WAUZZZ

Salut, La voiture semble avoir un problème sur la fonction ESP (assistance directionnelle) et peut-être sur les fonctions antiblocage de freins (ABS) et antipatinage (ASR). Le mieux serait de faire un diagnostic des calculateurs du groupe motopropulseur, à savoir : moteur 01, ABS 03 et boîte 02 si cette dernière est automatique pour cibler le dépannage. La panne peut avoir plusieurs origines : - spécifique à l'ESP , le capteur de position dans le volant G85 - panne d'alimentation sur le module ABS (codes 00532 et/ou 00668) - contacteurs de pédales (frein et/ou embrayage), contacteurs de freins F et F47 et contacteur d'embrayage F36 . Vérifie si les feux stop s'allument correctement par appui sur la pédale de frein et s'éteignent quand la pédale est relâchée. - capteurs de vitesse de roue (capteurs ABS). G45, G46... Fais d'abord ce diag et dis-nous ce qu'il en est sinon, tu vas remplacer des pièces pour rien. @+

Salut, Le point commun ? le passage du faisceau de fils électriques entre la caisse et le hayon. A force d'ouvrir et fermer ce hayon, certains fils sont peut-être coupés au niveau de la charnière, là où le faisceau est sollicité en torsion à chaque fois. C'est peut-être pas la cause de la panne mais c'est un point commun, objet de ta question. @+

Salut, Je vais t'envoyer directement à la source, de cette manière, rien ne sera déformé. Inscris-toi sur le forum VAG.TECHNIQUE et télécharge cette documentation constructeur sur les moteur AHU (90CV) et AFN (110CV), à moins que ça ne marche comme ça du fait que j'ai rapatrié le lien : http://www.vag-technique.fr/fichiers/telechargements/dossier_afn/Moteur_AFN.pdf Là dedans, tu auras toutes les infos dont tu as besoin sur le moteur 1.9TDI : c'est la bible ! @+

Salut Yanis 1, Quel est le code de panne mémorisé dans le module de pompe J399, est-ce le 01318 ? @+

Salut, De très belles photos, mais ce n'est à aucun de ces endroits :bigsmile: . Si je te dis dans le compartiment sous le pare brise, entre la batterie et le servofrein, là, tu seras au bon endroit ;) @+

Salut, Tout à fait d'accord avec toi SAMO468. Plus l'écart type (ET) exprimé en mm est petit, plus les jantes sortent de l'aile; ça tu l'as déjà dit. Hormis les problèmes d'homologation, il faut savoir que l'ET est fonction de la largeur du pneu monté et au véhicule et que changer une valeur d'ET peut être préjudiciable aux roulements de roue du fait du porte à faux qui est généré. Pour faire une petite analogie, c'est comme si tu essayais de tenir longtemps une haltère avec le bras à l'horizontale (l'haltère correspond à la roue qui est déportée) : tu vas vite te fatiguer car tu génères un porte-à-faux (ou écart type) de la longueur de ton bras (Ce porte à faux est la distance horizontale entre ton épaule et l'haltère dans ta main). En revanche, si tu gardes le bras le long du corps, l'épaule et la main sont verticalement alignés donc la distance horizontale est dans ce cas nulle; le porte à faux est par conséquent lui aussi nul; ce qui fait que tu pourras tenir la charge beaucoup plus longtemps dans ces conditions (ton épaule ne fatiguera pas, tout comme le roulement). Pour une A4 B5 équipée en 195*65*15 ou 205*55*16, l'ET de la jante doit être de 45 pour qu'il n'y ait pas de porte à faux. @+

Salut, La sonde de température de liquide de refroidissement (LDR) comporte 2 thermistances CTN : G2 et G62. G2 sert pour l'indication de T° de LDR au tableau de bord, G62 a plusieurs fonctions dans la régulation de l'injection diesel et notamment dans le préchauffage. Si tu as des problèmes d'indication, n'hésite donc pas à la remplacer. Sur le V6 TDI, cette sonde a 4 broches; elle est accessible après dépose du cache supérieur moteur. La sonde est à côté de la pompe d'injection, tu ne peux pas la rater. Procède à l'échange quand le moteur est froid pour 2 raisons : la première pour éviter de te bruler, la deuxième pour éviter de fusiller la sonde neuve qui peut ne pas supporter le choc thermique. Toutefois, si tu dis que le régime décroit au fur et à mesure que le moteur chauffe, c'est que la thermistance G62 fait quand même son boulot et que le problème est ailleurs : bougies HS ou temporistion de préchauffage insuffisante. La durée de préchauffage peut être modifiée avec Vag.com en faisant une adaptation (fonction N°10 de vag.com) et en modifiant la valeur du canal 12 dans le calculateur moteur. En temps normal, cette valeur dans le canal 12 est 32768 et si on la diminue, cela augmente la durée de préchauffage. Essaye en mettant 32700 par exemple. Tu peux aussi te référer à ce sujet où j'ai également trempé : http://forums.audipassion.com/topic/127113-probleme-de-demarrage-a-froid-sur-a3-tdi-110cv-de-1998/ Voilà tout ce que je pouvais t'en dire à ce sujet. @+

Salut, Tu as payé vraiment cher ton huile chez Audi; çà peut être de la 75W80, 75W90 ou 80W90 sans trop d'importance et il me semble qu'il en faut 2,35 litres pour la boite 6 du V6. 3 litres valent normalement moins de 30 euros. La vidange se fait par le bouchon inférieur (ne pas oublier de le remonter avant de remplir !!! Petite subtilité : Le bouchon de remplissage fait office de trop plein sur le côté gauche de la boite, au niveau de la tulipe de cardan. Quand le véhicule est parfaitement de niveau et que le remplissage vient d'être terminé avec la pompe à huile, le surplus d'huile mis dans la boite doit s'écouler par l'orifice de remplissage. Quand il n'y a plus que du goutte à goutte à ce niveau, tu peux refermer le bouchon. Pour les photos et la procédure : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet392607.htm Pour les embouts pour dévisser les bouchons ; soit embout clé allen de 17 soit embout multipans XZN16 que tu trouveras chez Norauto pour 4,90 euros pièce. L'embout de 17 chez Norauto se met dans une douille de 19mm standard et il faut aussi utiliser une rallonge de 300 mm sur le cliquet. Voilà, j'espère que ça suffira. Attention, les bouchons peuvent être durs à desserrer car le filetage est conique (couple au remontage 40Nm) @+

Salut, A mon avis (mais je peux aussi me tromper), le G80 n'est pas à l'origine des à-coups. Le G80 est un capteur faisant partie intégrante de l'injecteur du cylindre N°3. Son rôle est d'informer par un rétrosignal électrique le calculateur moteur J248 du début réel d'injection de ce cylindre. En cas de panne de l'injecteur pilote G80 (généralement, code 00542), le calculateur moteur se sert en secours du signal issu du capteur de position moteur G28 qui est moins précis mais qui n'affecte pas les performances moteur. C'est pour cela qu'il faut faire un diagnostic électronique pour connaître la cause de cette panne. Je peux t'assurer que si tu me fournis un code de panne, je ferai avancer ton affaire et Audi006 ne me contredira surement pas, hein l'ami ? @+

Salut, Audi a certainement passé un diag électronique : quel en est le contenu; est-ce que des codes de panne sont enregistrés et si oui, lesquels ? @+

Salut Kilian, Regarde ce sujet où cela a été traité : il y a toutes les infos que tu attends : http://forums.audipassion.com/topic/110932-recherche-desesperement-bloc-abs/ @+

Salut Kilian, Effectivement, la fonction antipatinage (ASR) est gérée par le module 03 ABS. Le diagnostic indique tout ce qui incrimine le module électronique d'ABS, à savoir le code de panne concernant un des capteurs de roue et l'absence de communication entre VAG.COM et le module 03. Tu peux faire dépanner ton module électronique : certains pro le font. Le plus, c'est que tu peux continuer à rouler le temps que le module est en réparation. Tu n'as certes plus les fonctions "Anti blocage (ABS), antipatinage (ASR) et éventuellement directionnelle (ESP); Mais c'est déjà le cas avec la panne actuelle. @+

Salut, Quand je parlais du code 00575, c'est que souvent la géométrie variable du turbo est grippée comme dans ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/121489-probleme-de-coupure-du-turbo-persistant/page__p__2050857__hl__00575__fromsearch__1#entry2050857 Jette aussi un oeil sur le sujet de N3 pour le nettoyage de la GV : http://forums.audipassion.com/topic/90124-tuto-nettoyage-dun-turbo-a-geometrie-variable-da6-tdi180/ Je comprends ceci dit que tu veuilles commencer par le plus facile, mais... @+

Salut LSDA, Voici ce que j'ai trouvé pour les moteurs IP mais pas vu de schéma pneumatique : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf @+

Salut, Fais une recherche avec le code de panne "00575" et tu devrais être servi. @+

Salut, Si tu parles des codes pour effectuer des adaptations, en voici certains. Ils sont différents selon le type du moteur : 35342 V6 2.5 BCZ 26231 V6 2.5 AFB/AKN 26242 V6 2.5 AFB 26261 V6 2.5 AFB 26262 V6 2.5 TDI AFB AKE ? 26281 (?) 22158 R5 2.5 TDI AAT ? 24262 V6 2.5 AFB 40168 (?) 01283 2,0 MPI (ABA) 12233 TDI 4 cylindres 1Z, AHU, AHH et AFN @+ sinon tu peux aussi regarder ICI et ajouter si tu en a d'autres...

Salut, Il faut certainement remplacer le capteur de vitesse dans la pompe. Ce capteur est relié au calculateur de pompe qui se trouve en partie supérieure. Mets-toi en relation avec VP44.fr sur ce site : http://www.vp44.fr/tarifs Le prix est de 199 euros pour le remplacement du capteur de rotation. @+

Salut, Plutôt que de palabrer 107 ans, tu trouveras le branchement pneumatique conforme en page 28 de ce document : http://chopsauce.online.fr/doc/SSP-VW-153.pdf Petit rectificatif à ce qui a déjà été dit : dans le filtre à air, ce n'est pas une dépression qui règne mais la pression atmosphérique même si le compressuer du turbo aspire plus en aval. @+

Salut Nico, C'est vrai qu'il y a tant de sujets bien faits sur nos forums Audi qu'il ne faut pas hésiter à s'en servir. @+

Salut à tous, Pour les vidanges et contrôle de niveau des boites de vitesses de nos VAG Audi, voici pour moins de 5 euros l'embout hexagone de 17 mm sur plats qui va bien : http://www.norauto.fr/Acheter-Douille-cle-de-vidange-embout-6-pans-hexagonal-de-14-mm-et-17-mm/Outillage-depannage/Douilles-Embouts/Douilles-Embouts-Vidange/229237-NorautoSI-/1.html Cet embout peut servir aussi pour mettre en tension le tendeur de courroie d'accessoires du V6 TDI. La boite de vityesses a des bouchons de type XZN 16 : qu'à cela ne tienne, voici cet embout spécifique également pour moins de 5 euros : http://www.norauto.fr/Acheter-Embout-de-vidange-M16-pour-Audi-A4-A6/Outillage-depannage/Douilles-Embouts/Douilles-Embouts-Vidange/274189-NorautoSI-/1.html Pour déposer le capeur du débimètre afin de le nettoyer, voici le kit d'embouts torx 5 branches qui va bien : http://www.norauto.fr/Acheter-kit-7-embouts-Torx-5-pointes-sur-douilles/Outillage-depannage/Cles-Cliquets/Cles-Torx/241812-NorautoSI-/1.html @+

Salut, Tu dois savoir qu'il y a une fonction recherche sur notre forum et qu'il y a un forum spécifique aux A3 : voici ce que cela a donné en 2 minutes : http://forums.audipassion.com/topic/114354-8lbricoler-soi-meme-sur-son-a3/ et dans ce sujet, il y a justement celui là : http://forums.audipassion.com/topic/102160-tutoriel-remplacement-sonde-temperature-eau-et-du-thermostat/ Mais pourquoi chercher alors que d'autres peuvent le faire à leur place ? @+

Salut DSTS, C'est un bon plan ça ! c'est un outil que je verrai tout à fait dans ma panoplie, notamment pour les inspections dans le compartiment moteur du V6 TDI (contrôle de la distribution notamment). On utilise des endoscopes en aéro pour l'inspection des moteurs et je peux t'assurer que ça vaut normalement une petite fortune ces bébêtes (bon en aéro, tout est excessif aussi...). En France chez Conrad, il est 10euros plus cher mais ça vaut quand même le coup. Merci du filon en tout cas; je suis trop tenté maintenant : un petit cadeau de Noel ? Hummm !!! @+

