jujutte24

Ben oui, c'est bien l'anti-déparrage: Engine Start Blocked by Immobilizer = moteur démarrage blocké par l'immobilisateur Pas besoin de cours d'anglais pour une traduction mots-à-mots... Regarde toutes tes soudures autour du neiman, sous le volant, toutes tes connexions, broches...etc...derrière le tableau de bord.

Tu viens de faire une reprogrammation dessus ? Parce que t'as deux messages liés 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer Véhicule immobilisé, surement un problème de calculateur, et 16989 - Internal Control Module: ROM Error Problème de calculateur aussi ... Si non, je mets ma main à couper que c'est une connectique électrique. Alors essaye de démarrer avec un autre clé pour voir, ou regarde au niveau du relai ou des fusibles de l'anti-démarrage. ou enleve la fiche verte 32 broches derrière le porte instrument; là ou vont les deux câbles de la bobine de lecture de la clé et mets de la bombe nettoyante, vérifie qu'un cable ne soit pas coupé. le code 00771 - Fuel Level Sensor (G) parle du'un problème de combiné d'instrument, les cables sont peut-être groupés et les problèmes liés Je te donne dans le mille qu'il y a des petites soudures cramées sur des cosses du porte-instrument. Si t'as une loupe, démonte et regarde de très près, avec un fer à souder ça devrait être bon. Sinon, déjà, tu as tes sondes Lambda HS. PS: j'avais quant même raison, le Vag-com c'est Indispensable...

2€ le transistor...

Merci ;) après vérification je confirme qu'une des pattes était dessoudée. Je pense que la soudure a pris une surchauffe... Bref, ça ressemble au "problème connu" de nombreuses 2.5TDi

Je pense que les fils dénudés ont du faire un court jus et griller ton transistor sur la carte du driver. Quand on voit ta photo, ça saute aux yeux que le problème venait de là : J'ai entouré en rouge ta soudure cramée et et ton fil déssoudé. La transistor a pris une chataigne. Tu aurais simplement isolé les cables avec du silicone et changé ton transistor ça aurai été plus simple... Et, je pense, plus efficace...

Bon, boitier ouvert... J'en ai profité pour voir un peu comment tout ça est fait. Une petite chose que je n'avais pas vu sur les différents sujets sur les fofos, le fil marqué sur la photo passe par la plaque de dissipation de chaleur de la puce pour aller vers la masse. Ne pas oublier de la ressouder à la masse après ! J'ai trouvé pas mal d'infos sur le net, je vais le faire moi-même ;) Je croise les doigts pour que ça vienne bien de là....

Bon ben...j'ai fais ma panne de pompe à injection....hier. Coupure moteur et plus rien.... Je l'ai passée à la valise et code pompe : 01318 - j399... :mur: Je viens de sortir le module électronique de la pompe et commandé les pièces pour changer le transistor.... J'espère que ça ira comme ça...

Tu vas t'emm..der pendant un moment à y aller à taton !!! Ecoute un vieux briscard, va simplement demander au garagiste du coin, avec un air triste, si il ne peut pas te "dépanner" 5 minutes en passant la valise ! Si tu n'en a pas, fais ce que dit AngMaxx, scan ton véhicule avec ton Vag-Com "démo" pour lire les défauts... Tu perdra moins de temps à chercher à la faire fonctionner en cherchant sur les forums une méthode pour le débloque ou le configurer, qu'à chercher la panne avec un multimètre. Tu perds ton temps ! Il y a 1000 causes possibles, les Audi sont bourées d'électronique, c'est chercher une aiguille dans une botte de foin.... A moins d'avoir de la chance...mais là c'est une autre histoire...

tu devrais demander à un garagiste ! la valise ils l'ont et ça ne va pas couter trop cher ;)

Déport de ET35 au lieu de 45 pour les origines. ;)

Salut nico, la S4 va bien ;) Sinon, t'as essayé les fusibles ? car si t'avais un court circuit ça a du cramer les fusibles ? d'ou l'absence de court circuit après....enfin je pense :reflexion:

Ouaip, je pense que je vais les garder. Avec les suspensions courtes ça pourrai être sympa. Et puis c'est un accessoire d'origine Audi, un collector en fait. Ca fait un peu "toutes options "aussi, ce sont les petits détails qui font la différence . :MdrDevil: Merci pour vos commentaires en tout cas ;) Pour la couleur c'est "champagne", c'est pas courant et c'est assez intemporel, c'est vrai. L'intérieur cuir gris et TDB gris aussi. Avec les inserts carbone ça donne bien. Je ferais une photo de l'intérieur de meilleur qualité. Mais j'attends encore 2/3 accessoires et je ferais un shooting !

petite recherche sur google : https://www.google.fr/#q=suppression+vanne+egr&spell=1&sa=X&ei=u62zUeTpB4PwPJPDgOgN&ved=0CCoQvwUoAA&bav=on.2,or.r_qf.&fp=65db25ba281b66fb&biw=1920&bih=926 ;)

T'as plein de tuto sur le net pour le renifflard, c'est entre les injecteurs à côté du filtre à huile. Cherche dans la section, tu trouvera pas mal d'infos.

+1

Ca vient certainement du joint d'étanchéité du cache culbuteur. Comme tu as pu le constater, les injecteurs sont vissés à "travers" le cache culbu. Pour assurer l'étanchéïté et pour ne pas que l'huile ne coule par là, le cache culbu a un joint torique qui "colle" à l'injecteur. Avec le temps ce joint sèche et l'huile suinte. Avec l'eau ça fait des bulles parce que tu de la pression qui sort par là, du coup. Souvent les gens mettent de la patte à joint pour remédier à ce problème. J'ai eu ça sur une ancienne 2.5TDi :

Salut, je commence un nouveau sujet sur ma nouvelle Audi. Après une B5 1.8T préparée, une 100 S4 2.2t "boostée", je viens de me poser (j'espère pour un moment) sur cette jolie B5. C'est une B5 2.5Tdi de 1999, phase 2. Quelques options sympa : Boite 6, radar de recul, cuir, régulateur, Quattro...etc... C'est un V6 TDI de 150cv de 184000kms. En fait, pour un diesel, elle est plutôt pas mal, assez de couple et de reprise pour ce faire plaisir. Déjà quelques modifs: Inserts Carbone RS4, Jantes 18" ET35, vanne EGR bouchée, calandre nid d'abeille, et à venir, la semaine prochaine, 4 suspat' Weitec avec -4.5cm à l'avant et -3cm à l'arrière. Quelques photos de la petite : Depuis que je l'ai (2 mois), j'ai fait le débimètre, une rotule, et bouché une petite fuite de crémaillère. Rien de bien méchant pour une B5 ;)

Bienvenue à ta nouvelle B5 :welco: à elle ! Tu as une petite calandre de S4 montée dessus. ;)

c'est simple, j'ai monté des jantes en ET35 et je suis nickel au Raz de l'aile. 1ET = 1mm Donc si tes jantes font ET45 (je crois que c'est ça mais vérifie dedans ce qu'il est marqué) il te faut des cales de 10mm. Rien de plus simple. Sinon pour les cales, ici c'est moins cher (frais de ports poins chers) et en 12mm : http://dynaparts.fr/...vec_boulonnerie mais surtout commence par mesurer l'ET (déport) de tes jantes actuelles ! et ne va pas plus loin que ET35 ;)

Moi j'avais une 1.8t de 225000kms et je lui ai fait une repro. 150cv > 195cv Ma 2.2T repro à 230000kms 230cv > 300cv Je ne me suis pas posé de questions. Alors à 100000 tu peux y aller les yeux fermés ! :marcelpoire:

Pour les bougies de préchauffage il parle de jauge d'essence, donc ça doit-être une essence. Mais effectivement, tu ne dis pas la motorisation ni le Kms. Si tu penses qu'il suffit d'énumérer des problèmes pour trouver une solution adéquate et que ça ce répare tout seul tu te trompe. Notre "aide" sera toute relative, et les réparations vont demander des investigations, des test, bref de la mécanique... La première chose à faire c'est chercher sur le "net" au sens large (il n'y a pas que ce forum sur les Audi) pour trouver des cas similaires et faire quelques tests en fonction du résultat de tes recherches. Et pour les problèmes impossibles à déterminer, en effet, Vag-com est indispensable, voir même un bon mécano du coin. Si tu n'y connais rien, et que tu as acheté cette caisse en connaissance de cause, tu va devoir prendre des cours du soir. 1 problème n'est pas égal à 1 solution, et sans rien y connaitre ça va être compliqué. La mécanique c'est souvent 1 chose qui semble simple qui ce transforme en un truc énormément chiant et long, duquel découlle d'autres problèmes. :mur:

VAG-COM :icon31: C'est tout !

Si tes puis de bougies sont plein d'huile c'est normal. C'est le joint du cache culbu qui est vieux et craquelé. L'huile suinte. J'avais fait un sujet dans cette même section, sinon regarde la photo : C'est la rangée de joints du milieu. Pour ton problème, passe le véhicule à la valise !!! Demande au mécano du coin, il a surement la valise, tout bon garagiste a ça. Si il est sympa il te le fera gratos, sinon c'est un billet de 50 maxi. C'est dans les 60€ chez Audi. Sans ça tu peux faire le tour de tout et ne jamais trouver :nanana:

Salut, sur la B5 je suis en 18", ET35 (pile poil au ras des ailes) et pneus 225/40/18 92W ;) Et nickel

prise débranchée dans le moteur ? Anti-démarrage d'origine ou non ?