lsp_sebboss

Je pense qu'il a pas de bobine d'allumage, ça doit être un tdi, because la vanne EGR c'est pas super fréquent sur un essence. @Audi A3DSG -> quel moteur? J'ai pas bien compris ce que tu as débranché. C'est la commande d'EGR? Si c'est ça, nettoyage d'EGR.

Le mieux c'est à chaud. Tu remontes avec un petit peu de graisse cuivrée.

@bap-> Bon c'est la deuxième fois: 2 B à sebboss. :bigsmile:

bon je t'insulte sur msn parce que ici c'est censuré! edit: @Bap: 2B à sebboss. :bigsmile:

non j peux même te le faire en roulant à 90km/h de moyenne. Tu paris ou pas?!

Je suis sur que je peux faire 1500kms avec caisse, tu paris?

Tu crois que je vais mettre mon adresse? :D

:coucou: Du silicone sur le joint de vitre... il risque pas de sécher ou même de bouffer le joint? :blink:

Je me permet de rajouter 2 autres méthodes made by VW. Méthode 3, elle ressemble beaucoup à la méthode 1. Ne pas videz le corps du filtre, remettre un filtre neuf, fermer, c'est fini. :bigsmile: Combien tu paris qu'ils font ça? Méthode 4 pour moteur essence, mon entretien des 60Kkms chez audi, je suppose que le mec à fait ça. Passez sous la voiture pour faire les contrôles d'usage pendant que le moteur et la boite se vident de leur huile. Passez devant le filtre à essence, le regarder fixement pendant 2 ou 3 secondes (ne pas hésiter à le faire plus longtemps si il le faut), faite demi tour et finissez votre vidange moteur et boite. Je crois que tu peux rouler, ça devrait se calé tout seul. Par contre t'es sur qu'il y a un compteur vidange et un compteur entretien?? :unsure:

Je ne sais pas si la RTA existe pour la 8P, autrement c'est Elsawin, et il vaut mieux avoir XP sur ton pc. Tu peux nous donner ton code moteur, il doit être noté dans ton carnet d'entretien et sinon tu as une étiquette dans le logement de ta roue de secours. Avec le code moteur je te filerai les PDF de la dépose de l'échangeur. Tu peux la prendre chez audi ou chez oscar, perso desfois ya pas de grande différence de prix. Pour la pièce, ça n'est pas ça du tout! :D Faudrait avoir ton code moteur pour être sur, mais ça doit resembler à ça: Ben de quoi tourner autour de la voiture. Je veux dire pas dans un box. Il faut aussi 2 ou 3 outils, un bac pour le liquide de refroidissement et pour l'huile moteur...peut être que 2 chandelles ça serait pas un luxe. Pour les outils si tu n'en as pas du tout, une caisse magnuson chez brico depot c'est très bien. Alors là! Peut être mettre le circuit de refroidissement sous pression pour trouver la "fuite" (pas plus de 1bar 1bar5). Sur les renault tu prends un bouchon de vase d'expansion (d'espace) et tu enlèves le ressort de tare. Tu y mets une valve de roue à la place, ça te permet d'être étanche et de mettre ton gonfleur dessus pour mettre en pression. Par contre si tu n'as pas de compresseur chez toi...

Vous vous êtes pas trompés dans le titre? J'aurais mis, "promenade de TDiste"... :bigsmile: Je dois faire 9 L/100km de moyenne, donc c'est moi qui gagne! :bigthumbup: Au passage; j'ai lu le sujet en diagonale... J'ai des IP sur mon 4x4, ça monte à 1750Bars, je pense (j'en suis pas sur) que quand ce moteur est sorti (1999), la technologie IP permettait de plus grande pression que le CR, du genre 500bars de plus, donc moins de conso (2000bars sur 1.9TDI).Surement pour ça que VW avez opter pour cette techno. C'est plus le cas maintenant puisque tous le monde (?) a le CR sur ses diesel et ça a bien évolué. Pour le bruit d'un IP plus présent qu'un CR, aucune idée; les culbuteurs pour les IP? edit: j'avais oublié qu'on était censuré sur ce forum... <_<

Si tu as le temps et la place. Après si c'est le joint de culasse il faut être un peu plus équiper. Avec le manuel d'atelier, tu suis pas à pas ce qu'on te dit de faire y aura pas de problème.

J'ai pas bien compris. Ca fait quoi comme bruit? Une petite video please. Parce que moi j'ai un petit bruit de merde là et je suis pas sur que ça vient de la porte passager. Mais ça le fait sur route VRAIMENT pourri, style gros grain.

J'avais pas pensé à ça! Mais comment ça peut déconner un truc aussi simple? Ya pas de joint qui fait séparation, c'est 2 circuits distinct, non? @Veence -> en pièce tu dois en avoir pour 100-150€ l'échangeur seul. Il doit se trouver pas très loin de ton filtre à huile. Avant il faudrait vidanger le circuit refroidissement et l'huile moteur. Je pense que c'est quelque chose que tu pourrais faire toi, faudrait être sur que c'est ça. Avec juste une vidange moteur tu dois pouvoir démonter cette pièce et la contrôler.

Je n'ai pas parlé du bouchon d'huile. Le circuit de refroidissement ne passe pas par le turbo. Habituellement il passe par le moteur, le refroidissement des gaz pour l'EGR, pour le chauffage habitacle, des fois pour le carburant. Y a que au niveau de la culasse que la jonction pourrait se faire, à mon avis.

En même temps si c'est l'huile qui prend la place du liquide de refroidissement... Et tu sur que ça soit de l'huile dans ton bocal? Est ce qu'elle fume ta voiture? Y a rien de suspect sur la jauge d'huile? (à part l'huile) T'en as eu des problèmes sur cette bagnole, tu respectes l'entretien, temps de chauffe et tout?

Salut J'allais te poser la question savoir quels moteurs étaient concernés car je ne sais pas si cette pièce était monter sur les premiers tfsi. Mais j'ai trouvé la réponse sur audizine. Je mets ça pour infos: :coucou:

Salut Seb bienvenue, :) :rolleyes: Pour les questions concernant le RNS-E tu ferais mieux de te reporter à la section "Multimédia". Il doit y avoir un topic avec la réponse à ta question, inch'allah. :D Pour les sorties d'échappement, il faut faire une recherche, je crois qu'il y avait eu un tuto la dessus, il y a loooongggtemps. Pour les caches avant anti brouillard, de visu on dirait que ça correspond aux antibrouillard d'origine... fais un peu plus de recherches sur le forum AP ou forum A3. @+

De toute façon l'idéal serait de la nettoyer avant de la bloquer. C'est super chiant à nettoyer correctement, la merde qui a dedans est plutôt nocif aussi. Le mieux ça serait un bac à ultrason son, à la sortie du bac elle est comme neuve et tu n'as pas mis 2h.

Réponse #4 aussi. La 3, il te faut aussi le capot je crois.

Jamais vu, tu peux mettre une photo? Si ça sert à l'aérodynamisme, pourquoi on en voit pas en France? Parce qu'on a pas d'autoroute sans limitation de vitesse? spa le même air? Enfin ça me choque pas plus que ça, j'ai entendu parler du même principe chez BMW, pour l'aérodynamisme aussi.

T'as raison de préciser qu'il n'existe pas de mode sport sur les TDI... merci :bigthumbup: Et effectivement le seul endroit où il faudra poser le regard pour voir un tdi ça sera dans les rétroviseurs. :bigsmile: Je plaisante aussi (un peu). :rolleyes: Pour la conso j dirai 12litres en gros lourd avec dsg, avec excès de vitesses et tout. Sur autoroute c'est plus mais avec très grand excès de vitesse. Sur une utilisation normal, route + urbain ça tourne sur une autonomie de 600kms avec dsg encore. Plus souvent vers 450/500kms si petit plaisir de temps en temps. Ca dépend aussi des trajets, si c'est 5kms tous les matins... ou 60kms à chaque trajet, c'est mon cas.

Je viens de lire que ça ne pose pas de problème... bon j'ai déjà loupé le forum où j'ai lu ça... c'était sur une sub. Quel poids supplémentaire avec le GPL? Compatibilité avec le FSI?

Je ne suis pas sur mais je crois que le GPL n'est pas vraiment conseiller pour les moteur Turbo compressé.

Tu devrais rouler en Defender toi.. :bigsmile: Tu comprendrais ce que c'est que le bruit de roulage. Je savais même pas que l'A3 existait en 16pouces, ça m'étonne encore plus que tu es un bruit de roulage avec une monte comme ça. ils sont usés normalement tes pneus? Pour le TDI, ben fallait pas prendre un diesel, c'est connu que ceux de VW sont pas les moins bruyant. Perso mon A3 est plus agréable à 160 qu'à 130. Pareil sur le def j'ai moins de bruit à 130 qu'à 110. as tu essayé de rouler plus vite? (en admettant que ça soit possible... :rolleyes: ) :bigsmile: