fred60

je recharge ma clim tous les 2 Ans et il faut pas oublier de faire fonctionner la clim au moins un fois par mois 1/2 heure pour justement lubrifier le compresseur avec la valise ou vagcom tu peux savoir quelle marque de compresseur est monté sur ta voiture tu regarde le codage sur la mienne codage 00040 compresseur d'origine est un Zexel Unité de commande et d'affichage -E87 : codage Tableau de codage jusqu'au millésime 1996 00 Chiffres de rempliss., aucune affectat. 0 Compresseur Zexel 4 Moteur 4 cyl. 0 Moteur à essence, direction à gauche il y a 3 marques de compresseur Zexel ,Nippondenso et Denso après tout dépend de l'année du véhicule et il faut contrôler 4 choses si la clim ne marche pas 1 passé à la valise 2 la date de la recharge si il y a du gaz 3 quand on appui sur Auto on doit entendre la claquement du compresseur qui se met en route 4 et le ventilo de clim doit se mettre en route on peut vérifier aussi en débranchant le commutateur de haute ou basse pression tout dépend de l'Année du véhicule il se trouve devant on démonte le phare et il est sur le radiateur de clim fiche à 4 poles contrôle du compresseur moteur en route clim Auto on débranche le compresseur s'arrête si celui-ci fonctionne et à du gaz toujours cette fiche débrancher on regarde il y a des chiffres dessus 1.2.3.4 on commute avec un fil le n°3 et 4 le ventillo de clim doit se mettre en route si rien contrôler les fusibles un de 40 A et un de 5A derrière la boite à fusibles + le cable du ventilo la connexion se trouve en dessus du bocale de direction assistée enlevé le cache de celui-ci voila @+fred

alors moi je te déconseille le 1.9 tdi si tu roule très peu ,beaucoup de gens et de vendeur oubli de dire que un diesel est fait pour roulé au moins 20000km par Ans voir plus sinon tous s'encrasse et je peux te dire quand tu démonte l'admission + la vanne egr se n'est pas beau à voir, de la suie + calamine comme dans les cheminées de maison et à l'entretien un diesel coute plus cher pour le 1.8 la pompe à eau est indépendante de la courroie de dist donc pas à faire il faut juste changé le kit distri courroie + 2 galet et le tendeur hydraulique + courroie d'accessoire et tendeur pour l'entretien vidange tous les 15000 kms filtre à huile 15000 kms filtre à air une fois sur 2 filtre à essence tous les 60000 kms bougies tous les 60000 kms distri tous les 120000 kms ou 90000 kms voir l'année du véhicule @+fred site pour les pièces http://www.topwagen.com/ http://www.mecatechnic.com/

il faut surtout pas prendre le 1.6 j'ai conduit celui de carloto60 et résultat voiture trop lourd par rapport à la puissance encore pire que le 1.8 et je crois que la conso tu doit tourné à 10l comme tu joue beaucoup avec les rapports de boite combien de km tu va faire ? sinon essai un 1.9 tdi 90cv ou 110 et compare avec un essai un 1.6 puis un 1.8 et 1.8T et la tu va choisir sinon aucun problème de culasse pour le 1.8 il suffit de respecter le temps de chauffe et de mettre du bon liquide de refroidissement recommandé par Audi(G12) et pas mettre de la M..de @+fred

j'ai eu une A4 1.8 un vrai veau ,en plus sa consomme obliger de poussé les rapports et en plus sa fait 125ch et 9 cv je préfere largement mon A4 1.8 T même sans ma prépa et origine sa fait 150ch et 7 cv @+fred

je possède vagcom version officiel et je peux te dire que le logiciel ne raconte pas n'importe quoi il suffit de savoir bien l'utilisé et de lire les codes de défauts et de suive la procédure de réparation des codes défauts pour te donné un exemple mon neveu n'avait pas de clim je la passe à la valise voici le code 1 Code défaut trouvé: 01271 - Servomoteur de volet de température (V68) 41-00 - Bloque ou n´est pas sous tension en démontant la boite à gant on aperçois le moteur du volet v68 qui tourne dans dans le vide la patte de la butée était cassé donc tu vois il ne raconte pas n'importe quoi se sont les personnes qui ne savent pas l'utilisé @+fred

il faut la passé au vagcom ou la valise pour voir les défaut de la clim avant de changer le compresseur et avec vagcom tu va dans le calculateur de clim puis dans Diagnostic des actuateurs et la tu contrôle tout,exemple si le compresseur se met en route il claque 3 fois , tout les volets se déplacent etc @+fred

voila pour les différences http://forums.audipassion.com/topic/15045-differences-entre-les-versions-b5-b6-et-b7/ @+fred

il faut peut être contrôler les capteurs ou sondes de pression plus l'alimentation électrique du compresseur @+fred

ben il faut peut être la recharger !! surtout si la recharge date de plus de 2 Ans @+fred

trouve une boite de vitesse à la casse ou sur le boncoin il y a plein de pièces ,après pour le cata tu le vide et tu le fais ressoudé et pour le calculateur ABS je t"ai donné un lien plus haut et la réparation coute vers les 300€ et pour le démontage tu as 4 vis donc en résumé tu en a pour moins de 5000 € le prix de ta voiture @+fred

si tu a un vendeur de pièces détachées qui s"appel carter-cash près de chez toi va si car le cardan est à 55€ un copain à acheté 2 cardan pour sa passat de 1997 tdi moteur AFN et aucun souci j'ai regardé se sont les même ils ont été reconditionner @fred

les défauts très connue sur le v6 tdi sont débitmètre (1.9 tdi aussi) géométrie variable du turbo (1.9 tdi aussi) vanne egr(1.9 tdi aussi) injecteur pilote v6tdi reniflard v6tdi arbre came v6tdi pompe à injection v6 tdi peut se réparer pour 400€ http://www.vp44diesel.de/fr/home, http://www.dieselpumprepairs.com/ calculateur ABS v6 tdi se répare pour 300€ http://www.bba-reman.com/de/index.aspx trouve une boite à la casse ,contrôle les valeurs du débitmètre sur essai routier et la pression du turbo ,et regarde si la GV n'est pas grippée @+fred

le vrai k04 015 ref 5304 988 0015 210cv qui se monte sur Audi A4 1.8 T viens de chez borg warner tu as une plaque bleu sur le turbo avec le n° de série plus celui que je viens de donné, et dans le triangle tu dois avoir le signe K site borg warner http://www.turbodriven.com/en/products/default.aspx comme tu peux le voir sur ebay ( tu tape turbo k04 015) tu vois beaucoup de copie pour 400€ il manque la plaque bleu et le signe K dans le triangle j'ai demandé par curiosité à un vendeur anglais sur ebay qui a été très honnête ma question le k04 015 c'est un borg warner ou une copie de chine que vous vendez réponse se n'est pas un borg warner on les achètes en Amérique ( d'ou le prix ) voir sur ebay http://cgi.ebay.fr/New-K04-015-Turbo-charger-Audi-A4-A6-VW-PASSAT-1-8t-K04-/280436756613?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item414b555085 comme tu peux le voir pas de plaque bleu avec le n° de série et dans le triangle pas de signe K @+FRED

tu as monté un k04 015 de chez borg warner ou une copie ? à combien tu monte en bar en boost ?,et si ta pression juste assez rapidement actuellement avec le k04 origine k03 0,47bar voir 0,50 avec le k04 tu peux monté 1,2 voir 1,3 bar en boost si tu as aucun moyen de faire la prépa sur banc , il te reste plus que ta solution ,mais déjà tu peux contrôlé toute la gestion moteur et du turbo voir si aucun défaut, contrôler la pression de turbo sur essai routier après téléphoner à un préparateur lui donner toute les infos sur ta voiture ,pression du turbo k04, modification et lui demandé si avec cela il peut faire quelque chose avec le banc c'est l'idéal car on voie si il y a des défauts du moteurs ou électronique puis la puissance réelle sans prépa et après prépa je te souhaite bon courage @+fred voici un lien de la prépa k04 015 http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?53894-K04-15-Turbo-And-all-you-ever-wanted-to-know

bonjour si ton véhicule est un model 1995 ,1996,1997,1998,1999 il faut changé la puce pour la programmation ,elle ne peut pas se faire par la prise diag @+fred

voila des vues éclatées du système de freinage du corrado qui doit être pareil que la golf http://club.corrado.free.fr/vues/frein/frein.htm @+fred

à mon avis tu as un problème de pression donc voyant ABS allumé ,je ne sais pas si ton model à le même système que le corrado g60? car normalement quand tu tourne la clé de contact tu entend se mettre en route la pompe électrique du bloc ABS et le voyant de celui ci doit s'éteindre à contrôler les fusibles plus des relais ,les étriers de frein si un de celui-ci est pas grippé surtout AR , ou maitre cylindre @+fred

voila des sites ou plusieurs personnes ont réparés leur pompe sans démontage de celle ci et beaucoup moins cher il faut avoir le code de défaut de la pompe et connaitre un mécano ou un garage qui veut faire le démontage du calculateur http://www.bluechipdiesel.com/injectionpumpfailures.html http://www.vp44diesel.de/fr/home http://www.dieselpumprepairs.com/ démontage http://www.vp44diesel.de/fr/demontage-vp3044 @+fred

voila !! http://img444.imageshack.us/img444/964/photoa403mars2007014.jpg @+fred

sur mon A4 1.8 turbo de 1996 j'ai un câble d'accélérateur !! @+fred

salut bix !! désolé pour ton problème ,sa arrive souvent surtout les vis du collecteur d"échappement j'ai rencontré se problème sur mon corrado la vis du collecteur qui casse dans la culasse plus extracteur qui casse aussi du coup j'ai percer plus gros mi de la pâte à soudé à froid spéciale culasse alu ,percer ,tarauder et la vis tiens toujours comme quoi il y a toujours une solution !!! si tu n'as pas le matériel ,va voir dans un garage comme le dit Tophe tu en fais plusieurs comme sa tu as plusieurs prix un pro peut le faire et pas trop cher car des fois en voulant faire bien c'est pire !!! je te souhaite bon courage !!et à bientôt @+fred

tu peux contrôler la largeur de la courroie pour savoir si celle ci est à faire Courroie crantée d'entraînement de l'arbre à came : contrôle de l'état, mesure de la largeur de la courroie crantée (moteurs TDI 4 cyl. jusqu'au millésime 1999 -X- inclus) – Détacher les 2 agrafes de fixation du cache supérieur de courroie crantée et tirer celui-ci vers l'avant au niveau du rebord supérieur. – Contrôler l'état de la courroie : t Amorces de fissures, coupures transversales t Décollement de couches (corps de la courroie crantée, cordes de traction) t Éclats au niveau du corps de la courroie crantée t Effilochement des cordes de traction t Fissures superficielles (enrobage plastique) t Traces d'huile et de graisse Mesurer la largeur de la courroie crantée -a-. t Limite d'usure = 22 mm ATTENTION ! Si la largeur est inférieure à 22 mm, il est impératif de remplacer la courroie crantée (mesure de réparation Uploaded with ImageShack.us @+fred

le trou c'est le trop plein @+fred

bonjour mais du produit qui nettoie le circuit d'huile et après tu fais la vidange +filtre à huile ,par contre si après sa tu as toujours les alertes il faut contrôler le capteur de pression d'huile et la pression huile et voir la pompe à huile @+fred

si tu fais un diag de la clim au vagcom tu va avoir le n° de la pièces (module de clim) et le codage de celle ci exemple pour la mienne model 1996 n°du module de clim 8DO 820 043H codage 00040 00040 qui correspond à Direction à gauche, moteur à essence 4 cyl. avec compresseur Zexel exemple pour un 1.9 tdi soit 00043 Compresseur Zexel Moteur 4 cyl Moteur TDI, direction à gauche ou 00143 Compresseurs Nippondenso et Denso (possible uniquement à partir de l'indice "H")Moteur 4 cyl Moteur TDI, direction à gauche @+fred