lsp_sebboss

Si si c'est décelable...Si tu te fais déposer par un 2.0TDi. :bigsmile: Perso la mienne est de 2005, j'ai pas l'impression d'un manque de puissance, et rien au vas5054. Ça n'aurait pas fait l'objet d'un rappel ce truc?

Salut, Précises l'année du véhicule et le kilométrage pour ce genre de problème, ça donne une idée de l'état des amortisseurs. Bon après si elle est neuve... :bigsmile: C'est quoi un silent block de train?

Je suppose qu'ils ont mis un circuit de lubrification différent des véhicules non start and prout.

Ouais j'ai déjà eu une bagnole devant moi qui avait le start & go. Franchement je me suis demandé pourquoi elle la coupait pas cette merde. Mais je pense pas que ça abîme le moteur pour autant.

Salut, Je les ai changé qu'une fois, et c'était du audi car j'avais fait la révision chez audi. Franchement je m'en fou un peu, je prendrais juste des valeo plutôt que du no name pour les prochains. La référence pour la raclette de derriere c'est: 8E9 955 425C Je comprends pas pourquoi tu veux les références. Tu vas chez audi ils te donneront les bons.

Coté conducteur -> 8p1 955 425 F Coté passager -> 8p1 955 426 F

+1 avec aurels. Il faut "normalement" attendre que ton turbo refroidisse mais surtout qu'il tombe dans les tours. Ca peut tourner très vite un turbo, + de 100 000trs je crois. Les paliers sont lubrifiés, il faut donc un film d'huile pour ne pas grippé l'axe du turbo. Pour une bonne lubrification. Il faut que l'huile arrive au turbo, donc pas de gros coup de gaz au démarrage. Il faut que l'huile soit suffisamment fluide, c'est pour ça qu'on préconise de la 0Wxx ou 5Wxx, pour qu'à froid il soit bien lubrifier. Quand tu éteins ton moteur l'huile n'est plus en pression, donc ton axe de turbo va tourner avec l'huile qui lui reste. C'est pour ça qu'on dit qu'il faut attendre avant de couper le contact. Pour le refroidissement du turbo après une grosse arsouille, il vaut mieux calmer le jeu bien avant d'arriver chez soit, c'est mieux. Pour info, sur la doc d'une vieille Opel corsa, j'avais lu la préconisation suivante (pour une utilisation sur autoroute): "Attendre 2minutes avant d'éteindre le moteur".

Je suis toujours à plus de 8litres. <_< Il déconne mon CR!

Et elles sont montées ces bougies? :bigsmile:

X6 M Je rejoins l'avis de nicolaimc. L'A3 c'est une petite voiture comparait au X5.

N'importe quoi! :bigsmile: Avant de s'assumer avec, faut déjà l'acheter la Porsche! Peut être un peu pour ça que c'est rare! (homme ou femme hein) D'accord avec toi pour le fait de gardé la 911, même si pour moi elle n'a rien d'exclusif car voiture de série. 1000 exemplaires ça c'est exclusif.

@Crazyrider -> Je n'ai absolument pas poster ce lien dans le but de générer de la haine antiflic hein! Le problème c'est la justice et pas les policiers. @Traq78 -> je peux virer mon post si tu veux ;)

Je suis pas trop du genre à faire des mails viraux style "blablabla ... dit le à au moins 10amis sinon ton souhait ne va pas se réaliser." Mais là ça me fait penser à cette pétition. Certainement un truc qui ne va servir à rien mais bon... <_<

:coucou: Commence par contrôler les fusibles correspondant à ton porte instruments. Ensuite si c'est pas les fusibles, tu peux contrôler qu'il y a bien le 12v et les masses qui arrive au connecteur du porte instruments. Apparemment il y a de fortes chances pour que le porte instruments soit mort.

tu as acheté pour 900€ de phares sans être sur que cela se monte? Ca devait bien être marqué, compatible avec tels ou tels modèles, non? Ils sont comment tes connecteurs? t'as regardé les schémas? Pas d'instruction de la part de Kufatec?

A mon avis les mecs sont plus amis. :bigsmile: J'ai du mal à comprendre l’intérêt de mettre une vidéo comme ça sur internet.

Ils se sont trompés pour la puissance du RS5 il me semble... :bigsmile: Pareil pour le C63 apparemment... :blink:

Suce boules... :bigsmile: :bigsmile:

y'avait pas un mec avec le drapeau jaune sur le bord du rond point pour signaler les traces gasoil? :bigsmile: Non parce que pour faire partir le quattro faut quand même y allait un peu fort je pense.

:coucou: Moi je lis, bougies en céramique, et pas filetage. Là franchement je sais pas mais filetage en céramique je connais pas. :unsure: Par contre je suis désolé mais je reste convaincu que personne respect un couple de déserrage. Je vois pas pour quelles raisons ça serait plus facile de sortir la bougie si on déculasse avant. Au fait, avec la céramique, pas d'oxydation? Biensur, aprés c'est moi qui suis l'ayatollah... :bigsmile: Les clé dynamo ne sont pas précises au poils de cul prêt, enfin je pense pas. La bougie, elle arrive bien en butée à un moment donné, non? C'est là qu'on fixera le couple de serrage, à mon avis. Et pendant ce temps la, un Morbac roule en tdi, avec bougies de préchauffage neuves... et il en a rien à faire de graisse ou pas graisse. :bigsmile:

Y'aurait pas un bruit aussi avec les "tampons" du hayon (;)). Je parle de ces petits tampons qui font contact avec le hayon lorsqu'il est fermé. Ils se trouvent sur les montants, 20cm au dessus des feux.

J'ai pas ça sous ma voiture moi!!! spa grave remarque :D C'est vrai qu'on pourrait faire un topic qui regroupe tous les bruits possibles. Je peux cité au moins 2 TPI sur ce sujet. Du bruit qui vient du bas des garnitures au niveau du montant de parebrise. La solution de la tpi c'est de la feutrine sur le bas de cette garniture, la partie en contact avec la planche de bord. Il faut pas en mettre de trop, que ça ne se voit pas. Un bruit dans le coffre aussi. Une petite barre de tension (? :bigsmile:) de la garniture coté droit du coffre. Elle vient tapoter sur le boitier électronique qui se trouve derrière la garniture. La solution audi, 2 ou 3 petites mousses coller sur la barre de tension. Ca je crois que c'est le bruit que j'ai dans le coffre, il faut que je regarde. :bigsmile: Il existe un bruit qui viendrait de la conception des amortisseurs arrière pour les chassis UA2 (chassis routes défoncés), mais je crois que la France n'est pas concernée pour ce type de chassis.

Ah ben alors là! @Bap33 -> tu vois je t'avais dis qu'il fallait pas mettre d'huile! :bigsmile: :bigsmile: Je vois pas comment cette graisse (ou l'huile) peut provoquer la casse de la tige. Peut être à la prochaine dépose? Et le couple de déserrage... bisounours inside...quel intérêt, la bougie elle pète tu dépose la culasse, si à 20Nm ça sort pas tu dois déposer la culasse!?? alors qu'autant elle sort à 25Nm (de plus ta clé déconne peut être). Je vois mal un mécano expliquer à son chef, oui j'ai perdu 2h parce que la bougie elle sortait pas à 20Nm... J'ai pas passé beaucoup de temps dans les garages, mais la clé dynamométrique généralement c'est l'outils qu'on voit derrière une vitrine fermée avec 15kg de poussières à l'intérieur. Je ne suis pas entrain de dire que je n'utilise pas la clé dynamo, au contraire j'en ai 3. Mais dans un garage...mis à part pour une culasse ça se fait souvent à la péteuse, malheureusement. Bref, j'ai mis un peu de graisse la dernière fois que j'ai fais mes bougies de préchauffage, ça n'a pas cassé, je verrai au prochain démontage. Edit: Manuel Land rover TD5: Repose des bougies de préchauffage. -Nettoyer soigneusement les bougies de préchauffage et les sièges des bougies dans la culasse. -Placer du produit anti-grippage approprié sur les filetages des bougies de préchauffage. serrer au couple 16Nm. bla bla bla. Ca me rassure. :bigsmile: A voir quelle est la conception des bougies de préchauffage sur un TD5 et celle montées sur un TDi.

Lut Regardes dans la section A3 8P. Sur la première page, un forumeur à le même problème que toi. A première vue ça viendrait de l'échangeur huile/eau.

Elle doit être à coté du code moteur, sur la vignette qu'il y a dans ton carnet d'entretien. je demande ça histoire de savoir le modèle exacte, peut être que certain on eu le même problème avec justement la même version de boite.