WAUZZZ

Bonjour, Lis ce sujet et tu auras toutes les réponses à tes questions et encore plus même : Utilise la fonction recherche avec les mots "3242" "4000T1" "3458" qui sont des outils pour piger la distri du V6TDI. http://forums.audipassion.com/topic/123046-distri-explosee-degats-v6-25l/ @+

Salut l'ami, Tu peux comparer sur oscaro pour les caractéristiques des différents condenseurs entre la 90 et la 110 : http://www.oscaro.com/condenseur-de-climatisation-audi-a4-serie-1-8d2-1-9-tdi-90cv-448-681-824-gt Attention, la définition des condenseurs semble évoluer en fonction du N° de chassis. Voici les différentes montes que l'on peut rencontrer(non exhaustif) : 8D0260401A - 8D0260403A - 8D0260403C - 8D0260403D - 8D0260403H - 8D0260401G - 8D0260403F - 8D0260403G. A toi de voir la ref du condenseur qui est monté sur ton A4 pour choisir le bon. @+

Salut à tous, L'usure des cames et des poussoirs serait en grande partie due à l'emploi d'une huile inapropriée et au non respect des intervalles de vidange. Voici ici la réf d'un kit 4 arbres à cames, poussoirs et basculeurs pour les moteurs V6 TDI à l'exclusion du BDG et BAU : http://www.webkat.at/webkat/bilder1/9506/02/225411_TI_F.PDF @+

Salut, Sur ta carte grise, tu as le N° d'identification WAUZZZ8L..... Les 6 derniers chiffres de ce N° correspondent au N° de série. A toi de voir maintenant s'il est inférieur ou supérieur à 150.000 pour commander tes pièces. @+

Salut, Sur certains modèles, c'est une petite pièce en plastique qui fait la jonction entre le renvoi de pédale et le ressort de rappel qui peut générer un bruit. @+

Salut, Essaie chez ce marchand du net où tu rentres par le N° d'immatriculation du véhicule et les 3 premières lettres du nom du propriétaire du véhicule, fastoche, non ? http://www.webdealauto.com/?gclid=CMW48_jckqsCFcTwzAod4XBz8w @+

Salut, A mon avis, les marques LUK, SACHS et BORG & BECK qui sont des montes d'origine sur les voitures allemandes sont des interchangeables 100% compatibles car elles doivent respecter le cahier des charges du constructeur. Essaie de chercher les pièces compatibles sur Oscaro ou Webdealauto par exemple en entrant le N° de série de ton véhicule ce qui te permettra d'avoir une idée sur les prix. @+

Salut, Mets l'arrache rotule en contrainte comme tu l'as déjà fait puis prends une barre appropriée (longueur 1 mètre environ) ou un démonte pneu et fais appui sur le bras dont la rotule est HS d'une part et sur le moyeu d'autre part; ça devrait venir avec ces deux forces combinées. Ne prends surtout pas appui sur le cardan au risque de le casser. Allez, on y croit! @+

Salut, Je n'ai malheureusement pas les schémas pour ton A3 1.8T, désolé. Essaie de voir si tu trouves la RTA de ton véhicule en centre autos : il y a les schémas élec dedans. @+

Salut, Lors du remplacement du joint de culasse, il faut respecter impérativement les points suivants : - joint de la même épaisseur (nombre de trous sur le côté du joint), - remplacer les 10 vis de culasse car celles-ci ont déja été allongées du fait que le couple de torquage se situe au dela de la zone élastique du métal, - il faut s'assurer que les taraudages où se prennent les vis sont parfaitement propres et pas de saleté en fond de filet qui modifierait la valeur finale d'écrasement du joint, - une fissure dans la culasse n'est pas à exclure et imposerait donc une épreuve de cette pièce. Le process de serrage est effectué en croix en partant du centre de la culasse et en allant vers ses extrémités pour bien faire plaquer le plan de joint de culasse sur celui du bloc moteur. 1ère passe à 4m.daN, 2ème passe à 6m.daN, 3ème passe : serrage angulaire de 180° ou 2 fois 90° en 2 passes. @+

Salut, La courroie d'accessoires ou un de ses galets a dù lâcher ce qui fait que les accessoires ne sont plus entraînés (alternateur, direction assistée...) L'allumage du voyant batterie est la conséquence du non-entrainement de l'alternateur. J'espère que ce problème n'a pas créé de dégats collatéraux. @+

Re Lescarroz, Il y a aussi des relais, fusibles et modules de commandes sous le volant sur des platines dédiées. Il faut généralement retirer le cache au dessus des pédales pour accéder à ces composants et je pense que le module de commande du ventilateur est à cet endroit. @+

