jujutte24

Ah oui, effectivement, c'est bien mieux comme ça ;)

Punaise, une présentation en guise d'enterrement ? Pas de chance.... Je pense que la mettre à la poubelle et d'n acheter une autre couterai moins cher... Bon courage :marcelpoire:

Oui, je viens de faire le plein d'huile. J'ai attendu un peu trop longtemps pour la vidange, je dois en être à 14000 :roi: depuis la dernière, en 10w40. Elle a bu un peu d'huile et j'étais à sec. J'avais prévu de la faire ce WE, ça tombe bien ! J'espère que l'appoint aura suffit en attendant. Plus d'infos demain après avoir roulé.

Question idiote, mais est-ce qu'un niveau d'huile faible, juste à la limite, peut entrainer un claquement des arbres à cames ? J'ai un claquage depuis hier, et en vérifaint le niveau j'ai vu qu'il est sur la marque orange inférieure... Merci de votre point de vue ;)

Salut, tout ici pour démonter : http://forums.audipassion.com/topic/106425-sujet-sur-le-demontage-de-la-garniture-de-coffre-sur-break-avant/page__hl__garniture Si t'a un autoradio seconde monte, avec une broche d'adaptation au système Audi, c'est surement l'alim de l'autoradio qui gère le caisson, qui est morte. Cette alim est normalement destinée à alimenter une antenne rétractable, mais ces kits d'adaptation piochent dessus pour alimenter le caisson, et au bout de quelques mois, l'alim crame parce que ça tire trop. Il faut alors repiquer sur l'alim après contact. Bon courage.

Oui, ben ça reste quant même. En tout cas, merci WAUZZZ pour ton aide. Je vais démonter la pompe, la nettoyer, vérifier la résistance et voir ce que ça donne. Merci, toujours aussi calé ;)

En fait c'est un pote mécano qui a changé le moteur. Et mis une pompe d'occaz suite à cette greffe. Elle a fonctionnée 1 journée, puis c'est coupée. Depuis, plus rien. Je défaut de boite ne gène pas ?

Salut, je reviens ici pour un autre véhicule. Je n'ai pas encore rescanné l'A4 avec le VCDS pour voir si ça fontionne. Mais j'ai une connaissance qui rencotre des problèmes avec sa Golf 4 TDI 110, BVA. Elle c'est arrétée et ne redémarre plus. Je trouve ça en scan : Vendredi,20,Juin,2014,15:07:02:36870 Type chassis: 1J - VW Golf/Bora IV Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75 76 Kilometrage: 193310km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. pièce: 038 906 018 BM Pièce: 1,9l R4 EDC 0000AG 2115 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 01317 VCID: 62C0447BEE54918 3 Codes défaut trouvés 17762 - Transmetteur de crse du tiroir de régu(G149) Défaut élec. ds le circuit P1354 - 35-10 - - Intermittent 17970 - Régulateur de débit (N146) Valeur de butée supérieure P1562 - 35-10 - - Intermittent 17971 - Régulateur de débit (N146) Valeur de butée inférieure P1563 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 01M-927-733.lbl No. pièce: 01M 927 733 FA Pièce: AG4 Getriebe 01M 3959 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74EC322344A00F8 1 Code défaut trouvé 00811 - Système non disponible pour une interrogation 35-00 - - Est-ce que ça te dis quelque chose WAUZZZ ? Peut-être que quelques uns ont rencontré ces codes ? je pense particulièrement au code 00811, il semble être la cause de la panne... Merci de votre expertise ;)

Je vais récupérer l'A4 de mon amis cette semaine, je vais débrancher l'autoradio pour essayer. Pour le menne, pas de code de ce type. Sauf un défaut sur le débimètre. Je ne l'ai plus en tête, mais il parle de défaut intermitant . Je posterai tout ça cette semaine.

Salut, merci WAUZZZ de ton message ;) J'ai essayé aussi VCDS11.11. Le problème est le même. J'ai lu 2/3 posts où les gens parlent d'un autoradio seconde monte qui pourrai poser problème. Une "interférence" en fait. Tu en penses quoi ? Pour les "accoups" à l'accélération, t'as une idée ? Parfois ça me le fait sur la mienne. A faible allure, je laisse un filet de gaz, et quand j'accèlère ça fait comme une essence qui s'étouffe. Je relache la pédale et réaccélère et ça remarche. Je pense au débimètre...

Salut à tous, je rencontre un problème avec la voiture d'un amis. Il a une B5 2.5TDI phase 1. Cet aprem, je branche la valise car il a un témoin de l'ABS qui c'est enclenché d'un coup, et a le témoin warning qui s'est mis à clignoter en même temps. Je branche et lance le scan (409.1 Anglais). Le logiciel mouline, et il ne lit que le canal de la fermeture centralisée (le 37 si je ne dis pas de bétise). C'est bizarre...il ne lit pas le reste de la voiture, comme si il ne pouvais pas communiquer avec... En lançant un scan OBD2, il me dit même que la voiture n'est pas une VAG...pourtant, il y a 2 ans, je lui avait fait un scan sans problème.. Impossible de comprendre pourquoi... J'ai besoin de vos lumières pour ces problèmes... 1/ Pourquoi il ne lit pas toute la voiture ? 2/ Pourquoi le voyant warning s'allume en même temps que l'ABS. Et enfin, je voulais aussi un point de vue. Il a des accoups moteurs. Un coup la voiture accélère fort, un coup elle rame. Sutout sur autoroute en doublant par exemple, quand on tape dedans. Vous pensez que c'est lié au calage de la pompe (distri faite récement au black), à la pompe HS, électrovanne géométrie turbo, ou au débimètre ? Si vous avez rencontré ce genre de problèmes, vous êtes les bienvenues dans ce casse tête géant :mur:

Salut, ça peut venir du cable de l'autoradio qui alimente le caisson. Il est peut-être relié à ta nouvelle installation. Il sert parfois aussi à alimenter une antenne télescopique. C'est une alimentation secondaire. Si le gars l'a utilisée pour son installation, il l'a donc débranchée du caisson...a voir...

A vrai dire, je crois que ç'est 2° le bon réglage. Du coup, je vais rester comme ça ;) ++

regarde cette vidéo, c'est une méthode de "preload", après, controle avec Vag-com, il me semble qu'il y a une procédure...

Bon, j'ai tout remonté. Le problème du callage, c'est que la courroie était détendue (flottante même), donc le PMH et la pige de la pompe n'étaient pas au bon endroit. J'ai callé à l'oeil (C'est plus facile quand les deux poulies sont encore jumelées) ;) Puis tenté de démarrer. J'ai du sortie la courroie 2x pour trouver un callage correct avant de régler l'avance à la main avec la poulie de L'AAC. Je sors 1.8° Après PMH. Je ferais un réglage plus "millimétré" plus tard. En fait je vais faire la distri et le reste, car elle vient de passer ses 200mks. Si ce galet à cassé, c'est un signe, il faut faire le reste, car il peut il y avoir autre chose qui va suivre bientôt... Autant prendre les devants. ++

Bon, j'ai remonté, réussi à redémarrer, mais très mal. Gros crachottement, et maintenant, grosse fumée. C'est chaud :MdrDevil: Je vais voir avec Vag-com comment je suis calé ;)

Ben en fait, pas tant que ça. Un cache en plastique m'empèche de sortir l'ancien galet et de passer le nouveau. Je vais devoir faire tomber la pompe à injection pour ça. Et franchement, j'avais pas envie :mur: Ca va me faire perdre 1heure, et vu le temps de chiotte, il va falloir que je fasse ça entre 2 averses. Du coup, je pensais plier ça en 2 heures, mais ça va me prendre une aprem entière... :carre:

Oui, c'est bien ça, c'est la pièce 15. C'est l'axe qui a cassé net. Plus qu'à retirer l'ancien. J'espère sans me prendre la tête, en retirant juste les caches du haut... On va voir. Ensuite c'est simple, piger la pompe, se mettre au PMH, poser la courroie, tendre et un tour de vagcom pour réglage de l'avance :bigthumbup:

J'ai trouvé ;) dans les 50€ la pièce. Cool, ça aurait pu être pire. ++

Oui, je l'avais aussi en plus des codes liées à la pompe (défauts de timings). mais bon, là le problème est flagrant. Courroie complètement détendue, galet pend dans le vide. Tu ne sais pas où trouver la ref de cette pièce ? C'est l'axe du galet qui a cassé. Il y a un ressort dans le galet, et une plaque métalique noire avec un guide. Tout ça n'est plus fixé au support. Mais bon, je sais que tu connais tout ça parfaitement. Je n'arrive pas à trouver la ref de cette pièce sur Etka. Si tu as plus d'infos que moi...

Bon, j'ai trouvé, pour ceux que ça intéresse ;) C'est l'axe du tendeur de la courroie de la pompe qui a cassé... Plus qu'a... ;)

Salut les loulous, Bon, j'ouvre ici ce sujet, plutôt que de polluer les anciens. Alors, Je suis tombé en panne tout à l'heure, et véhicule encore immobilisé. J'ai plusieurs codes défauts, dont celui-ci : 01442 Ratés dus au manque de carburant 35.00 Je pense à la pompe de "gavage", ou au capteur de niveau de gasoil. J'avais parfois le niveau de la gauge qui faisait le yo-yo à réservoir quasi vide. Et là, je viens de faire le plein, et au bout de 10kms, coupure. Quelques toussottements, puis plus rien. J'ai aussi des codes liés à la pompe, mais je pense que c'est lié au défaut plus haut. La pompe est neuve. Vous pensez que ça peut venir de là ?

Salut les loulous, je rebondis sur ce sujet, qui parle plus haut d'un défaut similaire, ce qui évite d'en ouvrir un autre. Juste une petite note perso, je ne cherche pas à polluer ton sujet ;) Je suis tombé en panne tout à l'heure, et véhicule encore immobilisé. J'ai plusieurs codes défauts, dont celui-ci : 01442 Ratés dus au manque de carburant 35.00 Je pense à la pompe de "gavage", ou au capteur de niveau de gasoil. J'avais parfois le niveau de la gauge qui faisait le yo-yo à réservoir quasi vide. Et là, je viens de faire le plein, et au bout de 10kms, coupure. Quelques toussottements, puis plus rien. J'ai aussi des codes liés à la pompe, mais je pense que c'est lié au défaut plus haut. La pompe est neuve. Vous pensez que ça peut venir de là ? J'ouvre un sujet, ce sera mieux ;)

Problème identifié et résolu. C'était bien 2 câbles sectionnés. J'ai réparé et ça fonctionne, sauf que je pensais au début que ça venai du contacteur de serrure, je l'ai démonté, testé et ...fusillé... Du coup, pour 2 câble coupés, j'en suis pour 80€...dégouté. Merci tout de même. ++

Je viens de la recevoir, et j'ai strictement le même problème. J'ai rebranché la nouvelle pompe portes ouvertes, et nickel. J'ai fermé côté conducteur et ça c'est fermé correctement. Par contre côté conducteur, impossible d'actionner l'ouverture centralisée, uniquement la fermeture. Et lorsque je le fais depuis la porte passager, l'ouverture centralisée marche, mais la pompe continue en permanence de tourner. Je pense donc que la porte conducteur doit poser problème. La commande d'ouverture, ou un câble lié à ça. Ca venait de quel endroit toi ?