Pio

Le thermo contact n'apparait pas sur ces planches ... il est monté sur le radiateur !

Je doute que tu puisse faire ou voir quelque chose au VAG-Com ... Mais il coute quasiment rien, et il est directement sur le radiateur (côté moteur je pense) donc pas trop difficile à remplacer ! Après, on a déjà aussi vu ici le relai qui commande le ventilo HS, mais là c'est une autre histoire.

Ben en fait ... euh non, finalement rien ! :bigsmile: P.S. : Désolé pour le petit HS ...

Et un petit régulateur, ça te dit pas ? Bon, OK, c'est pas le même prix, mais c'est autrement plus confortable !

Si si, vire nous ce satané RS et remplace le par un beau TT bien aligné. Vire aussi le "Quattro" sur la trappe du cendrier ... y'en a déjà un sur la boite à gant, ça suffit largement ! En gros, remet nous tout ça d'origine, c'est tellement mieux comme ça ! Edit : Au fait, :bienvenue:

C'est pas un Le Mans ça ... c'est pas le bon gris ! Ou peut-être les photos qui rendent mal ? Quoi qu'il en soit, si c'est quand même un vrai Le Mans, le gars mérite des coups de pieds au c.. Monter des radars horribles et une valence noire ... c'est pas Le Mans ! Un Le Mans doit rester Le Mans !

Oui il me semble avoir vu passer ce genre d'option sur le codage du PI ...

Oui ... ce n'est pas forément pas à la portée de tout le monde (ni de la mienne d'ailleurs !) N'oublie pas de leur apporter l'ensemble de tes clefs le jour J, même la toute petite en plastique !

C'est ce que j'ai dit au chef aujourd'hui, mais il ne voyait pas la situation sous cet angle ... :rolleyes:

J'me voyais pas aussi chanceux ! :bigthumbup:

Eh Bart ! J'suis loin d'être spécialiste :blink: Et tu sais bien que mon métier est bien loin du sujet :rolleyes: Mais j'veux bien mettre mon petit grain de sel :bigsmile: Bon, je vais pas donner mon avis sur le coup du rouler forcément vite avec une sportive ... (rien qu'à voir ma conso moyenne digne d'un chameau, vous comprendriez vite :P ) Pour ce qui est de la coupure de l'injection en frein moteur, ça fait bien longtemps que ça existe. C'était déjà le cas sur mon bon vieux Coupé Audi 2.3E de 91 avec son injection KE-Jetronic (râlâlâ ... un peu poussif, mais quel bruit ce 5 pattes !). Il me semble que le sujet était même brièvement abordé dans la RTA de la voiture. D'ailleurs, ça parait logique, car quel serait l'intérêt d'injecter de l'essence si tu ne demandes pas de couple moteur et qu'il tourne toujours (donc en frein moteur) ? Au ralenti, c'est logique car il faut le tenir. Sur mon TT, je ne peux pas faire le test avec l'OdB parce que je n'en ai pas ! :bigsmile: Par contre, un test vachement probant, c'est d'afficher la température du liquide de refroidissement sur le canal 49 de la clim pendant une longue descente en frein moteur [Mode discussion entre Lorrains mosellans ON] pour mon Bart', c'est rigolo à voir sur la descente de la voie rapide après Sarreguemines juste avant d'arriver sur Forbach [Mode discussion entre Lorrains mosellans OFF] Ben la température se casse la gueule à la vitesse grand V de 90 à 83/84°C (jusqu'à ce que le thermostat se ferme), signe que le moulin ne crame plus d'essence. Sinon, il y a un autre test à faire pour les plus sceptiques, mais là il faut sortir l'artillerie lourde : le bon vieux VAG-Com ! J'avais déjà vu qu'il y avait quelques paramètres moteur sympas, dont quelques uns qui pourraient servir dans notre cas : j'avais vu le temps d'ouverture des injecteurs (ou un truc du style). Ben il suffirait de faire un log en récupérant la position de la pédale d'accélérateur (elle y est je crois) et ce temps d'ouverture des injecteurs. Rââââ ... j'ai bien envie d'aller essayer, mais j'peux pas aller me balader, j'ai pris l'astreinte aujourd'hui pour 1 semaine! :P

Pour le moment, il faut déjà que je change la centrale de clignotant, parce que le relai reste collé de plus en plus souvent ... Mais pas le temps ! <_< Edit : Jamais la binouze avant de commencer ... pendant oui, mais pas avant ! :P

Ah ... le Le Mans ... un doux rêve ... Redescend sur Terre Pio ... t'as encore un crédit à payer pendant 19 ans ! :rolleyes: :bigsmile:

y'a plus qu'à faire un tuto maintenant ! :rolleyes: :bigsmile:

Nan nan, c'est pas la sonde ça ... c'est le calorstat ! Alors +1 avec le.rem !

Ah oui ... elle était pas mal celle-là :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

Ah ? C'est pas dans les Dom-Tom les îles Kirsch ? :rolleyes: :bigsmile: :bigsmile:

Ouch ! Souvent entendu parler de compresseur HS, mais je crois que c'est la première photo sur le forum ... :bigthumbup:

Surprenant que le fusible n'ai pas sauté, surtout au point de griller un faisceau ! Il a fait quoi le technicien pour faire fonctionner le plafonnier et les vitres ?

J'avais déjà eu le cas quand les aiguilles de mon PI faisaient n'importe quoi (compte tour et tachymètre). Elles bougeaient aléatoirement de temps en temps. J'ai même rentré ma voiture dans le garage a plus de 200 km/h :bigsmile: :bigsmile: Contact coupé, les aiguilles restaient là où elles étaient. Un retrait des fusibles pendant quelques secondes a suffit. Par contre, ça na rien changé pour la jauge a carburant qui est toujours complètement décalée ...

Ah oui, ton retour d'expérience m'intéresse, je m'explique : Un ami a une A4 B7 2.0 TDI 140, et on en a fait la vidange voilà 1 mois ou 2. Côté technique, pas de soucis y'a rien de compliqué. Au moment de remplir, il m'explique la petite réflexion qu'il a eu. A la dernière révision en concession, ceux-ci lui ont facturé 5,5 L d'huile. Il leur a fait remarquer que le manuel indique un volume total de 4,5L (il me semble que ce sont les chiffres, pas sûr ...), et du coup aucun intérêt de lui facturer 1L de plus (surtout au prix où elle coûte ! :rolleyes: ). Après quelques recherches, ils confirment que le volume est bien de 4,5L et lui remboursent le litre supplémentaire. Comme quoi, quand on fait pas gaffe ! Il a donc acheté un bidon de 5L d'huile et on commence à remplir. D'ailleurs, l'ingénieur qui a pondu la jauge mérite une paire de claques :bleble: On se pose donc la question de comment lire cette satanée jauge, et on arrive aux mêmes conclusions que toi, c'est à dire max juste en dessous de la boule. Et effectivement, on arrive aux 4,5L annoncés. Mais là, il m'avoue qu'avant la vidange, le niveau était beaucoup plus haut, et donc que la précédente vidange en concession avait bien été faite avec plus de 5L d'huile ! Donc, voilà ma question, comment doit on lire cette jauge ? Si là ils t'ont ajouté 1L alors que tu étais juste à la boule, tu ne serais pas au-dessus du max ?

Les ventilateurs démarrent grâce à un thermocontact sur le radiateur, donc rien à voir avec la sonde de mesure de température ... Et je doute que ce soit désactivable au Vag-Com

Encore le WE et c'est le retour au boulot ! :icon22:

Une peinture complète en déposant toutes les garnitures et tout et tout ? Pfiou, y'a du boulot ! :blink:

Difficile ? Non, c'est plutôt facile si t'as pas des mains de bûcheron :P C'est pas aussi accessible que les Xénons, mais il suffit de défaire l'agrafe métallique pour tomber l'ampoule. Le plus long, ce sera de remettre le cache plastique derrière le phare :rolleyes: