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fred60
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alors des news de cette A4 ?
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je t'ai très bien compris! ,mais je connais aucun garage agrée Audi ou VW comme tu le dis qui font contrôle des valeurs en roulant à chaque fois que je suis allé avec des copains pour leur voiture je leur ai demandé et résultat essai du débitmètre a l'arrêt, s'est pour cela que je fais à tous le monde les contrôles des valeurs du débitmètre avec mon vagcom en roulant !! et la raison pourquoi Audi ne fait pas les contrôles en roulant ils n'ont pas le VAG 1551 ou 1552 ou 5051 en portables autre question pourquoi ils ont changé le débitmètre puisque celui-ci était bon ? et pourquoi ils n'ont pas contrôler avec leurs appareil la connexion ? et pour moi je ne comprend pas ton raisonnement il te change une pièce tu paie et sa marche pas et tu dis rien ? @+fred
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alors je peux te dire que Audi ne contrôle pas les valeurs du débitmètre sur un essai routier !il le font à l'arrêt en plus si tu a acheté celui-ci chez Audi et que tu a toujours un défaut ben tu leur ramène @+fred
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Probleme de fumée persistante sur mon v6 TDI
fred60 a répondu à un(e) sujet de bono62124 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
si tu fouine bien sur se forum tu a toute tes réponses( débitmètre ,GV, EGR,révision etc),et j'ai jamais vue un diesel qui ne fumait pas surtout à l'accélération @+fred -
bobine contrôle moteur tournant
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j'ai bien un moteur AEB et sur ma facture des bougies ref Audi 101 000 063 AA bougies ngk longue durée donc soit NGK n'est pas à jours et la différence entre le moteur 125 cv et le 150 cv au niveau de l'allumage est 125 cv 1 bobine à 4 sorties ....150cv 1 bobine par bougies après si tu met les bonnes bougies et elle tourne mal et n'a pas de puissance + pétarade = bobine n°2 ou module de puissance @+fred
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salut que veux tu dire du code couleur de la broche du débitmètre ? se n'est pas le même débitmètre ? la ref était pas la même ? et tu a trouvé combien en valeurs du débitmètre? et j'appel bien sur en roulant et non à l'arrêt @+fred
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la ref sur elsa moi j'ai cette ref de bougies monté sur ma voiture donc toi se n'est pas les bonnes
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alors sur etka ref b 101 000 063 AA bougies ngk longue durée prix à peut près 65€ et voila sur oscaro tu vois la ref Audi que je viens de donné http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=1129&ID_GENERIC_ARTICLES=686&ID_ARTICLES=758009
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nickel pour les bougies BKUR6ET.10 écart 0,9 mm mais sa ne viens pas de la plus-tôt du boitier du papillon il faut le réinitialiser tu débranche la batterie puis la rebranche et tu fais comme sa explication Le processus d'apprentissage (adaptation) est nécessaire lorsque : ◆ l'alimentation en tension est interrompue à destination de l'appareil de commande du moteur (p. ex. batterie débranchée procédure Le processus d'apprentissage (adaptation) s'effectue : ◆ automatiquement lorsque le contact d'allumage a été mis une fois pendant au moins 6 secondes sans actionnement du démarreur et de la pédale d'accélérateur
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transmetteur de régime moteur et de hall mais je ne crois pas que sa vient de sa car il explique très bien les causes de régime +hall
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tu a refait un essai de démarrage , je pense pas que s'est le module de puissance puique tu a de l'étincelle , et moi quand celui ci était mort elle tournait sur 3 cylindre et pas de puissance en plus il coute très cher il faudrait avoir une autre Audi A4 pour voir tu a bien de l'essence qui arrive et le retour se fait bien? au niveau de l'antidémmarge le voyant orange sur ton PI il s'éteint bien ? après je vais regarder au niveau des capteurs PMH et autre
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ben de rien les gars :bigsmile: je suis la pour vous aidez quand je peux :bigthumbup: @+fred
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tu va sur se Forum qui est très très bien vag-technique. fr
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procédure de contrôle d'allumage moteur AEB sa peux servir 1 2 3 4 5 je regarde pour l'anti
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voila sur un autre logiciel Autodata la procédure le moteur ne veut pas démarrer
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les bougies ne m'inquiète pas surtout si elles ont plus de 60000km le plus inquiétant est la bobine n°2 (poudre noir) et Fourbe est sympa de se proposer un coup de main à 2 sa va plus vite , en plus tu peux lui prendre des pièces !! :bigsmile: dons revenons à notre problème allumage , bougies , bobine OK pompe à essence, arrivé d'essence au injecteur ok module de puissance ? à voir alors il reste soit relai capteur peut être antidémarrage Fourbe tu a vagcom?
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fiche pour le module de puissance
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je vais regarder et je te dis sa dans la soirée
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bizarre pour le CT ,car moi j'ai durite aviation et disque sport percer et le gars du CT ma dit normalement vos disques sont pas bon car ils ont percer ,rainurer ok , et pour les durites il ma rien dit du tout comme quoi chaque contrôleurs fait se qui veux et peut être suivant l'état de la voiture @+
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ta pas un antidémarrage ou une alarme en seconde monte pour les colliers avec un petit tournevis plat on arrive à les détendre et pour le remontage tu les pince un peu et tu vérifie si il n'y a pas de fuite peut être que l'essence n'arrive pas au injecteur ?
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salut Fourbe merci !! sa fait des Années que je fais de la mécanique j'ai commencer sur ma peugeot 103 sp et après alternance en mécanique Auto dans un garage puis mécanicien avec une formation en mécanique poids lourd à l'armée,et des formations en mécanique général et carrosserie Automobile etc et actuellement sa fait 21 Ans que je travail chez Chanel qui na rien avoir avec mon métier donc j'aime bien avoir le bon matériel + bien ranger et propre , pour cela ma servante Sam est très bien et je possède une chèvre+1 presse+compresseur de 150l + presse pour les ressorts +pompe hydraulique pour les soufflets de cardan etc comme tu le vois je suis bien équipé voila sinon Bonne et Heureuse Année 2010 et Santé à Tous!!!
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peut être que tu a un débitmètre défectueux il faudrait contrôler les valeurs en roulant plus la pression de ton turbo @+fred et bonne année et santé 2010
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pour la bobine compare le prix chez Audi (50€ maxi) car des fois sur oscaro s'est plus cher avec les frais de port le truc qui m'étonne ,normalement elle devrait tourner sur 3 pattes 1. j'enlève la bobine OK 2. je sors la bougie du moteur OK 3. je repose la bougie sur la bobine (en gros j'ai "bougie dans bobine" à l'air libre) moi je faisait comme sa quand on avait une seul bobine je démonter la bougie je l'emboitait dans le fil et je fait toucher le culot de la bougie sur la culasse pour faire la masse et une autre personne démarre donc la tu fais avec chaque bobine 4. je démarre ok
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regarde voila ma servante avec la clé à bougie n°16 long 25 cm @+