fred60

si ta clim fonctionnait avant le changement du module de clim , soit le nouveau ne correspond pas à ta voiture il faut regarder le n° de série ou soit il faut le reprogrammer au vagcom avec le codage qui correspond à ta voiture @+fred

voila pour la clim model 1996 ,1997 http://audi.kris-hansen.com/ccfix.htm PS autre model je vais regarder @+fred

si ton moteur est en bonne santé ,il y a aucun souci :bigsmile: pour être sur du bon fonctionnement tu la passe à la valise et tu vérifie tous se moteur est très fiable et pour gagné des cv il faut changé la puce sur se model et tu passe à 195 cv et 295 Nm @+fred

c'est un moteur très linéaire du à la faible pression du turbo qui souffle à 0,47 voir 0,50 bar et qui na rien a voir avec les soupapes il fait 210Nm et 150cv à 5700t/mn avec juste une reprog tu passe à 295 Nm et 195cv à 5900t/mn et tu peux monté à 1 bar voir plus en boost @+fred

je dis peut être une connerie mais peut être tout simplement une prise d'air sur l'arrivé de gasoil @+fred

tu habite ou dans la somme ? je sais pas si des personnes du forum et qui habite dans la somme on le vagcom ? il faudrait déjà résoudre ton problème de puissance et de consommation et voir après si ton problème de bruit de poussoir si il est toujours la de faire une vidange de huile + filtre à huile et mettre de la 10w40 plus 1 plein de gasoil avec un litre de colza dans le réservoir @+fred

tu ne parle plus de ton manque de puissance plus ta consommation qui na rien avoir avec le poussoir ,moi sa m'étonne que se soit le poussoir vue la description de ton bruit @+fred

content pour toi :bien: et ton porte monnaie :bigsmile: @+fred

quelque explication http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucsetastuces/perte_puissance.htm et voila pour la gv http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet340842.htm @+fred

normalement quand c'est la pompe il y a un code défaut au vagcom et la pompe se répare surtout le calculateur et le prix environ 300€ @+fred http://www.bluechipdiesel.com/injectionpumpfailures.html

les schémas sont pour une A4 1L8 Turbo quattro de 1996 moteur AEB si j'ai bien compris les schémas tu n'ai pas obligé de déposer la crémaillère complet il faut faire la dépose des barres de direction avec l'outil 1923 il faudrait voir si le kit de réparation que vend Audi comprend la barre de direction + joint torique + soufflet+collier @+fred

je met sa en plus Mécanisme de direction assistée : désassemblage et assemblage Mécanisme de direction sans amortisseur de direction, moteurs 4 cylindres Outils spéciaux et dispositifs d'atelier nécessaires ◆ V.A.G 1275 Pince pour colliers de serrage ◆ V.A.G 1331 Clé dynamométrique ◆ V.A.G 1332 Clé dynamométrique Cette vue d'ensemble s'applique aussi bien aux véhicules à direction à gauche qu'aux véhicules à direction à droite. Nota : ◆ Remplacer les vis et écrous autoserreurs. ◆ Les travaux de soudage et de redressage au niveau de la direction ne sont pas autorisés. ◆ Pour le graissage de la crémaillère, n'utiliser que de la graisse pour mécanisme de direction (n° de pièce AOF 063 000 04). ◆ Huile hydraulique : numéro de pièce de rechange G 002 000. 1 Rotule de barre de direction ◆ Vérifier l'état des capuchons antipoussière et s'assurer qu'ils sont correctement positionnés 2 Contre-écrou, 40 Nm 3 Collier de calage ◆ Remplacer systématiquement 4 Soufflet ◆ S'assurer qu'il n'est pas endommagé ◆ Peut être remplacé, le mécanisme de direction étant posé ◆ Ne doit pas être vrillé après réglage du pincement ◆ Le déposer pour remplacer la barre de direction => page 5 Collier de calage ◆ Serrer à l'aide de l'outil V.A.G 1275 ◆ Remplacer systématiquement 6 Barre de direction, 100 Nm ◆ Déposer et reposer => page ◆ Enduire l'articulation de graisse pour mécanisme de direction A0F 063 000 04 7 Bague-joint torique ◆ Remplacer systématiquement 8 Mécanisme de direction assistée ◆ Enduire la crémaillère de graisse pour mécanisme de direction A0F 063 000 04 9 Vis à tête cylindrique, 13 Nm ◆ Vis d'obturation du dispositif de centrage de la direction barres de direction @+fred

voila un lien pour les garages http://www.garages-solidaires.fr/ @+fred

fiche bleu sur la photo c'est le transmetteur de température du liquide de refroidissement. @+fred

voila les tarifs pour la direction http://www.webdealauto.com/fr/Cremaillere+de+direction/AUDI+A4+B5+1+8+T.4615.286/1.price.asc.html http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=286&ID_OSC_TYPES=696&ID_OSC_LEVELS=824 @+fred

filtre à huile @+fred

Niveau d'huile : contrôle - Système de direction : purge - Etanchéité : contrôle Niveau d'huile de la direction assistée : contrôle A froid : ‒ Dévisser le bouchon. ‒ Essuyer la jauge d'huile avec un chiffon propre. ‒ Visser le bouchon à la main et le dévisser de nouveau. Le niveau d'huile n'est valable que si le bouchon a été préalablement vissé. ‒ → Contrôler le niveau d'huile : le niveau d'huile doit se situer dans la zone du repère MIN (jusqu'à 2 mm au-dessus ou en dessous du repère). A température de fonctionnement (à partir d'environ 50 °C) : ‒ → Contrôler le niveau d'huile : le niveau d'huile doit se situer entre les repères MIN et MAX. Nota : ◆ Si le niveau d'huile se situe au-dessus de la zone indiquée, il convient d'aspirer l'excédent d'huile. ◆ Si le niveau d'huile se situe en dessous de la zone indiquée, il est nécessaire de contrôler l'étanchéité du système hydraulique. Il ne suffit pas de faire l'appoint d'huile. ◆ Ne pas réutiliser l'huile hydraulique vidangée. Niveau d'huile : contrôle - Système de direction : purge - Etanchéité : contrôle Etanchéité du système de direction : contrôle Nota : Après les travaux de montage et en cas de manque d'huile hydraulique dans le vase d'expansion, contrôler systématiquement l'étanchéité du système de direction. ‒ Lancer le moteur. ‒ Tourner le volant dans les deux sens jusqu'en butée et le maintenir un court instant. La pression maximale est ainsi établie. Pour éviter tout risque d'endommagement de la pompe, le volant ne doit pas être maintenu pendant plus de 10 secondes en position de butée au cours de cette opération de contrôle. Dans cette position, procéder au contrôle d'étanchéité des pièces suivantes : ◆ Bague-joint du pignon de direction au niveau du boîtier de clapets du mécanisme de direction ◆ Tous les raccords de conduites ◆ Bagues-joints de la crémaillère Ce contrôle ne peut être effectué que si les soufflets sont repoussés. ‒ Ouvrir le collier de serrage du soufflet. ‒ Repousser le soufflet. En cas de présence d'huile dans le boîtier du mécanisme de direction et/ou dans les soufflets, remplacer le mécanisme de direction. @+fred

voila pour le % pour huile http://www.oliomobile.org/documents/CleHVB_35.pdf @+fred

voila un arbre à came cassé http://forums.audipassion.com/topic/77348-arbre-a-cames-casse-sur-v6-tdi/ il y avait une autre personne qui avait rencontrer un problème d'arbre à came aussi mais je n'arrive pas à mettre la main dessus @+fred

voila un site avec des doc en pdf http://www.yopdf.com/injection-tdi-pdf.html#a4 @+fred

tout simplement non tu ne peux pas A3 moteur transversal et A4 moteur longitudinal @+fred

la pression d'essence @+fred

je te marque à quoi correspond les défauts 16486 Débitmètre d'air massique -G70 Signal trop faible Cause possible du défaut Coupure de câble ou court-circuit à la masse - -G70 défectueux Prise d'air - Filtre à air obstrué Répercussions possibles Altération à peine perceptible dans le comportement routier Remède Contrôler le débitmètre d'air massique Contrôler le système d'admission 00561 Adaptation du mélange Limite d'adaptation (add) dépassée Cause possible du défaut Pression du système d'alimentation trop basse Répercussions possibles A-coups du véhicule Remède Faire le plein de carburant, contrôler la pression du système d'alimentation @+fred

voila pour un moteur v6 tdi AFB Commande des soupapes : remise en état Eléments hydrauliques de compensation : contrôle Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires ◆ Jauge d'épaisseur ◆ Cale en bois ou en matière plastique Nota : ◆ Les éléments hydrauliques de rattrapage ne peuvent pas être remis en état. ◆ Les bruits irréguliers produits par les soupapes pendant le lancement du moteur sont normaux. ‒ Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à ce que le liquide de refroidissement ait atteint une température de 80 °C environ. ‒ Faire passer le régime pendant deux minutes à env. 2500 tr/min ; au besoin, effectuer un parcours d'essai. Nota : Si les bruits irréguliers produits par les soupapes disparaissent, mais se manifestent de nouveau lors de courts trajets, il faut remplacer le clapet antiretour d'huile. Emplacement de la soupape de retenue d'huile : sous le support de filtre à huile =>page 17-58. Si les éléments hydrauliques de compensation sont encore bruyants, rechercher l'élément défectueux en procédant comme suit : ‒ Déposer le couvre-culasse => page 15-24. ‒ Faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les cames du cylindre à contrôler soient orientées vers le haut. ‒ Déterminer le jeu entre les cames et le basculeur. ‒ Abaisser le levier oscillant avec une cale en bois ou en plastique. S'il est possible de glisser une jauge d'épaisseur de 0,20mm entre l'arbre à cames et le basculeur, remplacer l'élément hydraulique de compensation. ‒ Remplacer l'élément hydraulique de compensation, => Arbre à cames : dépose et repose, page 15-67. Nota : ◆ Après repose des arbres à cames, attendre 30 minutes environ avant de pouvoir démarrer le moteur. Les éléments hydrauliques de rattrapage doivent se tasser (les soupapes heurteraient sinon les pistons). ◆ Après avoir effectué des travaux sur la commande des soupapes, faire tourner prudemment le moteur de 2 tours mini pour s'assurer qu'aucune soupape ne cogne au démarrage. Arbres à cames : dépose et repose Dépose ‒ Retirer la courroie crantée des pignons d'arbres à cames => page 13-63. ‒ Déposer le couvre-culasse => page 15-24. ‒ → Retirer le recouvrement arrière central de courroie crantée -2- par le haut. ‒ Desserrer les vis -flèches- et retirer le cache de courroie crantée arrière gauche -3- et arrière droit -1-. Déposer les étriers de serrage des injecteurs considérés -flèches- et extraire les injecteurs par le haut. ‒ Repérer la position de montage du basculeur au feutre couleur. ‒ Dévisser les chapeaux de paliers extérieurs des arbres à cames et démonter les arbres à cames. Nota : Tenir compte des basculeurs et des éléments de guidage lors du retrait des arbres à cames. Repose ● Vilebrequin bloqué avec la vis de fixation 3242. ‒ → Retirer la vis de la goupille -flèche- en amont de la fente de blocage de l'arbre à cames. ‒ Insérer les rondelles de palier axial. ‒ Insérer les éléments de guidage des basculeurs puis les basculeurs. Nota : ◆ Tenir compte de la position de montage repérée des basculeurs. ◆ Si nécessaire, utiliser un peu de graisse pour la repose des basculeurs Mettre en place l'arbre à cames d'admission de manière à ce que la règle d'ajustage 3458 puisse s'emboîter Tenir compte de l'excentricité. Avant de monter l'arbre à cames, présenter les chapeaux de paliers et déterminer leur position de montage. Visser les chapeaux de paliers 1 et 5. Nota : ◆ Respecter la numérotation des chapeaux de palier. ◆ La fig. illustre sur la culasse droite. Mettre en place l'arbre à cames d'échappement de manière à ce que la règle d'ajustage 3458 puisse s'emboîter. ‒ Visser les chapeaux de palier 0 et 4. ‒ Contrôler de nouveau le réglage avec la règle d'ajustage 3458. ‒ Contrôler la position de montage du basculeur et des éléments de guidage. ‒ Retirer complètement le produit d'étanchéité usagé de la culasse et du chapeau de palier. Nettoyer les surfaces de contact entre la culasse et le chapeau de palier, éliminer toute trace d'huile et de graisse. ‒ → Enduire les surfaces hachurées du chapeau de palier extérieur, dans ses parties avant gauche et arrière droite... ‒ → ... ainsi que du chapeau de palier extérieur arrière gauche ou avant droit d'un peu de produit d'étanchéité. ‒ Produit d'étanchéité => Catalogue des pièces Nota : Le produit d'étanchéité ne doit pas atteindre les surfaces hachurées dans la figure. ‒ Reposer les chapeaux de paliers extérieurs. La suite des opérations s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose ; tenir compte de ce qui suit : Nota : Remplacer systématiquement le joint torique et le joint en cuivre entre la culasse et les injecteurs. ‒ Veiller à la bonne fixation des injecteurs. ‒ Mettre en place l'étrier de serrage. ‒ Mettre en place la courroie crantée sur les pignons d'arbre à cames => page 13-71. ‒ Reposer le couvre-culasse => page 15-28. Nota : ◆ Après repose des arbres à cames, attendre 30 minutes environ avant de pouvoir démarrer le moteur. Les éléments hydrauliques de rattrapage doivent se tasser (les soupapes heurteraient sinon les pistons). ◆ Après avoir effectué des travaux sur la commande des soupapes, faire tourner prudemment le moteur de 2 tours mini pour s'assurer qu'aucune soupape ne cogne au démarrage. Couples de serrage Pièce Nm Chapeaux de paliers sur Ecrous borgnes 15 Culasse Ecrou à six pans 10 Vis à six pans 10 Goujon fileté dans la culasse 5 Injecteurs dans la culasse 10 voila les explications @+fred

c'est 800 pour un tdi 110 http://www.vag.com.fr/tdi.htm