WAUZZZ

Salut AudiB5, Un coup de diag devrait te confirmer par les codes que je t'ai indiqués ci-dessus s'il y a bien eu un bug d'alimentation. En faisant un scan complet, tu dois même retrouver ces codes dans les autres calculateurs. Dans tous les cas, relève les codes qui remontent au diag puis efface-les de la mémoire du calculo de clim et enfin réinterroge de canal 1 pour voir si la situation a évolué. Si c'est pas ça, on creusera ailleurs. @+

Salut, Attention, du fait des températures très basses qu'il fait en ce moment, les batteries sont mises à rudes épreuves et une sous tension peut être à l'origine de ton problème. Chaque calculateur (y compris celui d'ABS) surveille la tension qui l'alimente. Si le seuil est sous 9,5V, cela génère ces symptômes. L'an drenier j'ai remplacé une batterie pour cette raison. Ce matin encore, au démarrage du V6 à 5h du mat , j'ai eu les mêmes symptômes (voyant frein qui clignote + voyant ABS ambre + 3 bips). Un capteur d'ABS HS ne génère pas de bips car j'ai également été confronté à ce problème aussi. Autre possibilité : défectuosité interne du calculateur ABS (dans ce cas, il n'y a pas de possibilité de dialoguer avec ce calculo avec VAG.COM. @+

Bonjour à tous, Ma petite contribution du jour pour tous mes homologues possesseurs de V6 TDI 150CV et 180CV : Voici la liste des codes défauts moteur, les symptômes et les remèdes à apporter pour toutes A4 et A6 à moteurs AFB, AKN (peut-être aussi l'AKE). ATTENTION : le même code défaut peut apparaître plusieurs fois s'il est accompagné d'un message qui diffère entre "". Bonne lecture et surtout que vous n'ayez pas à les utiliser, @+ WAUZZZ. Tableau des défauts pour calculateur moteur AFB (V6 TDI): Nota :· ◆ Tout défaut affectant les capteurs ou les composants contrôlés est enregistré dans la mémoire de défauts avec indication du type d'anomalie. ◆ Le tableau des défauts est organisé en fonction du code de défaut à 5 chiffres inscrit à gauche. · ◆ Les défauts sporadiques (survenant occasionnellement) sont repérés à l'écran du V.A.G 1551 par les lettres « SP » (défaut sporadique). · ◆ Avant de remplacer les composants affichés sur le V.A.G 1551 comme étant défectueux, vérifier les câbles de raccordement et connecteurs reliés à ces composants ainsi que les raccords de mise à la masse en se référant au schéma de parcours du courant. Ceci est surtout important lorsque des défauts sont signalés comme étant des « défauts sporadiques » (SP). · ◆ Après avoir éliminé les défauts existants, effacer la mémoire de défauts. Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 00513 Transmetteur de régime-moteur -G28 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la cadence des impulsions du transmetteur de régime-moteur change plus vite qu'une modification du régime ne l'autorise - Disque du transmetteur au niveau du volant-moteur ou goupilles du transmetteur au niveau de la tôle du convertisseur, endommagé(es) - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le disque du transmetteur - -G28 défectueux - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65 "Absence de signal" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur et le transmetteur de régime de la pompe d'injection ont déterminé des régimes différents. - -G28 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65 00519 Transmetteur pression tubulure adm. -G71 "Court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de pression de la tubulure d'admission est supérieure à 4,8 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif- -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transm. de pression de tubulure d'admission "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de pression de tubulure d'admission est inférieure à 0,8 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit à la masse- -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transmetteur de pression de la tubulure d'admission 00519 Transmetteur pression tubulure adm. -G71 "Alimentation en tension" est mémorisé lorsque la tension d'alimentation du transmetteur de pression de tubulure d'admission est inférieure à 4,76 V ou supérieure à 5,2 V - Coupure de câble ou court-circuit- Transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transmetteur de pression de la tubulure d'admission "Signal non plausible" est mémorisé lorsque, à un régime inférieur à 1 000 tr/mn et pendant 3 s environ, la différence entre la pression atmosphérique et la pression de suralimentation est supérieure à 400 mbars - Givre sur le transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71- Transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transmetteur de pression de la tubulure d'admission 00522 Transmett. températ. liq. refroid. -G62 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température du liquide de refroidissement est inférieure à 0,4 V. - -G62 défectueux- Le câble présente un court-circuit à la masse - Fumée noire au démarrage- Préchauffage systématique de 20 secondes - Contrôler le transmetteur de température du liquide de refroissement=>page 23-70 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température du liquide de refroidissement est supérieure à 4,7 V. - -G62 défectueux- Coupure de câble ou le câble présente un court-circuit au pôle positif - Fumée noire au démarrage- Préchauffage systématique de 20 secondes - Contrôler le transmetteur de température du liquide de refroissement=>page 23-70 00523 Transmett. température de l'air d'admission -G42 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température de l'air d'admission est inférieure à 0,4 V - -G42 défectueux- Le câble présente un court-circuit à la masse - Valeur de substitution fixe - Contrôler le transmetteur de température de l'air d'admission=>page 23-72 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température de l'air d'admission est supérieure à 4,7 V. - -G42 défectueux- Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Valeur de substitution fixe - Contrôler le transmetteur de température de l'air d'admission=>page 23-72 00532 Tension d'alimentation "Signal trop faible" est mémorisé lorsque la tension d'alimentation de l'appareil de commande du moteur est inférieure à 9 V pendant 60 s environ - Batterie déchargée- Connexion de câble allant à l'appareil de commande du moteur défectueuse - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 "Aucun type de défaut détecté" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur présente un défaut interne - Appareil de commande du moteur défectueux - Le moteur ne part pas - Remplacer l'appareil de commande du moteur=> page 23-43 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la tension n'est pas appliquée de façon constante à l'appareil de commande du moteur lorsque l'on met le contact d'allumage - Coupure de câble sporadique (faux contact) - Le moteur ne part pas - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 00532 Tension d'alimentation "Court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque l'alimentation en tension n'est pas interrompue bien que l'appareil de commande du moteur ait terminé la phase de maintien (après coupure du contact d'allumage, l'appareil de commande du moteur reste pendant 4 à 10 minutes sous tension) - Relais d'injection directe diesel défectueux (les contacts restent collés)- Le câble présente un court-circuit au pôle positif - La batterie se décharge - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 "Entrée ouverte" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur est coupé de l'alimentation en tension durant la phase de maintien (l'appareil de commande du moteur coupe le relais d'injection directe diesel à l'issue de la phase de maintien (4 à 10 minutes) et se met hors tension) - La batterie a été débranchée dans les 10 minutes qui ont suivi la coupure du contact d'allumage - Le témoin de préchauffage clignote - Effacer la mémoire de défauts - Mauvais raccordement du relais d'injection directe diesel - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 00534 Transmetteur de température d'huile -G8 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température d'huile est inférieure à 0,45 V - -G8 défectueux- Le câble présente un court-circuit à la masse - Valeur de substitution fixe- Puissance réduite (protection du moteur) - Contrôler le transmetteur de température d'huile=>page 23-74 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 70 °C alors que la température d'huile est inférieure à 20 °C - -G8 défectueux- Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Valeur de substitution fixe- Puissance réduite (protection du moteur) - Contrôler le transmetteur de température d'huile=>page 23-74 00539 Transmetteur température carburant -G81 "Signal en dehors de la tolérance" est mémorisé lorsque la température du carburant, dans la pompe d'injection est supérieure à 100 °C - Conduite à pleine charge, la température extérieure étant extrêmement élevée - Puissance réduite (protection du moteur) - Laisser refroidir le véhicule - Filtre à carburant ou conduite de carburant obstrué(e) - Vérifier le système d'alimentation "défectueux" est mémorisé lorsque le transmetteur de température du carburant ne délivre pas de signal ou si le signal délivré est erroné - -G81 défectueux - Remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 00542 Transmetteur de levée du pointeau -G80 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est inférieure à 0,1 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> page 23-68 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est supérieure à 0,6 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> page 23-68 00546 Câble des données défectueux (aucun affichage à l'écran) est mémorisé lorsque le bus CAN, entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection, est perturbé - Câble de données menant à la pompe d'injection défectueux- Court-circuit dans le bus CAN - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Interroger tous les appareils de commande raccordés au bus CAN et éliminer tous les défauts affichésLire le bloc de valeurs de mesure 18 et vérifier l'alimentation en tension de la pompe d'injection.10,5 V mini doivent être indiqués dans la zone d'affichage 1 et tous les bits doivent se trouver sur 0 dans la zone d'affichage 3Suite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement et effacer la mémoire de défauts avant de lancer le moteur et d'interroger de nouveau la mémoire de défautsContrôler la résistance finale du bus CAN de la pompe d'injection=> page 23-62Suite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Câble de données menant à la pompe d'injection défectueux- Court-circuit dans le bus CAN - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Contrôler le câble de données reliant l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection=> page 23-60 "Absence de communication" est mémorisé lorsque l'échange d'informations via le câble de données est interrompu entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection - Bus CAN surchargé - Localiser la coupure du bus CAN entre les différents appareils de commande 00550 Régulation du début d'injection "Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées. Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts 00550 Régulation du début d'injection "Limite de régulation non atteinte" ou "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque le début d'injection (valeur réelle) s'écarte de la valeur assignée de plus de 3°. Le début d'injection (valeur réelle) est transmis par le transmetteur de levée de pointeau à l'appareil de commande du moteur. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans l'appareil de commande du moteur - Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement - Contrôler le début du débit et le régler =>page 23-68 00550 Régulation du début d'injection "Signal non plausible" est mémorisé lorsque le dispositif d'avance à l'injection se dérègle « soudainement » dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Filtre à carburant obstrué- Conduites de carburant obstruées ou pliées- Air dans le système d'alimentation en carburant - Manque de puissance aux régimes élevés- Combustion bruyante- Cliquetis dans la pompe (dispositif d'avance à l'injection)- Difficultés de lancement à moteur froid - Contrôler la nature du carburant, si le plein a été fait avec de l'essence ou du biocarburant diesel, vidanger le réservoir de carburant, faire le plein de gazole, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défautsVérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si les conduites d'alimentation en carburant et de retour du carburant sont obstruées ou pliéesSuite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Drainer le filtre à carburant =>page 23-16 00553 Débitmètre d'air massique -G70 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée est inférieure à 200 mg/H alors que le régime-moteur est supérieur à 3 100 tr/mn - Filtre à air obstrué- Branchement incorrect des flexibles de dépression du système de recyclage des gaz d'échappement ou clapet mécanique de recyclage des gaz d'échappement constamment ouvert - Ralenti irrégulier, manque de puissance - Contrôler le système d'admission - Débitmètre d'air massique défectueux - Manque de puissance, à-coups - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du débitmètre d'air massique est inférieure à 0,16 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit à la masse- -G70 défectueux - Réduction de puissance- Eventuellement fumée noire à l'accélération à partir des bas régimes - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 00553 Débitmètre d'air massique -G70 "Court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du débitmètre d'air massique est supérieure à 4,8 V - Coupure de câble ou le câble présente un court-circuit au pôle positif- -G70 défectueux - Puissance réduite- Eventuellement fumée noire à l'accélération à partir des bas régimes - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 "Alimentation en tension" est mémorisé lorsque l'alimentation en tension du débitmètre d'air massique est inférieure à 4,76 V ou supérieure à 5,2 V - Coupure de câble ou court-circuit- -G70 défectueux - Puissance réduite- Eventuellement fumée noire à l'accélération à partir des bas régimes - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 00560 Système recyclage des gaz d'échappement "Limite de régulation non atteinte" est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée se situe, pendant 10 secondes environ, en dessous de la masse d'air assignée, et ce d'une valeur bien déterminée - Soupape de recyclage des gaz -N18 défectueuse- Flexibles permutés, obstrués ou non étanches- Clapet mécanique de recyclage des gaz défectueux - Réduction de puissance- Fumée noire - Contrôler le recyclage des gaz d'échappement "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée se situe, pendant 10 secondes environ, au-dessus de la masse d'air assignée, et ce d'une valeur bien déterminée - Soupape de recyclage des gaz -N18 défectueuse- Flexibles permutés, obstrués ou non étanches - Contrôler le recyclage des gaz d'échappement 00575 Pression de la tubulure d'admission "Limite de régulation non atteinte" est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 800 mbars en dessous de la pression de suralimentation assignée - Flexibles permutés, non branchés, obstrués ou non étanches- Turbocompresseur défectueux - Pression de suralimentation trop basse- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 200 mbars au-dessus de la pression de suralimentation assignée - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse- Turbocompresseur défectueux (dispositif de réglage du turbocompresseur bloqué) - Pression de suralimentation trop élevée- Perte soudaine de puissance- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 00625 Signal de vitesse "Signal non plausible" est mémorisé lorsque, pendant 10 s environ, le régime-moteur est supérieur à 2 800 tr/mn, le débit d'injection excède 20 mg/H et la vitesse mesurée est inférieure à 5 km/h - Coupure de câble entre le transmetteur de tachymètre -G22 et le porte-instruments- -G22 défectueux- Tachymètre -G21 défectueux- Coupure de câble entre le porte-instruments et l'appareil de commande du moteur - Régulateur de vitesse ne fonctionne pas- Climatiseur ne fonctionne pas- A-coups éventuels aux alternances de charge - Contrôler le signal de vitesse => page 23-111 "Signal trop important" est mémorisé lorsque la vitesse mesurée est supérieure à 290 km/h - Perturbation du signal- -G22 défectueux - Régulateur de vitesse ne fonctionne pas- Climatiseur ne fonctionne pas- A-coups éventuels aux alternances de charge - Contrôler le signal de vitesse => page 23-111 00626 Témoin de temps de préchauffage -K29 "Coupure de câble/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le témoin de temps de préchauffage et en cas d'absence de tension à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Ampoule défectueuse - Témoin de préchauffage ne fonctionne pas - Contrôler le témoin de temps de préchauffage=> page 28-3 - Court-circuit à la masse - Témoin de préchauffage brille constamment Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le témoin de temps de préchauffage et si le courant est trop élevé au niveau de l'entrée de l'appareil de commande - Court-circuit au pôle positif - Témoin de temps de préchauffage ne fonctionne pas - Contrôler le témoin de temps de préchauffage=> page 28-3 00628 Surveillance valeurs de réglage "Signal non plausible" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur a transmis le signal de coupure à la pompe d'injection et que, bien que la pompe d'injection ait confirmé la réception, le moteur continue de tourner - Pompe d'injection défectueuse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Lire le bloc de valeurs de mesure 18, zone d'affichage 3 lorsque l'écran affiche 00100000 ; vérifier le signal de coupure. Si l'écran affiche 00000000, effacer la mémoire de défauts, lancer le moteur et interroger de nouveau la mémoire de défauts Contrôler le signal de coupure => page 23-8 00628 Surveillance valeurs de réglage "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur a transmis le signal de coupure à la pompe d'injection mais que celle-ci ne l'a pas reçu - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit à la masse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité via le câble de données) - Contrôler le signal de coupure => page 23-63 "Court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la pompe d'injection a reçu le signal de coupure mais que l'appareil de commande du moteur n'a pas émis de signal - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Arrêt du moteur - Contrôler le signal de coupure => page 23-63 00668 Tension de bord, b. 30 "Tension d'alimentation trop faible" est mémorisé lorsque la tension d'alimentation de la pompe d'injection est inférieure à 6 V ou supérieure à 24 V. - Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop basse (batterie déchargée)- Câble de raccordement à la pompe d'injection défectueux - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Contrôler la tension de la batterieContrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 00671 Commande de régulateur de vitesse -E45 Etat indéfini du contacteur - E45 défectueuse- Coupure de câble ou court-circuit - Le régulateur de vitesse est hors circuit - Contrôler le régulateur de vitesse, lire le bloc de valeurs de mesure 6 => page 01-93 00741 Surveillance de la pédale de frein "Signal non plausible" est mémorisé lorsque le contacteur de feux stop signale que la pédale de frein est enfoncée alors que le contacteur de pédale de frein ne détecte pas d'actionnement de la pédale de frein ou inversement - Les deux feux stop sont défectueux- Fusible défectueux- Contacteur mal réglé- Coupure de câble- Contacteur de feux stop -F ou contacteur de pédale de frein -F47 défectueux - Par moments, pas de réaction à l'accélération ; perte de puissance- Témoin de préchauffage clignote - Contrôler les feux stop 00777 Transmetteur position accélérateur -G79 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque le contacteur de ralenti indique « ralenti » alors que le potentiomètre indique un actionnement de la pédale d'accélérateur ou inversement - Coupure de câble- -G79 défectueux - Régime de ralenti élevé- Pas de réaction à l'accélération - Contrôler le transmetteur de position de pédale d'accélérateur => page 23-86 Court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de position de pédale d'accélérateur est supérieure à 4,7 V - Coupure de câble ou court-circuit au pôle positif- -G79 défectueux - Régime de ralenti élevé- Pas de réaction à l'accélération - Contrôler le transmetteur de position de pédale d'accélérateur => page 23-86 "Alimentation en tension" est mémorisé lorsque l'alimentation en tension du transmetteur de position de pédale d'accélérateur est inférieure à 4,76 V ou supérieure à 5,2 V - Coupure de câble ou court-circuit- -G79 défectueux - Régime de ralenti élevé- Pas de réaction à l'accélération - Contrôler le transmetteur de position de pédale d'accélérateur => page 23-86 01028 Relais de soufflante -J323 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le relais de soufflante et que l'entrée de l'appareil de commande n'est pas alimentée en tension - Coupure de câble- Relais défectueux - Pas de fonctionnement du ventilateur après arrêt du moteur - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage - Court-circuit à la masse - Ventilateur du radiateur constamment en marche "Sortie :abs. commut./court-circ. posit." est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le relais de soufflante et que le courant qui passe au niveau de l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Le ventilateur ne fonctionne pas après arrêt du moteur - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01044 App. commande mal codé est mémorisé si un code non autorisé figure dans l'appareil de commande du moteur - Erreur de codage de l'appareil de commande - Témoin de préchauffage clignote - Coder l'appareil de commande du moteur=> page 01-89 01117 Signal de charge p. borne alternateur DF "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la charge de l'alternateur est de 0 % pendant 10 minutes - Coupure de câble - Chauffage d'appoint ne fonctionne pas - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01126 Signal p. régime-moteur "Signal en dehors de la tolérance" est mémorisé lorsque les impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur ne sont pas parvenues à la pompe d'injection dans un délai fixé. - Début du débit de la pompe d'injection erroné- Coupure de câble - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le début du débit=> page 23-64 "Absence de signal" est mémorisé lorsque la pompe d'injection ne reçoit pas d'impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur - Coupure de câble- Pompe d'injection défectueuse - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le signal du régime-moteur=>page 23-64 01180 Connexion élec. moteur/compresseur clim. "Court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque le courant qui passe dans le câble de raccordement de l'unité de commande et d'affichage du climatiseur est trop important - Court-circuit dans le câble de raccordement - Accélération du véhicule réduite lorsque le climatiseur est en marche - Contrôler le signal du compresseur de climatiseur et le signal de coupure du compresseur de climatiseur => page 23-108 01259 Relais de pompe à carburant -J17 Coupure/court-circuit à la masse - Court-circuit dans le câble de raccordement- Court-circuit à la masse - Ratés- Arrêt du moteur - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit Sortie :abs. commut./court-circ. posit. - Court-circuit au pôle positif - => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01262 Electrovanne limit. press. suralim. -N75 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovanne défectueuse - Puissance réduite- Pression de suralimentation trop basse - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83Contrôler l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation - Court-circuit à la masse - Puissance réduite- Pression de suralimentation trop élevée => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 21 ; Système d'air de suralimentation avec turbocompresseur : contrôle 01262 Electrovanne limit. press. suralim. -N75 "Sortie :abs. commut./court-circ. posit." est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Puissance réduite- Pression de suralimentation trop faible - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 01265 Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas la soupape de recyclage des gaz d'échappement et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovanne défectueuse - Pas de recyclage des gaz d'échappement - Contrôler le réglage de base, bloc 3 =>page 01-83Contrôler la soupape de recyclage des gaz d'échappement - Court-circuit à la masse - Taux de recyclage des gaz d'échappement trop élevé- Puissance réduite, fumée noire => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 26 ; Système de recyclage des gaz d'échappement : contrôle 01265 Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 "Sortie :abs. commut./court-circ. posit." est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active la soupape de recyclage des gaz d'échappement et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Pas de recyclage des gaz d'échappement - Contrôler le réglage de base, bloc 3 =>page 01-83 01266 Relais de bougies de préchauffage -J52 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le relais des bougies de préchauffage et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Relais défectueux - Dispositif de préchauffage hors service - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage - Court-circuit à la masse - Dispositif de préchauffage constamment en marche "Sortie :abs. commut./court-circ. posit." est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le relais des bougies de préchauffage et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop important - Court-circuit au pôle positif - Dispositif de préchauffage hors service - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01268 Régulateur de débit -N146 "défectueux" est mémorisé lorsque l'électrovanne du régulateur de débit ou l'activation (dans la pompe d'injection) est défectueuse - Régulateur de débit défectueux- Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop faible- Défaut enregistré relatif au bus CAN- Court-circuit sporadique dans le faisceau de câbles - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Déroulement du contrôle lorsque le moteur part :Lire le bloc de valeurs de mesure 18 : zone d'affichage 1 (11 V mini) et zone d'affichage 3 (tous les bits doivent être sur 0). Lorsque les deux valeurs affichées sont correctes, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défauts Suite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Contrôler le câble de transmission de données entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection=>page 23-8Déroulement du contrôle si le moteur ne part plus :Le contact d'allumage étant mis, sélectionner le bloc de valeurs de mesure 18 et contrôler l'alimentation en tension dans la zone d'affichage 1 : valeur assignée 11 volts miniSuite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Interroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN puis éliminer tous les défauts affichésDébrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauSi le défaut s'affiche de nouveau, remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 01282 Clapet commut. volet tubulure admis. -N239 "Sortie :abs. commut./court-circ. posit." est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le clapet de commutation de la tubulure d'admission et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Le moteur part et cale aussitôt - Contrôler le clapet de commutation du volet de la tubulure d'admission=> page 23-90 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le clapet de commutation du volet de la tubulure d'admission et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Court-circuit à la masse - Contrôler le clapet de commutation du volet de la tubulure d'admission=> page 23-90 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 "défectueux" est mémorisé lorsque la pompe d'injection a décelé un défaut lors de l'autocontrôle (l'appareil de commande de la pompe d'injection est solidaire de la pompe d'injection) - Pompe d'injection défectueuse - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 "Absence de communication" est mémorisé lorsque l'échange d'informations via le câble de données est interrompu entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection - Coupure du câble de données allant à la pompe d'injection - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Si un contrôle du taux de compression a été effectué, effacer la mémoire de défautsInterroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN et éliminer ensuite tous les défauts affichésLire le bloc de valeurs de mesure 18, zone d'affichage 1 (10,5 volts mini), évent. charger la batterie, effacer la mémoire de défaurs et l'interroger de nouveauSuite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection ; vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont fixés correctement. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauContrôler la résistance finale du bus CAN de la pompe d'injection => page 23-60 01375 Vannes p. paliers-moteur, étage 1 "Coupure/court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas les électrovannes de suspension électro-hydrauliques du moteur et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovannes du suspension électro-hydraulique du moteur -N144 ou -N145 défectueuses - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit - Court-circuit à la masse - Suspension électrohydraulique du moteur toujours molle => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 10 ; Moteur : dépose et repose Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé si l'appareil de commande du moteur active les vannes des paliers-moteur et si un courant trop fort parvient à l'entrée de l'appareil de commande - Court-circuit au pôle positif - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01376 Signal de régime p. pompe d'injection "Absence de signal" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur délivre des impulsions mais pas le transmetteur de pompe d'injection - Pompe d'injection ne tourne pas- Rupture de la courroie crantée de pompe d'injection - Arrêt du moteur - Contrôler la courroie crantée et le pignon de pompe d'injection "défectueux" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime situé dans la pompe d'injection ne délivre pas de signaux ou délivre des signaux erronés - Pompe d'injection défectueuse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pomped'injection=>page 23-8 01440 Signal niveau de remplissage carburant "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque le câble de raccordement menant au porte-instruments présente une liaison au pôle positif de la batterie - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque le câble de raccordement menant au porte-instruments présente une coupure ou une liaison au pôle négatif de la batterie - Câble présente un court-circuit à la masse - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01441 Transmett. de manque de carburant -G210 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de manque de carburant est supérieure à 2,65 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de manque de carburant est inférieure à 0,5 V - Câble présente un court-circuit à la masse- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01441 Transmett. de manque de carburant -G210 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque le transmetteur de manque de carburant signale « absence de carburant » alors que le signal de niveau de carburant du porte-instruments n'invite pas encore à faire le plein - Pompe à carburant ne débite pas, boîtier-sonde vide- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote- Présence d'air dans le système d'alimentation en carburant provoquant l'arrêt du moteur - Contrôler la pompe à carburantContrôler le remplissage du boîtier-sonde=> Système d'alimentation en carburant - Moteurs diesel ; Gr. de rép. 2023-16 - -G210 défectueux- Signal de niveau de remplissage de carburant défectueux - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01442 Ratés dus au manque de carburant est mémorisé lorsque le réservoir à carburant est vide - Le véhicule a roulé jusqu'à la panne sèche - Défaut « 01441 - Signal non plausible » mémorisé- Ratés-moteur- Arrêt du moteur dû à une conduite jusqu'à la panne sèche - Faire le plein de carburant - Le boîtier-sonde ne s'est pas rempli bien qu'il y ait suffisamment de carburant dans le réservoir - Défaut « 01441 - Signal non plausible » pas mémorisé- Arrêt du moteur dû à la présence d'air dans le système d'alimentation en carburant - Contrôler la pompe à carburantContrôler le remplissage du boîtier-sonde=> Système d'alimentation en carburant - Moteurs diesel ; Gr. de rép. 2023-16 01613 Relais de pompe de refroidissement du carburant "Sortie :abs. commut./court-circ. posit." est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le relais de la pompe de refroidissement du carburant et que le courant appliqué à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Manque de puissance - Contrôler les câbles de raccordement=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le relais de refroidissement du carburant et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble - Manque de puissance - Contrôler les câbles de raccordement - Court-circuit à la masse- Relais de la pompe de refroidissement du carburant défectueux => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01695 Transmett. 2 de temp. carburant -G248 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal venant du transmetteur 2 de température du carburant est inférieure à 4,1 volts - Court-circuit à la masse - Aucune répercussion perceptible - Contrôler les câbles de raccordement - Transmetteur 2 de température du carburant défectueux => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal venant du transmetteur 2 de température du carburant est supérieure à 4,7 volts - Coupure de câble - Aucune répercussion perceptible - Contrôler les câbles de raccordement - Court-circuit au pôle positif => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 17978 Appareil de commande du moteur bloqué est mémorisé lorsque le contact d'allumage a été mis et que l'appareil de commande du moteur n'a reçu aucune autorisation de lancement en provenance de l'antidémarrage - Tentative frauduleuse- Antidémarrage non adapté- Antidémarrage défectueux - Le moteur part et cale aussitôt - Adapter l'antidémarrage électronique à l'appareil de commande du moteurAdapter l'antidémarrage électronique à la pompe d'injection=> Utiliser le système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information VAS 5051 18034 Bus de données de transmission "Absence de message de l'app. comm. de BV" est mémorisé lorsque l'échange d'informations entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de la boîte de vitesses via le câble de données (bus CAN) est perturbé - Câble de données allant à l'appareil de commande de la BV défectueux - BV en mode de fonctionnement d'urgence - Contrôler le câble de données (bus CAN) entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de la boîte de vitesses => page 23-93 18259 Bus de données de transmission "Absence de message de l'app. comm. d'ABS" est mémorisé lorsque l'échange d'informations entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de l'ABS, via le câble de données (bus CAN), est perturbé - L'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande d'ABS ne sont pas adaptés l'un à l'autre - Témoin d'ASR s'allume- Régulation antipatinage ne fonctionne pas - Vérifier le numéro de pièce de rechange - Câble de données de l'appareil de commande d'ABS défectueux - Contrôler le câble de données reliant l'appareil de commande du moteur à l'appareil de commande d'ABS=> page 23-95 65535 Appareil de commande défectueux - Défaut interne de l'appareil de commande - Défauts de comportement routier- Arrêt du moteur - Remplacer l'appareil de commande du moteur=> page 23-43