Salut, Chaque véhicule étant spécifique, il faut impérativement le schéma électrique pour dépanner. Par exemple sur une A4 B6, il y a : 1) 3 fusibles sur ce circuit - fusible S4 de 5A pour l'alim du calculateur de ventilateur de radiateur, - fusible S214 pour la marche à vide du ventilateur, - fusible S42 toujours pour le ventilateur 2) des relais de commande qui selon les options peuvent inclure les relais de chauffage d'appoint J359 et J360 3) des liaisons électriques discrètes vers les calculateurs moteur, de climatisation...etc Tu comprendras donc qu'il est difficile de donner une procédure de dépannage. Il faudra même surement en passer par un diagnostic électronique pour aiguiller ce dépannage. @+

Salut P2L Question 1 : 3 queues de soupapes sont usées en biais sur 1/3 de la surface à cause des culbu cassés ? Rep : Il faut les remplacer malheureusement Question 2 : Comment contrôler s'il y a des soupapes tordues sans démonter la culasse ? Rep : Si les arbres à cames sont déposés, les soupapes sont toutes en position fermée. Essaie en injectant de l'air comprimé par l'orifice des bougies de préchauff et détecte tout bruit de fuite au niveau des pipes d'admission et d'échappement. Question 3 : 3 morceaux manquent ? Rep : Il faut déposer le carter d'huile inférieur pour récupérer les morceaux. Donc vidanger, abaisser la barre stabilisatrice au niveau de ses paliers caoutchouc sur le berceau ce qui permet d'accéder à la ligne de vis arrière du carter d'huile. Question 4 : quelqu'un sait s'il est impératif de changer la poulie Damper qui à l'air nickel, car cela vaut 350 roros ? Rep : Si elle est en bon état, pourquoi la remplacer ? Ici, elle est beaucoup moins chère : http://www.partauto.fr/poulie-damper-c-274.html @+

Salut, Cela dépend en fonction du message qui accompagne le code 00575 mais je pencherais plus pour une GV qui grippe. @+

Salut P2L, Un peu de doc pour les poussoirs et AAC que j'ai hébergé sur VAG-TECHNIQUE : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=18621.0;attach=26070 Après un bon dégraissage, il faut faire des repères avant dépose de ces AAC, tu as bien fait de poser cette question (ouf !): Du côté droit, l'arbre d'échappement se calent par rapport à celui d'admission qui lui est pigé par sa cale 3458 en faisant des repères au marqueur indélébile sur la dent d'un AAC qui tangente entre 2 entredents de l'autre. Il faut donc faire 3 points pour remonter ensuite à l'identique. si le calage est correct, le point seul doit se retrouver entre les 2 points de l'autre AAC lorsque tu as tout repigé. IMPORTANT : Re- vérifie bien ce calage une fois que les paliers d'AAC sont serrés car il peut se produire un décalage du fait que les soupapes poussent derrière, ce qui empêche les portées des arbres de plaquer sur le fond de leur palier et peut fausser les positions relatives des 2 arbres. J'espère que tu me comprends. @+

Salut LucB, NIICKEEEL !!! @+

Salut Totofcustom, Je te rassure : moi non plus je ne suis pas plus sorcier que ton pote méca; alors je ne touche pas. @+

Salut, Géométrie variable qui commence à gripper ? Ce problème créé les défauts 00575 et/ou 00519 au diagnostic. @+

Salut, Court-circuit dans le faisceau qui alimente les accessoires sur la malle ? inspecte bien tout ce faisceau en partant de son connecteur dans le côté gauche du coffre et jusqu'à toutes ses extrémités au niveau des feux. Attention, le point de charnière est un endroit critique et on ne voit pas forcément une coupure ou un court-circuit dans la gaine. Au cas où tu ne trouves rien d'anormal, essaie en débranchant le connecteur afin d'isoler ce circuit pour voir si la batterie se décharge toujours. Autrement, tu peux vérifier aussi s'il y a une différence de consommation de courant avec un ampèremètre branché en série entre la cosse - et la borne - de la batterie. Il faut déconnecter la cosse - de sa borne au préalable. Si tu constates effectivement une différence de conso, c'est qu'il y a un problème d'isolement dans ce faisceau. @+