Salut, Tu ne peux pas mieux tomber; j'ai creusé et retourné ce problème sur le forum VAG.TECHNIQUE dans tous les sens pour y avoir été confronté. Ce problème est malheureusement très fréquent sur nos TDI, surtout quand la température se situe entre 3 et 9°C. Le système de préchauffage utilise la température du liquide de refroidissement via la sonde G62 pour définir la durée du préchauffage. Dans ton cas, il est fort probable que le temps de préchauffage n'est pas assez long, ce qui explique qu'il faut que tu tires sur le démarreur longtemps pour espérer démarrer (les frottements ainsi générés suffisent à préchauffer les chambres de combustions mais cette solution n'est évidemment pas acceptable. Tu peux dans un premier temps faire les tests suivants : - démarre en attendant 2 à 3 secondes supplémentaires après l'extinction du voyant de préchauffage : si ça marche comme ça, ne fait rien d'autre. - si le premier point n'a rien donné, débranche le connecteur de la sonde de température de liquide de refroidissement G2/G62 ce qui a pour effet de provoquer un préchauffage long (20secondes environ) : là, ça doit démarrer au 1/4 de tour sinon c'est soit qu'il y a : - une ou plusieurs bougies HS, - le fusible S125 (80A) HS dans le boîtier du calculateur moteur : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=13346.0;attach=17253;image - ou carrément le relais de préchauffage (repéré J52 sur les schémas électriques). Ce relais est de couleur Bleue, porte le N° 202 et se trouve sous le volant sur une platine en position N°4, une photo plutôt qu'un grand discours : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=13346.0;attach=17249;image Fonctionnement, schémas électrique et procédure de diagnostic : 1) Fonctionnement : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=13346.0;attach=17257 2) Schéma électrique : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=13346.0;attach=17320 3) procédure de diagnostic : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=13346.0;attach=17258 Avec VAG.COM, Il est également possible de modifier la valeur hexadécimale représentative de la durée de préchauffage en faisant comme suit : - effectuer une procédure d'accès sécurisé par la fonction 11 de VAG.COM puis entrer le code login 12233 pour le moteur 1.9 TDI puis valider ce qui fait ressortir automatiquement de cette fonction, accéder ensuite aux adaptations par la fonction 10 et aller au N° de canal 12 qui est celui du temps de préchauffage (valeur normalement enregistrée : 32768) : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=14225.0;attach=19162 on change le nombre de l'adaptation du canal 12 (initialement 32768 ) par environ 32700 on clique sur "test" et "save". avec ces valeurs, sur les moteurs 1Z, AHU, AHH, AFN, ALH (AHF, AGR, ASV), par 7.2°c, le temps de préchauffe passe de 1,1s à 2,88s si on rentre 32650, le temps de chauffe passe à 6,6s (c'est pas mal, mais pas la peine de tomber dans l'excès) par 13,5°, avec la valeur 32650, le temps de chauffe passe de 0s à 2,57s de quoi résoudre quelques problèmes de démarrage souvent dus à la perte de compression. Vous pouvez compléter aussi en injectant plus de carburant lors des démarrages à froid comme suit : login : 12233 (toujours par la fonction 11) puis "adaptation" (fonction 10) puis modifier la valeur du canal 5 plus vous entrez une valeur basse plus vous injectez de carburant (Y aller avec parsimonie) Ne pas oublier que pour bien démarrer il faut avoir une bonne batterie bien chargée, des bougies en bon état et un démarreur qui ne date pas de l'époque du 3ème reich (c'est un minimum). Tu as désormais tous les éléments en main pour solutionner ton problème : à toi de jouer. @+

Salut Fred60, Merci pour la procédure. Apparemment, ce sont des colliers serflex et pas des colliers autoserreurs comme je le pensais. @+

Salut à tous, Comme Audidriver, je tourne avec 4 Michelin primacy HP 205-55-16 en indice W (obligatoire sur le V6 TDI). Dans les virages prononcés, je fais toutefois couiner les avants qui sont usés à 70% mais je pense que cela est plus lié à une géométrie à peaufiner. J'avais fait remplacer les 2 arrières dans un centre MAXAUTO pour 85 euros pièce, montage, équilibrage et valve compris. Même sur 123 pneus, c'est plus cher car il faut rajouter la main d'oeuvre et les fournitures supplémentaires. J'ai également utilisé des Bridgestone ER300 sur mon ex B5 TDI 110 et j'en étais particulièrement satisfait. Qui plus est, ils sont un peu moins chers que les Michelin. @+