Bonjour à tous, Ma petite contribution du jour : Voici la liste des codes défauts, les symptômes et les remèdes pour toutes A4 et A6 à moteurs AFB, AKN (peut-être aussi AKE). ATTENTION : le même code défaut peut apparaître plusieurs fois s'il est accompagné d'un message qui diffère. Tableau des défauts pour calculateur moteur AFB (V6 TDI): Nota :· ◆ Tout défaut affectant les capteurs ou les composants contrôlés est enregistré dans la mémoire de défauts avec indication du type d'anomalie. ◆ Le tableau des défauts est organisé en fonction du code de défaut à 5 chiffres inscrit à gauche. · ◆ Les défauts sporadiques (survenant occasionnellement) sont repérés à l'écran du V.A.G 1551 par les lettres « SP » (défaut sporadique). · ◆ Avant de remplacer les composants affichés sur le V.A.G 1551 comme étant défectueux, vérifier les câbles de raccordement et connecteurs reliés à ces composants ainsi que les raccords de mise à la masse en se référant au schéma de parcours du courant. Ceci est surtout important lorsque des défauts sont signalés comme étant des « défauts sporadiques » (SP). · ◆ Après avoir éliminé les défauts existants, effacer la mémoire de défauts. Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 00513 Transmetteur de régime-moteur -G28 Signal non plausible est mémorisé lorsque la cadence des impulsions du transmetteur de régime-moteur change plus vite qu'une modification du régime ne l'autorise - Disque du transmetteur au niveau du volant-moteur ou goupilles du transmetteur au niveau de la tôle du convertisseur, endommagé(es) - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le disque du transmetteur - -G28 défectueux - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65 Absence de signal est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur et le transmetteur de régime de la pompe d'injection ont déterminé des régimes différents. - -G28 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65 00519 Transmetteur pression tubulure adm. -G71 Court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de pression de la tubulure d'admission est supérieure à 4,8 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif- -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transm. de pression de tubulure d'admission Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de pression de tubulure d'admission est inférieure à 0,8 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit à la masse- -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transmetteur de pression de la tubulure d'admission 00519 Transmetteur pression tubulure adm. -G71 Alimentation en tension est mémorisé lorsque la tension d'alimentation du transmetteur de pression de tubulure d'admission est inférieure à 4,76 V ou supérieure à 5,2 V - Coupure de câble ou court-circuit- Transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transmetteur de pression de la tubulure d'admission Signal non plausible est mémorisé lorsque, à un régime inférieur à 1 000 tr/mn et pendant 3 s environ, la différence entre la pression atmosphérique et la pression de suralimentation est supérieure à 400 mbars - Givre sur le transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71- Transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 défectueux - Manque de puissance - Contrôler le transmetteur de pression de la tubulure d'admission 00522 Transmett. températ. liq. refroid. -G62 Court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température du liquide de refroidissement est inférieure à 0,4 V. - -G62 défectueux- Le câble présente un court-circuit à la masse - Fumée noire au démarrage- Préchauffage systématique de 20 secondes - Contrôler le transmetteur de température du liquide de refroissement=>page 23-70 Coupure/court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température du liquide de refroidissement est supérieure à 4,7 V. - -G62 défectueux- Coupure de câble ou le câble présente un court-circuit au pôle positif - Fumée noire au démarrage- Préchauffage systématique de 20 secondes - Contrôler le transmetteur de température du liquide de refroissement=>page 23-70 00523 Transmett. température de l'air d'admission -G42 Court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température de l'air d'admission est inférieure à 0,4 V - -G42 défectueux- Le câble présente un court-circuit à la masse - Valeur de substitution fixe - Contrôler le transmetteur de température de l'air d'admission=>page 23-72 Coupure/court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température de l'air d'admission est supérieure à 4,7 V. - -G42 défectueux- Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Valeur de substitution fixe - Contrôler le transmetteur de température de l'air d'admission=>page 23-72 00532 Tension d'alimentation Signal trop faible est mémorisé lorsque la tension d'alimentation de l'appareil de commande du moteur est inférieure à 9 V pendant 60 s environ - Batterie déchargée- Connexion de câble allant à l'appareil de commande du moteur défectueuse - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 Aucun type de défaut détecté est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur présente un défaut interne - Appareil de commande du moteur défectueux - Le moteur ne part pas - Remplacer l'appareil de commande du moteur=> page 23-43 Signal non plausible est mémorisé lorsque la tension n'est pas appliquée de façon constante à l'appareil de commande du moteur lorsque l'on met le contact d'allumage - Coupure de câble sporadique (faux contact) - Le moteur ne part pas - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 00532 Tension d'alimentation Court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque l'alimentation en tension n'est pas interrompue bien que l'appareil de commande du moteur ait terminé la phase de maintien (après coupure du contact d'allumage, l'appareil de commande du moteur reste pendant 4 à 10 minutes sous tension) - Relais d'injection directe diesel défectueux (les contacts restent collés)- Le câble présente un court-circuit au pôle positif - La batterie se décharge - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 Entrée ouverte est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur est coupé de l'alimentation en tension durant la phase de maintien (l'appareil de commande du moteur coupe le relais d'injection directe diesel à l'issue de la phase de maintien (4 à 10 minutes) et se met hors tension) - La batterie a été débranchée dans les 10 minutes qui ont suivi la coupure du contact d'allumage - Le témoin de préchauffage clignote - Effacer la mémoire de défauts - Mauvais raccordement du relais d'injection directe diesel - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 00534 Transmetteur de température d'huile -G8 Court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température d'huile est inférieure à 0,45 V - -G8 défectueux- Le câble présente un court-circuit à la masse - Valeur de substitution fixe- Puissance réduite (protection du moteur) - Contrôler le transmetteur de température d'huile=>page 23-74 Signal non plausible est mémorisé lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 70 °C alors que la température d'huile est inférieure à 20 °C - -G8 défectueux- Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Valeur de substitution fixe- Puissance réduite (protection du moteur) - Contrôler le transmetteur de température d'huile=>page 23-74 00539 Transmetteur température carburant -G81 Signal en dehors de la tolérance est mémorisé lorsque la température du carburant, dans la pompe d'injection est supérieure à 100 °C - Conduite à pleine charge, la température extérieure étant extrêmement élevée - Puissance réduite (protection du moteur) - Laisser refroidir le véhicule - Filtre à carburant ou conduite de carburant obstrué(e) - Vérifier le système d'alimentation défectueux est mémorisé lorsque le transmetteur de température du carburant ne délivre pas de signal ou si le signal délivré est erroné - -G81 défectueux - Remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 00542 Transmetteur de levée du pointeau -G80 Court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est inférieure à 0,1 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> page 23-68 Coupure/court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de levée de pointeau est supérieure à 0,6 V - -G80 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le transmetteur de levée de pointeau=> page 23-68 00546 Câble des données défectueux (aucun affichage à l'écran) est mémorisé lorsque le bus CAN, entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection, est perturbé - Câble de données menant à la pompe d'injection défectueux- Court-circuit dans le bus CAN - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Interroger tous les appareils de commande raccordés au bus CAN et éliminer tous les défauts affichésLire le bloc de valeurs de mesure 18 et vérifier l'alimentation en tension de la pompe d'injection.10,5 V mini doivent être indiqués dans la zone d'affichage 1 et tous les bits doivent se trouver sur 0 dans la zone d'affichage 3Suite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement et effacer la mémoire de défauts avant de lancer le moteur et d'interroger de nouveau la mémoire de défautsContrôler la résistance finale du bus CAN de la pompe d'injection=> page 23-62Suite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Câble de données menant à la pompe d'injection défectueux- Court-circuit dans le bus CAN - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Contrôler le câble de données reliant l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection=> page 23-60 Absence de communication est mémorisé lorsque l'échange d'informations via le câble de données est interrompu entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection - Bus CAN surchargé - Localiser la coupure du bus CAN entre les différents appareils de commande 00550 Régulation du début d'injection Différence de régulation est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées. Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts 00550 Régulation du début d'injection Limite de régulation non atteinteLimite de régulation dépassée est mémorisé lorsque le début d'injection (valeur réelle) s'écarte de la valeur assignée de plus de 3°. Le début d'injection (valeur réelle) est transmis par le transmetteur de levée de pointeau à l'appareil de commande du moteur. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans l'appareil de commande du moteur - Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement - Contrôler le début du débit et le régler =>page 23-68 00550 Régulation du début d'injection Signal non plausible est mémorisé lorsque le dispositif d'avance à l'injection se dérègle « soudainement » dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Filtre à carburant obstrué- Conduites de carburant obstruées ou pliées- Air dans le système d'alimentation en carburant - Manque de puissance aux régimes élevés- Combustion bruyante- Cliquetis dans la pompe (dispositif d'avance à l'injection)- Difficultés de lancement à moteur froid - Contrôler la nature du carburant, si le plein a été fait avec de l'essence ou du biocarburant diesel, vidanger le réservoir de carburant, faire le plein de gazole, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défautsVérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si les conduites d'alimentation en carburant et de retour du carburant sont obstruées ou pliéesSuite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Drainer le filtre à carburant =>page 23-16 00553 Débitmètre d'air massique -G70 Signal non plausible est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée est inférieure à 200 mg/H alors que le régime-moteur est supérieur à 3 100 tr/mn - Filtre à air obstrué- Branchement incorrect des flexibles de dépression du système de recyclage des gaz d'échappement ou clapet mécanique de recyclage des gaz d'échappement constamment ouvert - Ralenti irrégulier, manque de puissance - Contrôler le système d'admission - Débitmètre d'air massique défectueux - Manque de puissance, à-coups - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du débitmètre d'air massique est inférieure à 0,16 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit à la masse- -G70 défectueux - Réduction de puissance- Eventuellement fumée noire à l'accélération à partir des bas régimes - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 00553 Débitmètre d'air massique -G70 Court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du débitmètre d'air massique est supérieure à 4,8 V - Coupure de câble ou le câble présente un court-circuit au pôle positif- -G70 défectueux - Puissance réduite- Eventuellement fumée noire à l'accélération à partir des bas régimes - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 Alimentation en tension est mémorisé lorsque l'alimentation en tension du débitmètre d'air massique est inférieure à 4,76 V ou supérieure à 5,2 V - Coupure de câble ou court-circuit- -G70 défectueux - Puissance réduite- Eventuellement fumée noire à l'accélération à partir des bas régimes - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 00560 Système recyclage des gaz d'échappement Limite de régulation non atteinte est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée se situe, pendant 10 secondes environ, en dessous de la masse d'air assignée, et ce d'une valeur bien déterminée - Soupape de recyclage des gaz -N18 défectueuse- Flexibles permutés, obstrués ou non étanches- Clapet mécanique de recyclage des gaz défectueux - Réduction de puissance- Fumée noire - Contrôler le recyclage des gaz d'échappement Limite de régulation dépassée est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée se situe, pendant 10 secondes environ, au-dessus de la masse d'air assignée, et ce d'une valeur bien déterminée - Soupape de recyclage des gaz -N18 défectueuse- Flexibles permutés, obstrués ou non étanches - Contrôler le recyclage des gaz d'échappement 00575 Pression de la tubulure d'admission Limite de régulation non atteinte est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 800 mbars en dessous de la pression de suralimentation assignée - Flexibles permutés, non branchés, obstrués ou non étanches- Turbocompresseur défectueux - Pression de suralimentation trop basse- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 Limite de régulation dépassée est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 200 mbars au-dessus de la pression de suralimentation assignée - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse- Turbocompresseur défectueux (dispositif de réglage du turbocompresseur bloqué) - Pression de suralimentation trop élevée- Perte soudaine de puissance- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 00625 Signal de vitesse Signal non plausible est mémorisé lorsque, pendant 10 s environ, le régime-moteur est supérieur à 2 800 tr/mn, le débit d'injection excède 20 mg/H et la vitesse mesurée est inférieure à 5 km/h - Coupure de câble entre le transmetteur de tachymètre -G22 et le porte-instruments- -G22 défectueux- Tachymètre -G21 défectueux- Coupure de câble entre le porte-instruments et l'appareil de commande du moteur - Régulateur de vitesse ne fonctionne pas- Climatiseur ne fonctionne pas- A-coups éventuels aux alternances de charge - Contrôler le signal de vitesse => page 23-111 Signal trop important est mémorisé lorsque la vitesse mesurée est supérieure à 290 km/h - Perturbation du signal- -G22 défectueux - Régulateur de vitesse ne fonctionne pas- Climatiseur ne fonctionne pas- A-coups éventuels aux alternances de charge - Contrôler le signal de vitesse => page 23-111 00626 Témoin de temps de préchauffage -K29 Coupure de câble/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le témoin de temps de préchauffage et en cas d'absence de tension à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Ampoule défectueuse - Témoin de préchauffage ne fonctionne pas - Contrôler le témoin de temps de préchauffage=> page 28-3 - Court-circuit à la masse - Témoin de préchauffage brille constamment Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le témoin de temps de préchauffage et si le courant est trop élevé au niveau de l'entrée de l'appareil de commande - Court-circuit au pôle positif - Témoin de temps de préchauffage ne fonctionne pas - Contrôler le témoin de temps de préchauffage=> page 28-3 00628 Surveillance valeurs de réglage Signal non plausible est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur a transmis le signal de coupure à la pompe d'injection et que, bien que la pompe d'injection ait confirmé la réception, le moteur continue de tourner - Pompe d'injection défectueuse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Lire le bloc de valeurs de mesure 18, zone d'affichage 3 lorsque l'écran affiche 00100000 ; vérifier le signal de coupure. Si l'écran affiche 00000000, effacer la mémoire de défauts, lancer le moteur et interroger de nouveau la mémoire de défautsContrôler le signal de coupure => page 23-8 00628 Surveillance valeurs de réglage Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur a transmis le signal de coupure à la pompe d'injection mais que celle-ci ne l'a pas reçu - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit à la masse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité via le câble de données) - Contrôler le signal de coupure => page 23-63 Court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la pompe d'injection a reçu le signal de coupure mais que l'appareil de commande du moteur n'a pas émis de signal - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Arrêt du moteur - Contrôler le signal de coupure => page 23-63 00668 Tension de bord, b. 30 Tension d'alimentation trop faible est mémorisé lorsque la tension d'alimentation de la pompe d'injection est inférieure à 6 V ou supérieure à 24 V. - Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop basse (batterie déchargée)- Câble de raccordement à la pompe d'injection défectueux - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Contrôler la tension de la batterieContrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 00671 Commande de régulateur de vitesse -E45 Etat indéfini du contacteur - E45 défectueuse- Coupure de câble ou court-circuit - Le régulateur de vitesse est hors circuit - Contrôler le régulateur de vitesse, lire le bloc de valeurs de mesure 6 => page 01-93 00741 Surveillance de la pédale de frein Signal non plausible est mémorisé lorsque le contacteur de feux stop signale que la pédale de frein est enfoncée alors que le contacteur de pédale de frein ne détecte pas d'actionnement de la pédale de frein ou inversement - Les deux feux stop sont défectueux- Fusible défectueux- Contacteur mal réglé- Coupure de câble- Contacteur de feux stop -F ou contacteur de pédale de frein -F47 défectueux - Par moments, pas de réaction à l'accélération ; perte de puissance- Témoin de préchauffage clignote - Contrôler les feux stop 00777 Transmetteur position accélérateur -G79 Signal non plausible est mémorisé lorsque le contacteur de ralenti indique « ralenti » alors que le potentiomètre indique un actionnement de la pédale d'accélérateur ou inversement - Coupure de câble- -G79 défectueux - Régime de ralenti élevé- Pas de réaction à l'accélération - Contrôler le transmetteur de position de pédale d'accélérateur => page 23-86 Court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de position de pédale d'accélérateur est supérieure à 4,7 V - Coupure de câble ou court-circuit au pôle positif- -G79 défectueux - Régime de ralenti élevé- Pas de réaction à l'accélération - Contrôler le transmetteur de position de pédale d'accélérateur => page 23-86 Alimentation en tension est mémorisé lorsque l'alimentation en tension du transmetteur de position de pédale d'accélérateur est inférieure à 4,76 V ou supérieure à 5,2 V - Coupure de câble ou court-circuit- -G79 défectueux - Régime de ralenti élevé- Pas de réaction à l'accélération - Contrôler le transmetteur de position de pédale d'accélérateur => page 23-86 01028 Relais de soufflante -J323 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le relais de soufflante et que l'entrée de l'appareil de commande n'est pas alimentée en tension - Coupure de câble- Relais défectueux - Pas de fonctionnement du ventilateur après arrêt du moteur - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage - Court-circuit à la masse - Ventilateur du radiateur constamment en marche Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le relais de soufflante et que le courant qui passe au niveau de l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Le ventilateur ne fonctionne pas après arrêt du moteur - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01044 App. commande mal codé est mémorisé si un code non autorisé figure dans l'appareil de commande du moteur - Erreur de codage de l'appareil de commande - Témoin de préchauffage clignote - Coder l'appareil de commande du moteur=> page 01-89 01117 Signal de charge p. borne alternateur DF Signal non plausible est mémorisé lorsque la charge de l'alternateur est de 0 % pendant 10 minutes - Coupure de câble - Chauffage d'appoint ne fonctionne pas - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01126 Signal p. régime-moteur Signal en dehors de la tolérance est mémorisé lorsque les impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur ne sont pas parvenues à la pompe d'injection dans un délai fixé. - Début du débit de la pompe d'injection erroné- Coupure de câble - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le début du débit=> page 23-64 Absence de signal est mémorisé lorsque la pompe d'injection ne reçoit pas d'impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur - Coupure de câble- Pompe d'injection défectueuse - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le signal du régime-moteur=>page 23-64 01180 Connexion élec. moteur/compresseur clim. Court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque le courant qui passe dans le câble de raccordement de l'unité de commande et d'affichage du climatiseur est trop important - Court-circuit dans le câble de raccordement - Accélération du véhicule réduite lorsque le climatiseur est en marche - Contrôler le signal du compresseur de climatiseur et le signal de coupure du compresseur de climatiseur => page 23-108 01259 Relais de pompe à carburant -J17 Coupure/court-circuit à la masse - Court-circuit dans le câble de raccordement- Court-circuit à la masse - Ratés- Arrêt du moteur - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit Sortie :abs. commut./court-circ. posit. - Court-circuit au pôle positif - => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01262 Electrovanne limit. press. suralim. -N75 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovanne défectueuse - Puissance réduite- Pression de suralimentation trop basse - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83Contrôler l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation - Court-circuit à la masse - Puissance réduite- Pression de suralimentation trop élevée => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 21 ; Système d'air de suralimentation avec turbocompresseur : contrôle 01262 Electrovanne limit. press. suralim. -N75 Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Puissance réduite- Pression de suralimentation trop faible - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 01265 Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas la soupape de recyclage des gaz d'échappement et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovanne défectueuse - Pas de recyclage des gaz d'échappement - Contrôler le réglage de base, bloc 3 =>page 01-83Contrôler la soupape de recyclage des gaz d'échappement - Court-circuit à la masse - Taux de recyclage des gaz d'échappement trop élevé- Puissance réduite, fumée noire => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 26 ; Système de recyclage des gaz d'échappement : contrôle 01265 Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active la soupape de recyclage des gaz d'échappement et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Pas de recyclage des gaz d'échappement - Contrôler le réglage de base, bloc 3 =>page 01-83 01266 Relais de bougies de préchauffage -J52 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le relais des bougies de préchauffage et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Relais défectueux - Dispositif de préchauffage hors service - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage - Court-circuit à la masse - Dispositif de préchauffage constamment en marche Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le relais des bougies de préchauffage et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop important - Court-circuit au pôle positif - Dispositif de préchauffage hors service - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01268 Régulateur de débit -N146 défectueux est mémorisé lorsque l'électrovanne du régulateur de débit ou l'activation (dans la pompe d'injection) est défectueuse - Régulateur de débit défectueux- Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop faible- Défaut enregistré relatif au bus CAN- Court-circuit sporadique dans le faisceau de câbles - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Déroulement du contrôle lorsque le moteur part :Lire le bloc de valeurs de mesure 18 : zone d'affichage 1 (11 V mini) et zone d'affichage 3 (tous les bits doivent être sur 0). Lorsque les deux valeurs affichées sont correctes, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défautsSuite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Contrôler le câble de transmission de données entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection=>page 23-8Déroulement du contrôle si le moteur ne part plus :Le contact d'allumage étant mis, sélectionner le bloc de valeurs de mesure 18 et contrôler l'alimentation en tension dans la zone d'affichage 1 : valeur assignée 11 volts miniSuite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Interroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN puis éliminer tous les défauts affichésDébrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauSi le défaut s'affiche de nouveau, remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 01282 Clapet commut. volet tubulure admis. -N239 Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le clapet de commutation de la tubulure d'admission et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Le moteur part et cale aussitôt - Contrôler le clapet de commutation du volet de la tubulure d'admission=> page 23-90 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le clapet de commutation du volet de la tubulure d'admission et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Court-circuit à la masse - Contrôler le clapet de commutation du volet de la tubulure d'admission=> page 23-90 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 défectueux est mémorisé lorsque la pompe d'injection a décelé un défaut lors de l'autocontrôle (l'appareil de commande de la pompe d'injection est solidaire de la pompe d'injection) - Pompe d'injection défectueuse - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 01318 Appareil comm. pompe d'injection -J399 Absence de communication est mémorisé lorsque l'échange d'informations via le câble de données est interrompu entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection - Coupure du câble de données allant à la pompe d'injection - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Si un contrôle du taux de compression a été effectué, effacer la mémoire de défautsInterroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN et éliminer ensuite tous les défauts affichésLire le bloc de valeurs de mesure 18, zone d'affichage 1 (10,5 volts mini), évent. charger la batterie, effacer la mémoire de défaurs et l'interroger de nouveauSuite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection ; vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont fixés correctement. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauContrôler la résistance finale du bus CAN de la pompe d'injection => page 23-60 01375 Vannes p. paliers-moteur, étage 1 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas les électrovannes de suspension électro-hydrauliques du moteur et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble- Electrovannes du suspension électro-hydraulique du moteur -N144 ou -N145 défectueuses - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit - Court-circuit à la masse - Suspension électrohydraulique du moteur toujours molle => Moteur diesel 6 cyl. à injection directe (TDI), mécanique ; Gr. de rép. 10 ; Moteur : dépose et repose Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé si l'appareil de commande du moteur active les vannes des paliers-moteur et si un courant trop fort parvient à l'entrée de l'appareil de commande - Court-circuit au pôle positif - Suspension électrohydraulique du moteur toujours ferme - Eliminer la coupure de câble ou le court-circuit=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01376 Signal de régime p. pompe d'injection Absence de signal est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur délivre des impulsions mais pas le transmetteur de pompe d'injection - Pompe d'injection ne tourne pas- Rupture de la courroie crantée de pompe d'injection - Arrêt du moteur - Contrôler la courroie crantée et le pignon de pompe d'injection défectueux est mémorisé lorsque le transmetteur de régime situé dans la pompe d'injection ne délivre pas de signaux ou délivre des signaux erronés - Pompe d'injection défectueuse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pomped'injection=>page 23-8 01440 Signal niveau de remplissage carburant Coupure/court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque le câble de raccordement menant au porte-instruments présente une liaison au pôle positif de la batterie - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 Court-circuit à la masse est mémorisé lorsque le câble de raccordement menant au porte-instruments présente une coupure ou une liaison au pôle négatif de la batterie - Câble présente un court-circuit à la masse - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01441 Transmett. de manque de carburant -G210 Coupure/court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de manque de carburant est supérieure à 2,65 V - Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 Court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de manque de carburant est inférieure à 0,5 V - Câble présente un court-circuit à la masse- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01441 Transmett. de manque de carburant -G210 Signal non plausible est mémorisé lorsque le transmetteur de manque de carburant signale « absence de carburant » alors que le signal de niveau de carburant du porte-instruments n'invite pas encore à faire le plein - Pompe à carburant ne débite pas, boîtier-sonde vide- -G210 défectueux - Témoin de préchauffage clignote- Présence d'air dans le système d'alimentation en carburant provoquant l'arrêt du moteur - Contrôler la pompe à carburantContrôler le remplissage du boîtier-sonde=> Système d'alimentation en carburant - Moteurs diesel ; Gr. de rép. 2023-16 - -G210 défectueux- Signal de niveau de remplissage de carburant défectueux - Contrôler le signal de niveau de remplissage de carburant => page 23-116 01442 Ratés dus au manque de carburant est mémorisé lorsque le réservoir à carburant est vide - Le véhicule a roulé jusqu'à la panne sèche - Défaut « 01441 - Signal non plausible » mémorisé- Ratés-moteur- Arrêt du moteur dû à une conduite jusqu'à la panne sèche - Faire le plein de carburant - Le boîtier-sonde ne s'est pas rempli bien qu'il y ait suffisamment de carburant dans le réservoir - Défaut « 01441 - Signal non plausible » pas mémorisé- Arrêt du moteur dû à la présence d'air dans le système d'alimentation en carburant - Contrôler la pompe à carburantContrôler le remplissage du boîtier-sonde=> Système d'alimentation en carburant - Moteurs diesel ; Gr. de rép. 2023-16 01613 Relais de pompe de refroidissement du carburant Sortie :abs. commut./court-circ. posit. est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active le relais de la pompe de refroidissement du carburant et que le courant appliqué à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Manque de puissance - Contrôler les câbles de raccordement=> classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur n'active pas le relais de refroidissement du carburant et qu'aucune tension n'est appliquée à l'entrée de l'appareil de commande - Coupure de câble - Manque de puissance - Contrôler les câbles de raccordement - Court-circuit à la masse- Relais de la pompe de refroidissement du carburant défectueux => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 01695 Transmett. 2 de temp. carburant -G248 Court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal venant du transmetteur 2 de température du carburant est inférieure à 4,1 volts - Court-circuit à la masse - Aucune répercussion perceptible - Contrôler les câbles de raccordement - Transmetteur 2 de température du carburant défectueux => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage Coupure/court-circuit au pôle positif est mémorisé lorsque la tension du signal venant du transmetteur 2 de température du carburant est supérieure à 4,7 volts - Coupure de câble - Aucune répercussion perceptible - Contrôler les câbles de raccordement - Court-circuit au pôle positif => classeur Schémas de parcours du courant, Dépannage équipement électrique et Emplacements de montage 17978 Appareil de commande du moteur bloqué est mémorisé lorsque le contact d'allumage a été mis et que l'appareil de commande du moteur n'a reçu aucune autorisation de lancement en provenance de l'antidémarrage - Tentative frauduleuse- Antidémarrage non adapté- Antidémarrage défectueux - Le moteur part et cale aussitôt - Adapter l'antidémarrage électronique à l'appareil de commande du moteurAdapter l'antidémarrage électronique à la pompe d'injection=> Utiliser le système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information VAS 5051 18034 Bus de données de transmission Absence de message de l'app. comm. de BV est mémorisé lorsque l'échange d'informations entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de la boîte de vitesses via le câble de données (bus CAN) est perturbé - Câble de données allant à l'appareil de commande de la BV défectueux - BV en mode de fonctionnement d'urgence - Contrôler le câble de données (bus CAN) entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de la boîte de vitesses => page 23-93 18259 Bus de données de transmission Absence de message de l'app. comm. d'ABS est mémorisé lorsque l'échange d'informations entre l'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande de l'ABS, via le câble de données (bus CAN), est perturbé - L'appareil de commande du moteur et l'appareil de commande d'ABS ne sont pas adaptés l'un à l'autre - Témoin d'ASR s'allume- Régulation antipatinage ne fonctionne pas - Vérifier le numéro de pièce de rechange - Câble de données de l'appareil de commande d'ABS défectueux - Contrôler le câble de données reliant l'appareil de commande du moteur à l'appareil de commande d'ABS=> page 23-95 65535 Appareil de commande défectueux - Défaut interne de l'appareil de commande - Défauts de comportement routier- Arrêt du moteur - Remplacer l'appareil de commande du moteur=> page 23-43

Salut, Tu as certainement raison : ce sont bien des codes de panne mais je ne suis pas sûr personnellement de bien les exploiter. Je connais en revanche beaucoup mieux ceux à 5 chiffres VAG que l'on extrait avec VCDS. Voici le contenu de certains canaux donnés par l'unité de clim : Canal 1 = défaut système, canal 2 = valeur digitale capteur T° G86, canal 3 = valeur digitale capteur T° G56, canal 4 = valeur digitale capteur T° G89, canal 5 = valeur digitale capteur T° G17, canal 6 = ?, canal 7 = valeur digitale capteur G109, canal 8 = valeur digitale capteur G92, canal 9 = écart valeur volet de régulation de T°, canal 10 = valeur spécifiée volet de T° canal 11= valeur digitale G112 (potentiomètre de recopie volet central), canal 12 = valeur spécifiée volet central, canal 13 = valeur digitale G114 (potentiomètre de recopie volet dégivrage), canal 14 = valeur spécifiée volet central, canal 15 = valeur digitale G113 (potentiomètre de recopie volet débit d'air), canal 16 = valeur spécifiée volet débit d'air Sur le canal 1 , tu as les défauts suivants qui s'affichent : 3.3 , 4.3 , 5.3 , 6.1 , 7.1 , 8.3 , 9.4 , 9.7 , 11.4 , 11.5 , 13.4 , 13.5 , 15.4 , 15.5 , 22.1 , 50.1 En supposant que le 1er chiffre du code défaut correspond au canal, Je constate qu'il n'y a que des capteurs qui sont incriminés et aucun actionneurs ni aucune valeur spécifiée en gras (canaux 10, 12, 14 et 16). Les valeurs de ces 4 canaux sont des valeurs de consigne qui sont comparées respectivement aux valeurs réelles correspondantes et affichées dans les canaux 9, 11, 13 et 15. Je ne vois qu'une possibilité : Y-a-t'il eu un problème d'alimentation sur ton véhicule à un moment ou un autre (batterie à plat, fusible de clim claqué, panne d'alternateur...) alors que le véhicule tournait ? Pour moi, ce n'est pas grave. S'il s'agit bien d'une panne momentanée d'alim, avec VCDS, tu devrais trouver un code de panne 00532 et/ou 00668 dans le module 08 (climatisation). @+

Salut, Tu es sûr que ce sont des codes d'erreur ? je pense plutôt qu'il s'agit de la valeur électrique représentative d'un capteur dans chaque canal. @+

Salut, Un viscocoupleur HS, c'est facile à repérer car il y a 2 symptômes bien particuliers quand on élève le régime moteur : 1) il y a un énorme brassage d'air en partie avant du moteur, 2) l'Hélice du visco se déforme sous la survitesse qu'il subit. Autre possibilité qui m'est arrivée sur l'A4 : Défaut d'étanchéité d'une pipe d'admission (2 des 6 vis étaient desserrées sur la pipe de répartition d'air de suralimentation. Vérifie aussi le serrage de tous les serflex au niveau de la tubulure d'admission : - sortie de compresseur turbo (durite fixée en partie inférieure du cater alu), - aux 2 échangeurs air/air (un à gauche, un à droite), - sortie échangeur gauche vers tubulure latérale en alu (celle devant la pompe d'injection), - fixation de cette tubulure latérale sur les 2 pipes de répartition (de part et d'autre de la pompe), - étanchéité au niveau des piquages de l'EGR. Assure toi de la fixation correcte du turbo sur sa semelle, Serrage des écrous en sortie turbo vers le pot catalytique (6 (2X3) sur la 150CV et il me semble uniquement 3 sur la 180CV). N3, Tu peux confirmer qu'il n'y a que 3 écrous sur l'AKE entre l'échappement turbo et le cata ? merci. @+

Salut, le calorstat peut agir sur la température mais pas sur le débit d'air. Dans quel état est le filtre à pollens : s'il est encrassé, l'air ne peut plus passer. Un peu de doc aussi sur la clim et ses différents actionneurs : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf (volume 1) http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf (volume 2) @+

Salut, Le servomoteur V85/G114 est composé : - du moteur V85 = actuateur de dégivrage et de chauffage aux pieds. - du potentiomètre de recopie G114 pour l'asservissement en position du volet. Mieux que 2 kg d'explications pour la localisation, voir en pages 45 et 47 de ce document : http://forums.audipassion.com/topic/102328-audi-a4-b5-plus-de-chauffage/ @+

Salut, Primo, le calorstat ne coupe pas le chauffage de l'habitacle mais permet de faire circuler le liquide de refroidissement dans le radiateur situé derrière la calendre afin d'évacuer le surplus de calories quand le moteur a atteint 90°. Si le chauffage n'est pas flagrant mais qu'il y en a quand même un peu, cela peut être le calorstat qui reste en position ouverte; dans ce cas, la T° au thermomètre restera très inférieure aux 90° souhaités. A titres d'autres suggestions, regarde ce sujet où les problèmes de chauffage sur A4 ont déjà été traités : http://forums.audipassion.com/topic/102328-audi-a4-b5-plus-de-chauffage/ C'est souvent le volet de mélange air chaud/ air frais qui bloque (celui qui a un levier de couleur rouge sous le bloc de chauffage). @+

