Pio

Tu rigoles, mais j'y ai pensé :rolleyes: :bigsmile: J'étais déjà à la bourre, alors j'ai pas trop fait de fantaisies. Mais promis, je le tenterai le prochain coup ! :P

Moi j'avais juste tombé la boite à gant, sans intervenir sur la soufflante ...

Tenez, vous aurez besoin de ça : Nan, sérieux, pourquoi vous voulez défigurer ce beau TT ?? Désolé, mais c'est mon côté 100% origine qui ressort ! :bigsmile:

Ou alors boite à fusibles commune à plusieurs modèles Audi, donc pas les mêmes équipements et/ou câblages ... Mais en tout cas, pas de panique, c'est normal qu'ils ne soient pas tous là. D'ailleurs, dans la liste des fusibles du manuel, il me semble bien que certains sont marqués comme non utilisés !

Pas de nouvelles ... bonne nouvelle ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: J'avoue avoir eu un peu peur sur la fin, surtout en ne voyant pas l'alarme débarquer. Mon copain PI aurait-il eu envie de me faire une blague ? Ben ouais, l'aiguille de carburant est complètement décalée ... Et ben nan, j'suis arrivé à bon port, sans encombre et sans taper l'alarme. Voici le résultat des courses : 699,7 km pour 49,49L de SP98 (et bien tassés, pas moyen d'en mettre plus), ce qui fait du 7,1L/100km ... donc effectivement notre bon 1.8T n'est pas du genre glouton ! Et l'alarme doit fonctionner correctement, puisqu'il restait 5L dans le réservoir.

Bon ... j'en suis à env. 685 bornes et j'ai encore 12 bornes de chez moi pour arriver jusqu'au luxembourg et faire le plein ... mais toujours pas d'alarme ! :bigsmile: Je vous dirai ce soir si je suis tombé en rade ou pas :rolleyes:

C'est le calorstat ça ... du moins ça y ressemble fort !

Sinon, pour solliciter le capteur, tu peux démonter la fixation de la biellette (côté roue, pas côté capteur) ... ainsi tu peux le secouer sans devoir secouer toute la voiture. C'est une idée comme une autre ...

La distribution, c'est 5 ans, quoi qu'en disent les concessions. Sauf si elle te signe un papier qui atteste qu'ils prendront en charge les réparations en cas de soucis ... papier qu'ils ne signeront jamais ! :P

Et les 2RM ont surtout 70Kg de moins (il me semble ?) à trimballer !

Ah ... 700 bornes ça commence à être pas mal ! Là je dois être à 615 sur le plein, mais je sais pas où j'en suis exactement (PI HS et pas d'ODB ...). Je dois de toute façon aller faire le plein demain soir, on verra bien combien j'en ai mis !

Bien entendu que les infos étaient complètement erronées ... le débitmètre mesurait un certain débit d'air qui passait bien dans le turbo, mais n'arrivait pas du tout à l'admission. Le moteur aspire alors de l'air comme un moteur atmosphérique (qui a dit asmathique ? :bigsmile: ), et tente d'injecter la quantité de carburant correspondant à ce que vois passer le débitmètre. Là, notre chère sonde lambda se rend compte que la quantité d'oxygène est beaucoup trop faible dans les gaz d'échappement (normal, y'a beaucoup trop d'essence !), et renvoie l'info à l'ECU. Comme l'écart est trop grand, il allume la loupiote de l'ESP caractéristique d'un débitmètre HS (super logique d'ailleurs). Voilà comment je vois le truc ... Mais pour moi, si tu n'as pas fais plus que quelques km comme ça, y'a pas à s'inquiéter outre mesure ... et de toute façon c'est trop tard ! :P Mais heureusement que tu as réparé sur place. Pour ton mécano, n'oublie pas qu'il a trouvé la panne que le concessionnaire n'a pas su trouver ! Je trouve que c'est bénin, mais tu pourra toujours lui dire à la prochaine révision pour pourquoi pas gratter une petite ristourne ?

Prem's ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Content que tout rentre dans l'ordre ...

Nan nan, quand la voiture est sortie du garage tout allait bien, c'est juste que le collier de fixation devait être mal serré ou la durite mal engagée. Le mécano a dû déposer tout ça lors de ses investigations !

Il y a un bel autocollant sur le montant de la portière, et il me semble bien que c'est 1,5 m maxi !

J'avais eu le cas aussi sur mon Coupé à l'époque, mais c'était le thermocontact. Il te reste encore le relai qui se trouve dans la boite à fusibles sous le capot ... Ne me demande pas lequel c'est, je ne m'en rappelle plus ! :P mais c'est lui que j'enlevais pour pas que le ventilo ne tourne tout le temps, donc facile à identifier dans ton cas.

Ah ! Ben voilà ! Ça aurait vraiment été bête de passer à côté ! Bon, tu la gardes finalement ? sinon je viens la chercher ... à la nage s'il le faut ! :P

Merci par avance de partager ton expérience sur ce sujet fort peu évoqué ici :jap:

Bah non, il n'y a pas de raison ! Tu perdras juste le compteur kilométrique journalier, mais ça c'est accessoire ...

Je verrais bien les n° 11 & 15 (tous deux des 5A) ... tu les sors une trentaine de secondes, et tu les remets.

Pas encore vu passer celle-là :blink: Peut-être une petite réinit en enlevant les fusibles quelques minutes ?

Avant de courir chez ton mécano, regarde quand même si tu ne vois pas une grosse durite déboitée ! Tu enlèves tous les caches plastiques, tu prends une belle lampe de poche et tu regardes tout partout ... ça mange pas de pain ! Et va pas l'abandonner pour si peu ... ou je te parle plus :rolleyes: :bigsmile:

Non, ça ressemble pas à une bobine ça ... tu tournerai sur 3 cylindres, impossible à rater. Là je verrai plutôt une durite déboitée. Étant donné qu'il y a eu une intervention il n'y a pas longtemps de ce côté, c'est peut-être ton mécano qui a mal resserré un collier ? Si tu entends un gros pschitt (je le fais bien ? :P), je verrai bien entre sortie turbo et admission (donc vers les 2 intercoolers). Donc plus de suralimentation non plus d'où la grosse perte de puissance. Attention à ne pas trop rouler comme ça puisque l'info que donne le débitmètre à l'ECU n'est plus du tout valide, à moins que celui-ci ne se mette en sécurité ... Voilà, c'est peut-être une piste ? En tout cas, rien de t'empêche de jeter un coup d'œil rapide sous le capot si tu ne vois rien de spécial !

Eh, tu me fais bosser Bart' !! :bigsmile: Ben, pareil qu'avant ... si tu as toutes les commandes manuelles, je trouve compliqué de passer au tout automatique ... Il faut tout changer ! Module de clim, moteurs de commandes des volets, câblages ... pfiou ! Tu n'avais vraiment pas le choix pour la voiture ?

ben voilà, le thermocontact c'est le n°6 sur la dernière planche. Par contre, j'avais pas vu qu'en shuntant les bornes, tu n'avais pas fait démarrer le gros ventilo. Il doit partir, c'est quand même plus logique que le grand ventilateur démarre si le LdR est trop chaud ! C'est peut-être pas le thermocontact alors ...