courts :rolleyes: pour mon Noël :bigsmile: Un petit -30mmm sur mon break... Il paraitrai qu'il vaut mieux mettre une BAR pour rigidifier le châssis, sinon il travail plus ???? Mais hormis ça, je chercherai bien sur ebay.de, par exemple, mais je ne sais pas quels termes utiliser en allemand... pour les combinés ou le kit amortos courts et ressorts assortis... :bouletrepere: Si il y en a qui ont pris allemand en seconde langue au collège merci de votre aide...

Bon, je voudrais rebondir sur les modifs des 1.8t pour parler des supports des manos de pression des turbo. Aujourd'hui, je voudrais mettre un mano avant de faire la re-cartographie moteur... En fait il existe 2 systèmes plutôt sympas : Le mano intégré dans la ventilations : Ou le mano sur un support central : En fait je voudrais vos témoignages sur la facilité d'installation et d'utilisation, et bien sûr les prix et "adresses" intéressantes...et aussi pour les manos eux-mêmes (en couleur rouge comme celle du tableau de bord, je crois qu'il en existe même des numériques qui s'éteignent...) Merci de vos témoignages :rolleyes:

Tu peux essayer avec un mécano, mais si tu va chez audi c'est dans les 60€... et autant pour le remettre, alors que chez Bebay, c'est 8€ la prise obd2...et avec quelques recherches sur le net (genre le forum VAG-technique)...

Salut ! je rajoute mon témoignage... J'ai une b5 phase2, et c'est uniquement par vag-com... Certaines phases 1 ont aussi une serrure, cachée dans la boite à gant, et avec la clé de contact, vous pouvez l'activer ou le désactiver à volonté... :P

Même moteur éteint (dixit ton premier message )? C'est étonnant que ça fonctionne après avoir coupé la contact....je pensais à quelque chose d'indépendant du circuit principal, du genre le refroidissement justement... bizarre...

Ta clim ? (le compresseur )

Bon bon, le lien vers la page du site russe a été coupée...

c'est ton ventilo de radiateur tout simplement ???

Merci pour ces infos, mais je pense que cette n75 (N-75 Race Ventil für Audi bi-turbo V6 2,7l - N-75 Update, 20V turbo) ou le kit (N-75 Update Komplettpaket - neue Version) ne sont pas adaptés à une 1.8t...je me trompe ? De plus, sur le site russe (voir le lien sur mon premier message), il a l'air de "court-circuiter" la n75 par un montage qui la "trompe", qu'est ce que ce type de montage apporte ?

Bonjour bonjour, Suite à des demandes, un petit tuto rapide pour expliquer comment démonter la garniture de coffre sur une b5 (ici avant) et accéder à l'ampli de coffre par exemple. 1 : Première étape, enlever la moquette du coffre et le panneau cachant le lecteur CD : Attention à bien conserver les vis et de les garder dans l'ordre !!! il y en a des plus longues que les autres, bien repérer !!! 2 : Tirer le joint du coffre pour dégager la garniture au moment du démontage : 3 : Commencer à démonter les vis dans l'ordre des photos, et bien les identifier pour le remontage : 4 : démonter le cache de passage de la ceinture en tirant dessus, et dévisser le crocher de maintient du siège (attention à bien repérer de combien il dépasse, pour le remontage, il faudra le revisser à la même position) 5: Tirez tous simplement sans trop forcer, le panneau vers vous : 6 : ATTENTION , il ne faut pas casser les attaches métalliques (il y a a 2) et bien repérer l'endroit où elles se clipsent. Il faut aussi ne pas trop tirer pour ne pas arracher la prise allume cigare du coffre et la débrancher : Et vouàlààà, j'espère que ce sujet sera bien compris et surtout utile :rolleyes:

