Pio

Ah ben cool, enfin !! Ça doit faire plaisir de redécouvrir son TT ! :P Par contre, je vois pas ce que c'est une erreur "statique" ? Pas un défaut intermittent plutôt ?

Les fusibles sont avec leurs frangins dans la boite à fusibles ! :bigsmile: Si tu veux savoir où est la boite à fusibles, elle est sur le côté du TdB en ouvrant la portière conducteur ... Edit : Au fait, ne t'attends pas un miracle ! :P

C'est peut-être uniquement le climatronic qui fait mal la mesure ... L'idéal, c'est une mesure au Vag-Com pour voir ce que le calculateur moteur voit comme température d'eau.

Nan nan, le thermostat ne fait pas remonter de code d'erreur (impossible, y'a rien d'électronique dans ce truc !)... sauf s'il induit une température complètement aberrante, ce qui n'est visiblement pas le cas ici. Ce que je ferai, c'est voir ce que la sonde donne comme info à l'ECU (1er groupe de mesure, 2e champ ... de mémoire, ça doit être ça !). Je ferai la mesure le matin, après une nuit de repos. La sonde devrait à peu prêt donner la température ambiante (env. 20°C en ce moment ?) Si c'est pas le cas, sonde ou câblage HS !

Oui oui, l'ordre ne change pas en fonction du système de purge. C'est d'ailleurs abordé sur l'article que j'avais posté précédemment !

Comme d'habitude, le fameux log d'autoscan pour voir ce qu'il dit ... ça peut venir de tellement de choses !

Bah ouais ... changé plusieurs fois sur plusieurs voitures, jamais eu ce genre de soucis ! T'as nettoyé la portée avant de mettre les nouvelles plaquettes ?

C'est sûr, c'est pas parce que tu vas purger à la pédale que le maitre cylindre va forcément claquer ... je l'ai déjà fait moi aussi ! Pour expliquer un peu mieux que je ne l'ai fait, il y a un excellent article sur le sujet à voir > Ici !< La purge à la pédale de freins est abordée au point 2.1.1 à lire sans modération !

:coucou: Le seul risque avec cette méthode, c'est d'éventuellement fusiller le maitre cylindre car tu vas pousser la pédale de freins jusqu'au fond (les coupelles risquent de ne pas apprécier la plaisanterie). Une solution déjà vue (mais pas testée pour ma part) est de mettre une cale derrière la pédale pour ne pas aller trop loin. :excl: Mais gaffe à l'enlever une fois terminé hein !! Sinon, effectivement la méthode de la purge sous pression est la mieux, mais plus difficile à mettre en œuvre car il faut le matériel qui va bien. Mais je pense que le sens de ta question est plutôt pour la centrale d'ABS/ESP. Effectivement, celle-ci ne sera pas purgée et contiendra toujours du "vieux" liquide. Que la purge soit faite sous pression ou à la pédale, le résultat sera le même, le bloc ne sera pas purgé. Pour ça, deux solutions : * Purger entièrement le circuit, aller faire un tour et déclencher l'ABS en freinant sec 2-3 coups (attention aux copains derrière ! :P ) pour expulser le vieux liquide, puis refaire une purge du circuit. Un peu long, mais radical ... * Si tu as un VAG-Com, il doit y avoir un test des actionneurs ABS. Du coup, c'est beaucoup plus propre puisque pas besoin d'aller faire un tour et recommencer (sans compter que c'est toujours la classe auprès des voisins de sortir le PC pour bricoler la voiture B) :bigthumbup: ). Le seul soucis, c'est que j'ai jamais testé, et jamais trouvé de procédure digne de ce nom sur le net.

:bienvenue: Ah ... mais l'horloge se règle toute seule, elle est radiopilotée !

Ben non ... elle est toujours là ! Par contre, c'est le cendrier qui dégage. Enfin bon, fumer dans un TT (comme dans toute voiture d'ailleurs) c'est franchement dégueulasse !

Euh ... j'vous trouve bien optimistes les gars ... :unsure: Juste pour être sûr de bien comprendre, tu as actuellement les commandes entièrement manuelles, c'est à dire avec les boutons qu'on tourne pour régler la vitesse de la soufflante, la répartition du flux d'air et le chauffage ? Si c'est le cas, il ne faut pas oublier que par exemple le bouton de répartition tire mécaniquement sur des cames pour faire bouger les différents volets. Pareil pour le chaud/froid, tout ça c'est purement mécanique ! Pour la clim auto, elle envoie une commande au moteur électrique monté sur le volet, ce qui est tout à fait différent ! Donc, pour moi ça ne fonctionnera pas, à part changer aussi tous les volets (à minima). En gros, c'est plus simple et certainement moins couteux de changer de voiture ...

Effectivement, il y a la solution de rabattre la banquette et d'ouvrir le coffre avec la tirette manuelle. Mais dans ces circonstances, je ne suis pas sûr qu'on soit dans les meilleures conditions pour penser à tout !

Ça fait peur effectivement ... :unsure: C'est vrai qu'une fois verrouillée avec la télécommande, impossible d'ouvrir la portière de l'intérieur. Seul moyen, c'est avec la télécommande ou avec la clef dans le barillet de la portière (du moins, c'est comme ça que ça fonctionne sur mon TT) Mais bizarre que tu aies pu ouvrir la porte (en même temps, une vraie chance !). Comment as-tu réussi à reproduire le défaut ?

Je pense juste à un truc ... tu précisais qu'il ne restait plus rien des pales de la pompe. il ne resterait pas un morceau qui se balade dans le circuit ? Pourquoi pas dans le radiateur et boucherait quelques canaux ? Juste une idée comme ça ...

La batterie peut aussi être un nouveau problème ... le seul moyen de le savoir, c'est de la changer ! De toute façon, une batterie complètement déchargée est quasi morte. Sinon, le coup de la cosse mal serrée, j'ai déjà eu le coup aussi (pas sur le TT, mais sur la Clio de mon frangin). On avait bricolé le boitier de gestion de l'allumage des bougies de préchauffage (ah, ce 1.9D ... increvable et bricolable à souhaits ! :P ) et donc débranché la batterie. Après coup, le démarreur tournait (correctement, ou du moins on en avait l'impression !), mais le moteur refusait de se démarrer. Verdict : cosse du positif pas serrée !

:coucou: De toute façon, y'a pas 50 éléments différents dans le circuit de refroidissement. La sonde, tu l'as vérifiée (avec le canal 49 hein, le 51 ne correspond à rien de réel, il ne faut pas oublier que la température d'huile n'est pas mesurée sur nos 1.8T ...) elle est OK. La pompe à eau, elle semble en bon état puisque tu peux rouler (HS, tu montes à plus de 110/120°C en quelques minutes). Le thermocontact sur le radiateur est OK puisque les ventilos se déclenchent. Je pencherai éventuellement pour le calorstat qui fait des siennes, pourquoi pas qui aurait du mal à s'ouvrir ? Si tu bricoles un peu, tu peux le changer, il ne coûte qu'une trentaine d'€, et au moins tu en aura le cœur net !

Plus rien ne s'allume ? Ce ne serait pas une batterie HS depuis le départ ? Il suffit qu'elle soit un peu faiblarde pour que ça soit le bordel ...

Tous les TT ont droit au TRUZZZ ... ils ont tous été fabriqués en Hongrie !

Au volant, je ne remarque absolument rien (du moins, rien de vraiment perceptible !). Le seul moyen de le voir, c'est roue levée on sent un léger jeu dans la roue. En plaquant la biellette, le jeu disparait. Ça vient donc de la biellette, et non de la rotule.

Le jeu dans les biellettes de direction, un grand classique. C'est pareil sur mon TT, mais comme les rotules n'ont rien et que le jeu est minime, je laisse comme ça pour le moment ...

Barre anti rapprochement arrière ?!? Tu confonds pas avec la barre anti roulis ??

:coucou: Un 'tit coucou après 5 WE d'astreinte à la suite (bordel, c'est long :blink: et encore je pourais en passer un 6e ...) et plus 3 semaines sans accès au net. Du coup, j'me suis retrouvé avec 69 ( :rolleyes: ) pages de nouveaux messages ... pas eu le courage de tout lire :P Mais voilà, enfin en congés pour 4 belles semaines, et surtout dans mon nouveau chez moi avec une connexion internet presque stable ! :bigsmile: Une pensée pour Peunje et RV ... courage les copains !

:coucou: Une p'tite pensée pour ceux qui enchaînent leur 2e WE d'astreinte et qui en entrevoient le 3e ? :rolleyes: Heureusement que les vacances approchent ...

8 messages, et déjà un super tuto ! Que demander de plus ? Que tu viennes faire le remplacement à domicile ? :rolleyes: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Nickel :bien: