fred60

KFC http://www.ksfmotorsport.com/ @+

je crois que 1.6 et 1.8 se sont les même en plus il y a que 2 durites et une fiche à enlever @+fred

aucun risque au contraire il faut respecté le pourcentage et tu lubrifie plus le système d'injection et de ta pompe à injection qui est fragile sur se model v6 tdi à mon avis tu as un problème de puissance vue ta consommation et peut être que ton problème de claquement vient de la voila un site pour huile http://www.oliomobile.org/ et celui pour le % http://www.oliomobile.org/documents/CleHVB_35.pdf @+fred

je crois que c'est des clapets qui se trouvent en dessous du support du filtre à huile ,mais avant de changé sa tu as contrôler les injecteur car j'ai un copain qui avait un problème de claquement (même audi non pas trouvé) et quand j'ai contrôler à la valise les injecteurs deux du coté du claquement ne donnais aucune valeurs plus injecteur pilote qui était mort et qui faussait l'avance à l'injection et me marquait réglage hors tolérance dans tdi timming je lui ai dit de mettre 1 litre de colza dans son réservoir avec le plein de gasoil et après quelque kms et recontrôle les 2 injecteurs était dégrippés ,et pour l'avance après changement de injecteur pilote tout est conforme et elle ne claque plus voila pour un v6 tdi année 2000 Soupapes de retenue d'huile : remplacement En cas de bruits de soupapes irréguliers, disparaissant au bout d'un assez long trajet et se manifestant à nouveau lorsque le véhicule est utilisé sur de courtes distances, remplacer les soupapes de retenue d'huile. Déposer le support de filtre à huile 1 - → Joint torique - Le remplacer 2 - Joint torique - Le remplacer 3 - Clapet de retenue d'huile de culasse gauche - 20 Nm 4 - Vis creuse - 15 Nm 5 - Clapet des gicleurs de refroidissement de piston - 20 Nm 6 - Conduite d'huile 7 - Joint torique - Le remplacer 8 - Clapet de retenue d'huile de culasse droite - 20 Nm 9 - Joint torique - Le remplacer @+fred

avec l'interface Hex-Usb j'ai fait des voitures de 2004 polo tdi 130, léon tdi 130 tu as le FAP? car pour moi voyant orange soit EGR ou le Fap ou sonde lambda @+

c'est pas tout simplement ta vanne egr ? http://simplement.skoda.free.fr/technique/egr.htm @+fred

salut Fourbe ,elle très belle content pour toi ,alors sa pousse fort !!! :bigthumbup: dis moi elle a 950ans ta voiture !! je rigole très sympa le n° de ta plaque :bien: @+fred

la pièces que tu parle se trouve sur la boite à air à coté de l'étage finale si c'est bien sa alors c'est l'électrovanne du réservoir à charbon actif il sert à l'aération des vapeurs du réservoir quand ton moteur est bien chaud cette électrovanne doit cliqueter @+fred

les symptômes de l'étage final c'est exactement les mêmes que une bobine ,elle tiens pas le ralenti,broute et n'avance pas et démarre mal si tu as les symptômes que je viens de dire c'est l'étage final car comme tu as changé les bougies et les bobines pour le boitier de papillon normalement c'est un ralenti qui flotte voir jusqu'au calage et pour le filtre à essence si il a plus de 60000 km il faut le changé mais ta voiture elle broute tout le temps ? tu as de la puissance ? et qu'appel tu réglage des valves ? @+fred

c'est le module de puissance chez Audi il appel sa étage final de puissance des bobines d'allumage et le prix à peut près 200€ @+fred

moi pour le rotor je l'ai enlevé comme sur la doc avec un mandrin en cuivre ( pas au chalumeau )et pour le remontage idem alors que sur la doc il marque à la presse Fig.5 Rotor : emmanchement à la presse voila pour le capteur montage pour une A4 1.8 TURBO sa doit être pareil que le v6 1 Capteur de vitesse ◆ Identique à gauche et à droite ◆ Déposer et reposer => page 45-67 ◆ Extraire la connexion à fiche du câble du capteur de vitesse et la débrancher. Déclipser le câble du capteur de vitesse 2 Douille de calage ◆ Remplacer systématiquement ◆ Identique à gauche et à droite ◆ Avant de la mettre en place dans le carter de roulement de roue, enduire le pourtour de pâte lubrifiante solide G 000 650 ◆ L'emmancher jusqu'en butée dans le carter de roulement de roue @+fred

la cible c'est le rotor ? que tu a changé voir schéma n°13 si j'ai bon normalement tu n'a pas toucher au capteur Abs ,donc soit le rotor est mal monter mais d"après se que tu dis au niveau de la pédale je pense au capteur car j'ai déjà rencontré se problème sur une passat tdi le capteur était trop enfoncer il faudrait la passé à la valise 13 Rotor ◆ A l'aide d'un mandrin en cuivre, le chasser de manière uniforme à travers les taraudages du moyeu de roue ◆ Emmancher à la presse => fig. 5 @+

qu'appel tu cible fendu ? au niveau de la pétale quand tu freine fort tu a des a coups? les roues se bloque ? le niveau de liquide est bon

quand j'ai changer mes disques ar + roulement je n'ai pas touché au capteur Abs ni débrancher la batterie ,il faut juste faire attention au serrage de l'écrou du disque fusé tu dois pouvoir bougé la rondelle qui est derrière cette écrou avec un tournevis et tu contrôle le jeu avec la roue et Abs il s'allume tout le temps avec le voyant de frein ? @+

un autre site il explique sur cette m..d de pompe http://www.bluechipdiesel.com/injectionpumpfailures.html

tu va la laissé chez audi ?

salut sur vag tu a toute les infos regarde pour la pompe site http://www.vp44diesel.de/fr/home démontage du calculateur de la pompe http://www.vp44diesel.de/fr/demontage-vp3044 sur cette voiture le v6 tdi beaucoup trop de problème et comme quoi une voiture qui na pas beaucoup de kms sa ne veut rien dire et le vendeur ne peut pas le savoir @+fred

salut si l'échangeur est le même système que sur mon moteur ,oui il y a un joint mais comme tu va changé ton filtre regarde pour resserrer se support photo pour audi A4 1.8 Turbo moteur AEB @+FRED

si ton voyant de l'antidémarrage s'éteint bien en mettant le contact se n'est pas lui qui est en cause , j'espère pour toi que se n'est pas la pompe à injection qui est en cause @+fred

ah !! dommage sinon je crois qu'il y a des personnes sur se forum qui ont la valise dans le nord

salut ,si tu veux passe avec ta voiture pour que je la passe à la valise ,on habite pas loin même pas à 1 km ,je l'ai aperçu entre les arbres elle est très propre @+fred

si tu pince cette durite le liquide s'écoulera moins , sa va coulé un peu de la culasse quand tu va enlevé le flasque @+

moi j'ai des pinces spéciales pour durite comme sa le liquide ne coule pas ,pour toi quand tu va enlevé cette pièces tu va perdre pas mal de liquide @+

salut bix , tu a un joint et la pièce elle s'appel flasque de liquide de refroidissement n°13 sur le schéma et n°15 le joint ,pour enlevé cette pièces par le haut je crois que tu a 2 vis de 10 tu a bien un moteur aeb

bienvenue en b5 je vois que c'est un model 2000 qui na pas roulé beaucoup malheureusement pour un v6 tdi , la premier chose à faire vérifier la gv du turbo si elle fonctionne bien , et contrôle du débitmètre + pression turbo et supprimé la vanne egr pour ton calorstat malheureusement Audi oubli comme à chaque fois de changé le calorstat(qui coute à peut près 30€) au changement de la distri,pour le changé redémontage de la face avant + courroie de distri pour ton affichage lcd du pi regarde sur se forum une personne les changes @+fred