H2G n'a pas tort. Mais normalement les amortisseurs peuvent supporter des ressorts courts...disons que jusqu'à -30mmm ça peu aller, mais c'est vrai qu'il vont travailler plus être en pression plus forte constamment. C'est une solution temporaire, et c'est pas mal si tes amortos on déjà quelques bornes, comme ça ça fait moins mal si tu dois les changer à moyen terme. Si ils sont neufs et que tu ne fait que 50000 avec ça fout les boules, mais si ils ont déjà 25000 et que tu dois les changer à 75000 c'est déjà ça de gagner :bigsmile: . Et sinon tu attends le moment de les changer pour en effet prendre des "combinés filetés" réglables en hauteur grâce à une "bague". Essayes de voir sur leboncoin par exemple, il y des raceland ou autre pour 250€ à peu prêt; mais tu peux trouver moins cher (reste sur un nom connu, ou achète sur des sites de pièces réputés. :jap:

Tu peux regarder ici : tuto du fofo :jap:

Ben alors les gars, on fait la sieste ??? Ou alors vous roulez tous au mazout ? Personne pour apporter sa science à ce sujet ? B)

Salut les loulous :coucou: Je voudrais ouvrir ici un sujet sur les moteurs Turbo essence. Je souhaite donc améliorer les performances de mon moteur en vue d'une prochaine re-programmation de l'Eprom de mon A4 B5 1.8t (moteur APU). Et par delà ce point, permettre à ceux qui souhaitent améliorer les perfs de leur turbo essence, de le faire en changeant des pièces du circuit du turbo, par des pièces d'origine différentes ou améliorées. Bon pour commencer je voudrais récapituler des points de base (vous me corrigez si je dit des bêtises ;) ) Tout d'abord, il est important de changer le filtre à air de la boite d'origine par un filtre du type "green" ou "K&N" par exemple, pour améliorer l'arrivé d'air et laisser respirer un peu plus le turbo. Il peut être intéressant aussi de changer la durite entre la boite à air et le turbo par une version en silicone plus rigide par exemple (ebay ou autre), car qui dit amélioration des performance, dit aspiration d'air plus importante et donc le turbo va "tirer" sur le filtre comme une bonne cigarette, du coup la durite d'origine aura tendance à ce contracter et réduire son diamètre... Ensuite il peut être intéressant de changer sa dump valve par une renforcée de S3 (d'origine Audi) par exemple, ou une Forge (dv006 ou dv007) pour ceux qu'y veulent, mais l'avantage d'une d'origine c'est qu'elle ne nécessite pas d'entretien :P Pour la référence de la valve la voici : 06A 145 710N , à peu près 35€ chez Audi. Voici la photo de l'ancienne est de la nouvelle, la nouvelle est à gauche : Mais ATTENTION ne jamais installer de dump valve à décharge externe!!!! très mauvais pour les moteurs audi ...en fait le turbo ce coupe par sécurité. Ensuite viens le problème de "l'actuator" ou "N75" ou encore la valve de régulation de l'ouverture/fermeture de la wastegate du turbo ; et là je cite "unlimited" : il y a plusieurs sortes de N75 : 1. N75 F => ref: 058 906 283 F - c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. 2. N75 H => ref: 034 906 283 H + d'infos sur le web - c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. 3. N75 C => ref: 058 906 283 C - celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais... 4. N75 J => ref: 034 906 283 J - c'est la plus commune de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! 5. N75 K => ref: 034 906 283 K - apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H... 6. N75 B => ref: 078 906 283 B - équipe les RS6. J'ai aussi trouvé ce lien sur internet qui est en russe :( : Mon lien J'ai cru comprendre que cette N75 agissait un peu comme une sorte de "boost controler" Bon ben voilà pour l'instant, j'ai mal au doigt maintenant... Pour finir j'ai 2 questions donc: Ma N75 est référencée 026906283H elle ne figure pas dans la liste donnée par unlimited par laquelle la remplacer pour gagner plus de "boost" ???? Et enfin à quoi correspond les plans du site russe ??? A vous !!!

Le pneus en 17 coûtent moins cher :bigsmile:

Ben alors les gars ... vous êtes en Congés ou quoi ???