fred60

bonjour , c'est la biellette de la barre stabilisatrice que Midas te parle et ben il prenne cher car sa coute 26.10€ et il faut mais pas 10 minute pour le faire http://www.topwagen.com/train-avant-arriere-silent-bloc-barre-stabilisatrice-c-36_268.html @+fred

alors la je vois pas du tout de quoi tu parle ? car en dessus du débitmètre il y a le filtre à air et la boite à air est relié avec grosse durite qui va au turbo dessus tu a la n75, dump valve , clapet d'aération du moteur ,la seul biellette est sur le turbo et elle s'est la wastegate donc mais une photo @+

les valeurs pour la sonde lambda ne sont pas bonne en plus l'aération du réservoir reste toujours fermé d'où ton problème de réservoir tu n'a pas de problème moteur en roulant du a la sonde lambda ? moi j'essayerais de changé l'électrovanne de charbon actif mais je crois que sa vaut 70€ sinon essai avec une autre voiture ou dans une casse @+fred

bonjour tu a 2 sondes pour la température derrière la culasse face à la batterie 1 noir à 4 pôle et 1 bleu, 1 qui donne l'info au calculateur et l'autre au PI dans la boite à air tu a le débitmètre dessus étage final de puissance 2 fiche ( rien avoir avec ton problème) dessus électrovanne de charbon actif 1 fiche ( pour les vapeurs d'essence) après à coté du câble d'accélérateur transmetteur de température de l'air d'admission à coté unité de commande du papillon à mon avis je pense plus à une sonde de t° , ta voiture monte bien à 90°C tout le temps et au PI elle affiche bien 90°c @+fred

Bonjour sur ton a4 normalement tu un moteur monté en longitudinal comme sur la passat par contre sur la golf il est en transversal donc impossible de le monté

bonjour il n'y a pas de capteur de niveau d'huile car quand celui ci s'allume en roulant ou moteur tournant à l'arrêt on doit vérifier le niveau d'huile si le niveau est bon et que le voyant reste allumé à mon avis soit un problème de pression d'huile ou le capteur qui se trouve sur le support du filtre à huile je te marque l'explication exacte sur la procédure témoins d'alerte de pression huile moteur s'allume contact mis et doit s'éteindre dès que le moteur tourne. s'il ne s'éteint pas ou s'allume en cours de route au delà de 2000tr/min , alerte sonore par vibreur, arrêter le moteur vérifier le niveau d'huile ,le niveau étant correct ,si le témoin s'allume de nouveau , ne pas continuer à rouler . nota ce témoin n'est pas un indicateur de niveau huile donc pour toi j'en déduit , qu'il sais allumé une fois et que ton niveau huile est bon donc pas grave soit un mauvais contact en plus tu viens de changé de moteur , par contre si il s'allume en roulant et après contrôle du niveau d'huile est bon il faudra contrôler la pression d'huile si la pression est bon changer le capteur de pression @+fred

bonjour tu te trompe sur le filtre à huile il n'y a pas de capteur de niveau d'huile , sur celui-ci tu a le capteur de pression huile et sonde de t° huile regarde @+fred

bonjour regarde http://audi.kris-hansen.com/cluster_bulbs.htm @+fred

voila quelque fiches de contrôle pour lambda et filtre à charbon actif @+fred

bonjour à mon avis tu a une télécommande qui fait alarme anti démarrage et qui ouvre les portes ,je suppose que quand les portes ne s'ouvrent pas avec la télécommande tu les ouvrent avec la clé de contact donc tu n'enlève pas l'alarme et l'anti démarrage tu a bien la clé de contact qui ne fait pas télécommande pour ouvrir les portes ? @+fred

j'ai répondu dans la section vagcom

bonjour voila pour un moteur AEB ,je regarderais pour le moteur ADR @+

il faut suivre la durite qui part du bas du radiateur vers le moteur il se trouve en dessous de alternateur et pompe à eau ( coude en plastique noir avec 2 vis ) regarde @+

content pour toi tu as fait des économies @+fred

oui sais cette fiche @+fred

normalement quand tu débranche le débitmètre la voiture démarre car le calculateur met des valeurs par défaut , ou soit tu as débranché la mauvaise fiche peut être le module de puissance et la elle ne démarre pas . @+fred

attention tu as des procédures ou le moteur doit être en arrêt et d'autre moteur bien chaud, je te remet une autre ou tu as le régime moteur, angle d'allumage ,angle de papillon ect

alors voila les procédures pour vérifier le contacteur de ralenti ,le potentiomètre de papillon,le transmetteur d'actionneur de papillon,et l'actionneur de papillon voila mais commence par vérifier le cable si tu a pas un fil de coupé @+fred ( j'espère que tu arrive à bien les lires

salut alors la cause est bien le boitier de papillon Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 17967 Unité de commande de papillon -J338 Défaut dans le réglage de base Cause possible du défaut - Contacteur de ralenti ouvert ou coupure de câble - Papillon se coince et ne ferme pas - Impulsion du transmetteur de régime moteur détectée Répercussions possibles - Adaptation de l'unité de commande du papillon non exécutée Remède - Contrôler l'unité de commande du papillon Unité de commande du papillon : contrôle Adaptation de l'unité de commande du papillon à l'appareil de commande du moteur Pour pouvoir procéder à la stabilisation du ralenti, il est impératif que l'appareil de commande du moteur connaisse les positions de butée de l'actionneur de papillon (V60) et les courbes caractéristiques du potentiomètre de transmetteur d'actionneur de papillon (G127) comme du potentiomètre de papillon (G69). Le processus d'apprentissage (adaptation) est nécessaire lorsque : ◆ l'alimentation en tension est interrompue à destination de l'appareil de commande du moteur (p. ex. batterie débranchée). ◆ l'unité de commande du papillon a été remplacée. ◆ l'appareil de commande du moteur a été remplacé. ◆ le code de défaut 17967 est stocké dans la mémoire de défauts. Le processus d'apprentissage (adaptation) s'effectue : ◆ automatiquement lorsque le contact d'allumage a été mis une fois pendant au moins 6 secondes sans actionnement du démarreur et de la pédale d'accélérateur. ◆ par amorçage du réglage de base, groupe d'affichage 98, moteur à l'arrêt. ‒ Amorcer le réglage de base, groupe d'affichage 98, moteur à l'arrêt => page 01-40. On peut être en présence des défauts suivants : Fonction inconnue ou ne peut ◆ Démarrage du moteur lors de l'adaptation ◆ Tension de la batterie inférieure à 10 V ◆ Réglage du câble d'accélérateur incorrect ◆ Câble de raccordement défectueux entre l'unité de commande du papillon et l'appareil de commande du moteur ◆ Unité de commande du papillon défectueuse @+fred

Bonjour peut être tout simplement l’électrovanne à charbon actif qui ne fonctionne plus il se trouve si comme le 1.8 T sur la boite à air il doit cliqueter à chaud @+fred

je vais te répondre on ne purge pas le système de freinage car on démonte que le calculateur ABS (vis + connexion électrique) on ne touche pas au bloc @+fred

voila la société http://www.bba-reman.com/de/index.aspx @+fred

quelle défaut a tu à la valise ? quand tu débranche la fiche du boitier de papillon ton ralenti chute et se stabilise ? @+

alors photo 1 clapet de régulation de pression pour l'aération carter moteur à coté avec la fiche N75 photo 2 électrovanne pour filtre charbon actif à coté de celui ci( avec les 2 vis) module de puissance et à coté le fil avec la protection qui rentre dans le couvercle de la boite à air c'est le débitmètre photo 3 la fiche que tu débranche et celle de l'unité de commande du papillon J338 et à coté du boitier c'est le transmetteur de température de l'air admission G42 @+fred

le débitmètre se trouve sur la boite à air donc tu te trompe ,et le contacteur de papillon se trouve ou tu as le câble d'accélérateur ( admission) @+fred