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fred60
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tu nettoie avec un chiffon et un tournevis plat ou un coup de soufflet sans démonter les bougies puis celles-ci sont démontées tu enlève le plus gros avec le chiffon en faisant attention ! et pour bien positionner les bougies avec la clé tu dois les serrer à la main sans forcer il faut une clé à tube long le cylindre n°2 ton fils ou la bobine est bizarre il est pas cramer ? et les bougies se serre Bougies d'allumage Couple de serrage 30 Nm
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voila les photos+ outils que j'avais fait sur la mienne il manque juste un tournevis plat pour démonter le carter de protection le calorstat se situe en dessous de la pompe à eau emplacement calorstat moteur AEB calorstat avec son support outils remontage ne pas oublier de prendre du G12+ @+fred
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pour les bobines qui crament normalement se sont plus les S3 et TT que les A4 B5 moteur AEB en plus sa serais bizarre que les 4 crament en même temps et si 1 seul était cramée elle tournerait sur 3 pattes essai avec une autre personne comme je l'ai dit plus haut si tu entend dans le coffre la pompe fonctionné attention sa va très vite quelque seconde il faut vraiment mettre l'oreille et inquiète pas on va la démarrer cette A4 :bigthumbup: pompe à essence débit pompe
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demontage complet turbo et admition
fred60 a répondu à un(e) sujet de stef007 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
je te donne des liens ou ils expliquent le fonctionnement de la GV,N75,débitmètre etc car je vois que tu fais un peu n'importe quoi voila ton problème http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucsetastuces/perte_puissance.htm http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucsetastuces/trucetastuces.htm @+ -
demontage complet turbo et admition
fred60 a répondu à un(e) sujet de stef007 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
voila pour la vanne egr il y a trois possibilité soit mettre des plaques ou la débrancher mette une vis ou mettre une vis comme sur la photo ou changer les valeurs ou vagcom sa marche aussi bien que débrancher http://simplement.skoda.free.fr/technique/egr.htm @+ -
pour la polo regarde à l'intérieur de ta voiture tu a des fusibles puis des relais et au dessus tu dois avoir 2 fusibles de 30A pour l'ABS
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8D0 971 824 D 8D0 971 824 D.doc
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idem que burny se n'est pas le démarreur puisqu'il lance ton moteur ,on dirais soit un manque d'arrivée d'essence ou d'allumage contrôle les 4 bobines si tu a de l'étincelle qui sort de chaque bougie et contrôle la connexion de l"étape finale de puissance des bobines qui se trouve sur la boite à air (2 connexion)
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redonne moi l'année de ton Audi et tu a essayer de la tracter? pour voir si elle démarre ,autre question le démarreur il lance le moteur, le moteur tourne mais ne démarre pas ou le moteur ne tourne pas du tout si s'est se dernier donc lanceur du démarreur soit il reste bloqué ou n'accroche pas ,soit tu tape dessus ou avec un tournevis faire un contact je te dirais en MP
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relai pompe
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le démarreur se trouve bien en dessous du collecteur protéger avec un tôle il faut allé en dessous et démonter le carter de protection j'ai pris un model 1997 car je ne sais plus de quelle année est ta voiture pompe à carburant Conditions préalables au contrôle : ● Tension de la batterie : 12 V mini ● Fusible 28 en bon état. → Relais 6 dans la centrale électrique intact tension batterie Condition de contrôle ● Tension de la batterie correcte ‒ Lire le bloc de valeurs de mesure, groupe d'affichage 03, moteur à l'arrêt => page 01-49. donne moi l'année et le model de ta polo @+fred
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demontage complet turbo et admition
fred60 a répondu à un(e) sujet de stef007 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
pour contrôler la GV il faut débrancher la N75 et non pas la durite de wastegate comme tu a fait lancer le moteur accélérer dans les tours et tu dois voir ta GV se déplacer ,si la GV ne se déplace pas! GV grippée si elle se met en sécurité et après de l"avoir éteint puis redémarrer s'est la même chose,normal car elle garde une pression de consigne que l'on peut voir à la valise @fred -
dis moi tu habite à Biarritz ,que je connais très bien car j'ai de la famille à Bidart et Anglet et Capbreton tu n'ai pas loin de chez moteurs-migne ,tu peux les appeler ou allé les voir http://www.turbos-moteurs-migne.com/
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elle s'ouvre un peu et elle revient en arrière par à coup comme ta pompe ,essai avec un compresseur avec une sortie de l'air à 0.80bar et regarde si elle s'ouvre en un seul coup
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tu a quoi comme problème avec se turbo ? pour moi sa va , tu envoi de l'air avec une pompe essai pour voir avec un compresseur l'air arrivera plus vite et pas par à coup norme de pression pour le turbo origine entre 0.37 et 0.47 bar
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salut le moteur se lance mais ne démarre pas ? le voyant antidémarrage s'éteint? après contrôle tout les fusibles regarde les relais aussi si tu entend la pompe à essence dans le coffre quand tu met le contact contrôle l'arrivé de l'essence voila déja sa et pour la polo ta pas le relai pour ABS qui reste collé @+fred
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demontage complet turbo et admition
fred60 a répondu à un(e) sujet de stef007 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
sais pas en le vidant que tu va perdre ,sais quand il sera bouché la tu n'auras plus de puissance surtout quand je vois l'état de ton admission le cata il doit pas être clair !! et le cata soit sa se bouche ou la partie intérieur (nid d'abeille) se casse d'où le bruit de gamelle @+ -
demontage complet turbo et admition
fred60 a répondu à un(e) sujet de stef007 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
avec du nettoyant pour frein sa marche superbe bien je l'ai fait sur une passat tdi une sortie de l'admission était boucher ,après le nettoyage s'est ressorti toute neuf @+fred profite pour vider le cata au moins tu seras pas embêter par la suite avec celui-ci -
je te donne ma réponse avec le cata j'ai perdu en nervosité et en couple donc pour moi il faut le vidé toute mes voitures essence je l'ai viré @fred
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Je vais te donné un exemple pour le co j’ai passé pour voir ma voiture Audi A4 1.8 Turbo de 1996 182236 km au CT sans cat avec ma ligne milltek inox 70mm Résultat CO ralenti 0,60 norme 0,50 CO accélérer 0,63 norme 0,30 le gars du ct me dit elle pollue pas trop pour une voiture sans cata avec ligne soit vous la poussé ou elle est bien régler Je la repasse avec le cata CO au ralenti 0.00 ,CO accel 0.00 Autre remarque je fais pas de politique mais la pollution pour la planète elle a bon do en France le parc automobile est à peut près 85% voir 90% de diesel dans se % il y a beaucoup de gens qui font seulement 10000 km voir 18000 km avec un diesel et beaucoup en ville (alors que celui-ci est fait pour rouler beaucoup de gens oubli cela) donc plus de pollution de particule http://www.proclim.ch/OcCC/Products/Stellungnahmen/diesel02/Diesel02-Baltensperger_F.pdf @+
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Vider un cata n’est pas qu’une question que de performance (sais comme la vanne EGR ), car quand celui-ci est usé ta voiture se retrouve avec un manque de puissance et une surconsommation d’essence donc plus de pollution et tu n’a pas que les Kms qui rentre en compte plus tu feras des petits parcours voir de la ville et plus vite il se détériore @+
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j'ai vue sur un autre forum pour entretenir cette pompe VP44 il faut mettre 1l huile de colza pour 50L gasoil voila la réponse mais enfin tout ça c'est juste indicatif ;-) et il faut agir car si le V6 fait souvent un bruit de camion c'est que les proprietaires ne savent pas qu'avec 1 litre d'huile de colza par plein ils empechent l'encrassement des injecteurs ( et même les recupèrent) et preservent la pompe voila c'est aussi simple il n'y a pas d'autre choix pour sauver la VP44 (bien connue pour s'user sur le V6TDI 2.5) @+fred
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comme dit N°3 tu dois avoir une électrovanne d'arrêt qui coupe l'arrivé de gasoil en ca de choc j'ai déjà vue sa sur une mégane dci @+
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essai tu débranche la batterie et tu la rebranche 10 minute après ou sinon essai avec une autre batterie
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sais simple elle doit monté à 90°c tout le temps qu'il fasse froid ou chaud en mettant du chauffage ou pas avec le calorstat en position ouvert tout le temps elle a du mal à monté même à 70°c pour voir si il reste ouvert regarde la petite durite qui va au vase d'expansion si tu vois du liquide qui coule moteur froid et à 1500t/Mn ,le calorstat est bloqué en position ouvert @+fred