Salut Audidriver, Oui, tu as entièrement raison. :bien: S'il n'y a pas de code de panne et que la valeur de MAF (Mass Air Flow) n'est pas dans les specifications, il peut y avoir un des problèmes suivants : - soit une mauvaise étanchéité entre le débimètre et l'entrée de compresseur de turbo : si un collier serflex est mal serré à ce niveau ou que la tuyauterie est percée en aval du débimètre, de l'air frais non comptabilisé par le débimètre sera aspiré par le turbo. le débimètre sous estime alors l'air admis et le calculateur moteur ordonne un débit réduit de gazole, - soit le débimètre G70 est encrassé par un film gras (vapeurs d'huile provenant du reniflard après l'arrêt du moteur)mélangé à des poussières non tamisées par le filtre. Cette crasse agit comme un isolant thermique qui fausse la mesure du flux d'air réel admis (le flux d'air mesuré est moins important qu'il ne l'est en réalité). Comme le calculateur moteur se base sur l'air mesuré pour déterminer aussi la quantité de gasoil à injecter; si l'admission d'air est sous-estimée, le débit carburant est réduit lui aussi; d'où la perte de puissance qui en découle. - soit l'EGR recycle trop de gaz déchappement dans l'admission(EGR bloqué en position ouverte par exemple). Le flux total d'air admis dans les cylindres est égal à l'air frais admis par le filtre à air (mesuré par le débimètre donc) + les gaz d'échappement recyclés (qui eux sont élaborés en pilotant le RCO de l'électrovanne EGR N18). Le calculateur moteur pour piloter l'électrovanne N18 de recyclage lui envoie un signal électrique de type rectangulaire qui s'appelle le Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO). Ce rapport correspond à la période d'excitation de l'électrovanne qui varie de 5% à 95% selon les plages de régimes moteur. Cela signifie par exemple pour 1 seconde et avec un RCO de 5%, que l'électrovanne sera excitée en position ouverture pendant 5/100e de seconde et restera fermée les autres 95%. Si l'électrovanne est partiellement ouverte par blocage mécanique quelconque (grippage), on se rend compte que le recyclage n'est plus maîtrisé (c'est la bazard quoi !) et en prime, la voiture fume plus. Les gaz d'échappement étant dépourvus d'O2, la combustion est forcément moins bonne : perte de puissance également. Bon, j'arrête de vous saouler. :) @+

Salut, Je nettoie mes débimètres à l'acétone par bain ou pulvérisation du produit et aucun dégat occasionné en plus de 100.000 KM effectués. Sur mon A4 TDI 110, j'ai nettoyé le débimètre aussi avec du nettoyant pour frein en bombe à toutes les vidanges. Le débimètre était d'origine (96) et la voiture 290.000 KM quand je l'ai vendue. La seule précaution à prendre, c'est : pas de contact mécanique avec le film chaud (ou le fil chauffant) qui est la partie sensible du capteur. Un débimètre encrassé ne génère pas de code de panne au diagnostic puisque le diag contrôle l'aspect électrique uniquement : tension d'alim du capteur, l'absence de coupure ou du court circuit du capteur ou du cablage. Le code en rapport avec le G70 est le 00553. @+

Re, Si tu as le problème depuis cet été, ce n'est effectivement pas la glace qui bouche le drain mais c'est bien ce dernier qui est en cause. Jette un oeil au paragraphe 10.4 de ce sujet : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet461889.htm @+

Salut, Repère toi à la couleur des fils sur les connecteurs du J248 par rapport à celles indiquées sur le schéma : un coup d'ohmmètre pour confirmer (avec le contact coupé). @+

Salut, Le liquide frein étant incompressible et si l'emetteur et le récepteur sont neufs, c'est que la purge est imparfaite. A savoir qu'on peut faire une purge plus efficace en faisant entrer du liquide frein par la purge du récepteur. Attention à ne pas faire déborder le vase d'expansion dans ce cas là. @+

Salut, Si la voiture est au froid, peut-etre que le drains est bouché par de l'eau gelée et il faut bien que les condensats s'évacuent quelque part. Solution dans ce cas : ne pas utiliser la clim. @+

Salut, La partie électronique est dépannable : envoie ton calculo chez VP44.fr (prends les renseignement sur leur site). @+

Salut, Je peux t'assurer que la pompe du V6 TDI 150 est une pompe BOSCH type VP44 et je sais de quoi je parle car j'ai justement créé ce sujet ici : http://forums.audipassion.com/topic/105937-depanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/page__gopid__2236501 Voir aussi ici pour la réparation : http://www.vp44.fr/images/pdf/Audi.pdf @+

Salut, Tu dis c'est pareil mais le voyant de préchauffage s'allume beaucoup plus longtemps, non ? @+

Salut, Je crains que cela ne fonctionne pas pour des synchro usés le Mécacyl ne refait pas la matière. A savoir aussi que les synchros de 3 et 4 sont montés sur l'arbre primaire de boîte qui est le plus aisé à réparer. Acheter une boite en casse ne garantit pas non plus sur le long terme qu'un scenario identique se reproduise. @+

Salut, Tu as raison dans le cas d'une surchauffe : tous les liquides ont tendance à se mélanger du fait que la surchauffe a déformé le plan de joint. Dans le cas présent : 1) vu qu'il ne manque pas de LDR dans le circuit et qu'aucune alarme ne s'est allumée, 2) vu les températures basses en ce moment, 3) vu que le problème s'est produit à un feu rouge alors que le véhicule n'est pas en charge, je ne pense vraiment pas que le joint de culasse soit en cause. 4) une segmentation usée donne des symptômes avant coureurs progressifs mais pas une rupture brusque. 5) ce ne sont pas les bougies de préchauffage car les premiers symptômes sont apparus en sortie d'autoroute et le moteur était suffisamment chaud donc les bougies hors service (ce qui ne veut pas dire mortes pour ceux qui interprèteraient mal). Dans ce cas, la pannne a été subite c'est pourquoi je préconise en premier de vérifier l'état de la distribution. Si la distribution s'est décalée et qu'un ou plusieurs pistons ont touché les soupapes, celles-ci ont pù se tordre (bruit métallique léger). En général, ce sont 2 soupapes qui se tordent (une d'admission et une d'échappement). Le test de compression avec le test à l'huile dans les chambres de combustion le déterminera aussitôt c'est pourquoi je le préconise aussi. @+

Salut, Le véhicule freinera mais les fonctions d'assistance (ABS, ASR, ESP) seront inactives. Regarde sur le site VP44.fr s'ils ne font pas aussi ce genre de réparation sur le module électronique d'ABS. @+

Salut, Il y a souvent des problèmes de démarrage lorsque les T° sont aux alentours de 0°C car on a constaté que le temps de préchauffage n'est pas assez long sur certains TDI. Pour savoir si le temps de préchauffage n'est pas assez long, il y a un moyen rapide de le détecter : il faut débrancher la sonde de température de liquide de refroidissement ce qui a pour effet un préchauffage qui dure 20s.Le fait d'attendre encore quelques secondes supplémentaires après l'extinction du voyant préchauffage peut suffire à ce que ce temps soit suffisant. Si la voiture démarre bien dans ces conditions, c'est que le temps de préchauff habituel est trop court et qu'il y a besoin d'une adaptation du paramètre N°12 avec VAG.COM. J'attends que tu aies déjà fait ce test pour te donner des indications supplémentaires. @+

Salut, Il faut déjà relever les références des pièces en utilisant ETKA (que je n'ai pas, désolé).Peut-être que quelqu'un pourra te renseigner sur la références de ces pièces mais il faut que tu nous indiques les lettres repère inscrites sur le dessus de la cloche d'embrayage. Lorsque tu es en possession des références, tu vas vers ce site : http://www.prbox.fr/quisommesnous.php et tu entres les références dans le moteur de recherche du site sans mettre d'espaces dans l'écriture du Part Number. Sinon va directement chez Audi où on te renseignera. @+

Salut Volo, Tu viens de découvrir que VAG TECHNIQUE n'est pas un libre service et il y a des règles à respecter tout comme les forums Audi Passion: il suffit juste d'adhérer à ces règles. La première règle dans ce forum est de se présenter comme tu viens de le découvrir. Toutefois, l'avantage de VAG.TECHNIQUE sur nos forums est que tu peux héberger et télécharger de grosses quantités de données laissées gracieusement par des contributeurs. Sur FAP, tu ne peux héberger que 250 KO après c'est verrouillé : c'est le seul point négatif que je trouve à redire. C'est peut-être moi aussi qui n'ai pas compris quelque chose dans le fonctionnement de FAP (je ne sais même pas comment insérer une photo dans un texte; les autres y arrivent...). Si effectivement la manière de diriger un forum ne te conviens pas, tu peux aller voir ailleurs...mais cela va être difficile de trouver les infos techniques que tu cherches. Pour télécharger des docs vraiment intéressantes, il faut même remercier le contributeur ou lui envoyer un message : quand on en a vraiment besoin, et bien, on le fait. @+