Salut Vinsi, J'ai regardé la RTA de la B6 et j'ai un gros doute car il y a 3 silent blocks en relation avec cette traverse en alu sous la boîte : - 2 emboités sur le berceau ou vient se fixer la traverse. Je pense que ce sont eux qui sont livrés par Partauto, - 1 au milieu de la traverse (je pense que c'est celui-là dont tu fais allusion maintenant) puisqu'Audi préconise le remplacement de la traverse complète. Voir une vue détaillée du montage ici : http://87.118.230.251/base/au/2/1210/249/3/6914#5Si tu peux te glisser sous la voiture, essaie de récupérer la ref OEM marquée sur le silentblock au cas où tu découvrirais après coup qu'il est monté ailleurs sur ton A4 ou sur un autre véhicule. Sur ton moteur derecherche, si tu trouves une référence avec les 3 premiers caractères qui changent et que tous les autres sont identiques, ça devrait marcher. En effet, les 3 premiers caractères de la ref concerne normalement le véhicule sur lequel la pièce se monte (toi c'est 8E0 en principe sur une B6 et 8D0 sur ma B5). Pour exemple, certaines pièces de ma B5 pourtant assemblées d'origine ont aussi une ref qui commence par 4B0 ou 4D0 je ne sais plus. Donc, sur ton moteur de recherche, si tu tapes tous les caractères de la ref excepté les 3 premiers, peut-être auras-tu l'occasion de trouver ton bonheur. Autre solution : J'ai déjà entendu parler aussi de gens qui avaient refait le caoutchouc de silent-block avec du mastic pour coller les pare brise (forum golf, ibiza ou leon, je ne sais plus). Vois ici un autre exemple trouvé sans trop chercher : http://www.crxdelsol.fr/Forum2008/viewtopic.php?f=9&t=5936&p=110550 @+

Salut Vinsi, Est-ce que c'est ce silenblock pour ton véhicule , l'ami ? : http://www.partauto.fr/suspension-boite-vitesses-differentiel-c-56.html Regarde si tu vois cette référence marquée dessus directement : 8D0 399 415 D ici, il est mieux représenté : http://www.autoparts007.com/oem_8D0-399-415-D/Detail_11705_Transmission-mount.html Conseil pour monter les silent-blocks facilement sans les abimer : il faut les mouiller avec de l'eau savonneuse ou au talc(surtout pas d'huile) pour qu'ils rentrent tout seuls. On peut soit utilser une presse pour les rentrer soit dans les mors d'un étau en interposant des plaques et des entretoises appropriées soit se fabriquer un systeme de compression avec de la tige filetée de Ø approprié, des rondelles et des écrous. Attention de bien repérer sa position angulaire avant démontage. @+

Salut, C'est toujours pas fini cette histoire de test d'étanchéité 3 semaines plus tard ? Tout d'abord, je te déconseille ton achat car avec le boucan que fait un compresseur branché sur allume cigare, son très faible débit et son absence de réserve d'air, tu n'entendras rien puisque le zinzin tourne en permanence. Ensuite, je t'avais suggéré de faire le test avec une roue de secours que tu dégonfles à un bar juste pour confirmer qu'il y a fuite car ça s'entend et il n'y a pas besoin d'entendre cracher l'air pendant 2 heures pour mettre en évidence une fuite. Certes, il n'y aura peut être pas assez d'air pour déterminer l'origine de la fuite mais tu aurais été fixé depuis belle lurette. Enfin, si la fuite est avérée, tu peux sans souci regonfler la roue de secours à 3 bars (réserve d'air plus importante) et refaire ton test de recherche de fuite ce qui devrait suffire à trouver l'origine de la fuite. Si la tubulure ou autre chose est fuyard et vu le faible débit en sortie de valve, cela ne suffira pas à monter trop haut en pression et à endommager quoi que ce soit. @+

Salut, Il y a certainement un court circuit à la masse sur la ligne électrique protégée par le fusible F10. Il faut impérativement le schéma électrique propre à ton véhicule pour savoir ce qu'alimente ce fusible et où effectuer les mesures d'isolement (absence de court-circuit). Il faut ensuite retirer ce fusible. Tu débranches tous les consommateurs alimentés par F10 puis mettre 1 fusible neuf puis reconnecter un par chaque consommateur jusqu'à repérer celui qui fait sauter le fusible. Si le fusible saute alors qu'aucun consommateur n'est connecté, c'est que le court circuit se situe au niveau du câblage (gaine isolante coupée, usée ou fondue quelque part). Et çà, c'est particulièrement difficile à repérer. Bien inspecter l'état des fils au niveau de l'extrémité des connecteurs de chaque consommateur. @+

Salut, Si c'est un câble de diagnostic made in China, ne cherche pas plus loin... @+