fred60

Bonjour je ne suis pas un spécialiste de la clim mais commence par faire contrôler la pression de ton circuit, car sa peut venir de tellement chose, clapet de détente (régule le débit), clapet de décharge (pression 38bars il s’ouvre et à 30 bars environ il se ferme), tu as des contacteurs, transmetteurs de pressions etc

Moi franchement je préfère enlever le carter de protection :rolleyes: surtout pour 10vis (3devant ,3derrière, 2 sur le passage de roue droit et idem pour le gauche) comme sa je vérifie si je n’ai pas de fuite, l’état des courroies etc) et j’aime bien avoir un moteur propre :bigsmile: ou on peut travailler sans gants :bigthumbup: @+fred

voila un lien pour les outils facom http://www.outils-online.com/produit/fiche...d.php?ref=D.140

comme tu as remplacer les injecteurs , les sondes lambda il te reste le débitmètre 17536/P1128/004392 De la Ross-Technologie Wiki Saut à : navigation, recherche Contenu [hide] * 1 17536/P1128/004392 - Équilibre de carburant ; Banque 1 (Mult) : De système maigre trop o 1,1 Symptômes possibles o 1,2 Causes possibles o 1,3 Solutions possibles o 1,4 Notes spéciales 17536/P1128/004392 - Équilibre de carburant ; Banque 1 (Mult) : De système maigre trop Symptômes possibles * Active du voyant de signalisation (MIL) de défaut de fonctionnement Causes possibles * Sonde de masse de circulation (MAF) d'air défectueuse * Commande de sonde de l'oxygène défectueuse o Sondes de l'oxygène défectueuses * Injecteurs de carburant défectueux Solutions possibles * Vérifiez la sonde de masse de circulation (MAF) d'air * Vérifiez la commande de sonde de l'oxygène o Vérifiez les sondes de l'oxygène * Vérifiez les injecteurs de carburant Notes spéciales * Informations supplémentaires sur l'équilibre de carburant Recherché de « http://wiki.ross-tech.com/index.php/17536/P1128/004392 » Catégorie : Codes de défaut

Bonjour sa m'étonne pas du tout car sur les A4 1.8T de 1995, 1996,1997 ,1998 ,1999 on ne peut pas faire la programmation par la prise diag il faut changer la puce, surtout demande qu’il te redonne la puce d’origine, moi j’ai la puce d’origine dans une petite boite comme sa je peux remettre mon véhicule en stock @+fred

Je travail dans une grosse entreprise cosmétique d’une grande marque, comme tu le dis ils ont très stricte voir chiant sur la qualité des produits qui sont pour eux, par contre quand s’est pour nous ils envois pardonne moi l’expression de la M..D et la qualité n’est pas présente juste la quantité, si on serait aussi chiant que eux il y a beaucoup de produit qui ne serait pas en France comme tous le monde le sait la quantité et la qualité na jamais fait bon ménage ensemble ,et beaucoup d’entreprise commence à faire marche arrière ,après sa dépend du métier et de la quantité voila mon opinion qui regarde que moi

oui la purge va se faire tout seul , il faudra vérifier à froid le niveau d'eau

voila le carter moteur AEB n°20 bouchon de vidange 21 joint 22 carter d'huile

sur le carter moteur

même les pièces que tu achètes chez Audi/vw sont made in chine :bigsmile: la preuve regarde ici j'ai mi une photo http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=77263 @+fred

Tu remet du liquide de refroidissement jusqu’au repère maxi et tu la laisse chauffé à 90° le calorstat va s’ouvrir (pour vérifier si il est ouvert tu regarde la durite qui va de la pompe à eau /calorstat au radiateur elle doit être chaude) et elle va se purger toute seule @+fred

c'est celui ci que j'ai actuellement , et j'ai du modifier la traverse

Ben quand tu monteras ton B7 sur une b5 de 1995 où 1996 sans modif tu me fais signe :bigsmile: , car je n’ai rencontré aucun problème de montage ni de connexion pour l’airbag @+fred

C’est peut être la géométrie variable (GV)qui se grippe lien pour le fonctionnement du turbo et les pannes http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucse...ucetastuces.htm réparation turbo http://www.idfmoteurs.com/index.php

oui il faut recoder le calculateur voila un exemple http://www.vag.com.fr/immo2ecu.htm

Je ne commande plus chez eu non plus, ne respecte pas le délai de livraison et vous change la marque de la pièce quand celle ci est en rupture de stock sans vous prévenir @+fred

A3 moteur AGU Caract_ristiques_du_moteur.doc

pour A4 REF_moteurA4.doc

Regarde si l’antidémarrage fonctionne bien, voyant au Pi si il reste allumé ou il clignote ou sinon t’on ami a fait une mauvaise manip au calculateur, mais perso c’est mon avis je ne vois pas l’intérêt de faire une programmation sur se moteur surtout pour gagner 10cv

en A4 B5 il n'y a pas de 1.8 turbo en 125 cv c'est la version 1.8 20v 125cv ,et 1.8 turbo 20v 150cv moteur AEB donc lui il a la version 1.8 20v 125cv @+fred

chez oettinger pour 230cv il change le cata sport , turbo et modification du calculateur , après je sais que des personnes mette des injecteurs de s3 ou tt après il faut voir sur banc la différence le débit de l'injecteur pour moteur AEB est 130 à 150 ml pour 30s et s3 179+ - 14 ml sur le corrado g60 on arrivais à + 210cv avec collecteur 4/1 sans cata ,compresseur modifier , puce et régulateur d'essence

sur le lien plus haut il vend des échangeurs plus petit , sinon pour le turbo on peut mettre un turbo garret mais il faut changé le collecteur , si tu prends un k04 pour A4 aucune modif à faire à 280€ tu en trouve au Royaume-Uni @+fred

les roulements se commandent comme tu le dis en plus des disques voila le montage que j'ai sur la mienne Fig.4 Bague extérieure du roulement de roue extérieur : emmanchement à la presse ‒ Avant d'emmancher à la presse le logement du roulement, enduire le siège du roulement de roue avec de la graisse pour roulement. Fig.5 Rotor : emmanchement à la presse (pour le rotor pas besoin de presse taper avec du cuivre au tour ) Fig.6 Bague extérieure du roulement de roue intérieur : emmanchement à la presse ‒ Avant d'emmancher à la presse le logement du roulement, enduire le siège du roulement de roue avec de la graisse pour roulement. voila sa te donne une idée du boulot :rolleyes: @+fred

pour le défaut j'ai vagcom officiel volant 4 branches qui était sur ma voiture volant sport volant 4 branches démonté

voila les dimensions du petit long 70cm , HT 17,5 cm, ep 6,5 cm si tu a un par-choc av d'origine regarde l'espace que tu a entre le radiateur de clim et la traverse car moi j'ai un s4 et il y a moins de place entre le radiateur de clim et la traverse d'où la modif @+fred