WAUZZZ

Salut, Pour faire plus réaliste et avoir la sensation des "G", il faudrait placer quelqu'un derrière toi qui te tire sur les épaules. :eldiablo: Bon je sais, ma remarque est nulle...mais pas plus que le son uniquement. @+

Salut, Est-ce que le ventilateur derrière la boite à gant fonctionne ? A priori, il y a 2 problèmes sur la clim de ton A4 : 1) le volet de mélange d'air commandé par le servomoteur (V68/G92) semble bloqué sur plein chaud. Ce servomoteur est installé sous le bloc de clim et possède un levier de couleur rouge. 2) le flux d'air entre le pare brise et les pieds est régi par un autre servomoteur (V85/G114) qui lui se trouve derrière le bloc de clim (levier de couleur blanche). Ce volet semble également bloqué sur la position "plein flux pare brise". Voir ce document, surtout pages 45 et 47 où ils sont représentés : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf L'idéal serait de passer un diagnostic électronique de la clim (module 08). Si tu connais un possesseur de VAG.COM dans ton entourage, il pourrait te faire ces tests. Un diagnostic des actionneurs (fonction 03 de VAG.COM) et un réglage de base (fonction 04) peuvent débloquer et réinitialiser les 4 servomoteurs de clim. @+

Salut, Le code 01318 est déjà une cause de non démarrage (driver encore HS). As-tu croisé les pattes du mosfet par raport à l'origine ? Le code 17978 peut être lié à un problème de continuité au niveau du fil faisant la liaison entre la bobine autour du neiman et le module antidémarrage. Fais des recherche sur le forum ou sur ton mùoteur de recherche avec "17978" en mot clé et ça va pleuvoir. @+

Salut, M'en fiche, je sais pas lire. :coucou: Trève de plaisanterie, voici une mine d'or de 400 revues, les Self Study Programs VAG (anglais et allemand only) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/index1_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index2_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index3_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index4_eng.php J'avais déjà donné le lien à un moment mais les gens n'avaient pas accroché (la flemme de chercher surement). Moi, je ne fais que puiser là dedans. @+

Pour le manchon, chez AUDI, les serflex à mon avis ne sont pas morts. Vérifie juste leur serrage avant de remplacer les pièces pour rien. @+

Salut, Première étape : Quels sont les codes de panne qui ont été enregistrés au diag ? Si pas de code autres que le 00542, t'orienter vers les bougies de préchauffage. Valeur de résistance de chacune d'elles : moins d'1 ohm entre plot central et culot. Vérifier ensuite l'arrivée du 12V au culot lorsqu'on met le contact. Le fait de débrancher la sonde G2/G62 de température de liquide de refroidissement (LDR) laisse le temps de faire les mesures pendant la tempo. Si les bougies sont en bon état et que ça ne démarre pas, la sonde de température de liquide de refroidissement G2/G62 peut être en cause puisque c'est d'après son info électrique représentative de la T° du LDR que le calculateur moteur en définit la durée de préchauffage. Le fait de débrancher cette sonde (à côté de la pompe d'injection)provoque par défaut un préchauffage d'une durée de 20 sec environ (le voyant de préchauff reste allumé pendant ce laps de temps. Si le véhicule démarre aussitôt lorsquele connecteur de sonde a été débranché, il faut faut alors incriminer la tempo de préchauffage qui n'est pas assez longue. Cette dernière peut être modifiée logiciellement avec VCDS par une adpatation (fonction 10 VCDS) en accédant au bloc de mesure N°12 et en insérant une valeur inférieure à celle enregistrée d'origine. D'origine, cette valeur est figée à 32768. Si tu insères 32700, la durée de préchauffage sera plus longue et peut permettre de mieux démarrer. Avant de remplacer l'injecteur pilote pour rien, bien vérifier l'état du câblage entre l'injecteur et l'ECU qui peut être la cause du code panne 00542. Si c'est l'injecteur, tu le trouves chez OSCa., webdeal... Quand la pompe est en panne, les codes suivants peuvent (doivent) être enregistrés : 01268 (panne N146); 01318 (driver ou capteur de régime pompe situés dans calculateur de pompe); 00550 (avance décalée de + de 3°). Ce dernier code fait que le régime plafonne à 2000RPM par protection venant de l'ECU Il peut y avoir aussi le code 01441 si c'est le capteur de niveau G210 qui est en cause (la pompe d'injection n'a alors rien à voir dans ce problème). Le G210 est dans le réservoir carburant. Sans mémorisation d'un de ces codes de panne au diag moteur à taplace, je ne rempacerais certainement pas la pompe au pif. Si le code 01318 a été mémorisé, fais réparer uniquement le calculateur de pompe à l'adresse suivante en suivant la procédure indiquée sur le site : http://www.vp44.fr/ @+

Salut, Le problème me semble tout à fait bénin. Je pense très sincèrement que ton turbo n'est pas la cause de cette fuite mais qu'il s'agit plutôt de l'huile recyclée par le reniflard qui coule sous la tubulure d'admission. Le rôle du reniflard est de mettre en intercommunication le carter d'huile inférieur avec le haut de culasse afin d'équilibrer les pressions entre les 2. Lors des compressions (course des pistons) une partie des compressions passent des chambres de combustion (donc du dessus du piston) vers le carter d'huile (sous les pistons) du fait que l'étanchéité des segments n'est pas parfaite. Pour éviter que le carter ne monte trop haut en pression et fasse péter les joints d'étanchéité, il faut libérer cette pression. De plus, le moteur étant chaud et saturé de vapeur d'huile, la surpression en se libérant emmène avec elle les vapeurs d'huile (on se retrouve avec un brouillard sous pression). Les vapeurs sont récupérées en général au niveau du cache culbu via un système à membrane éventuellement complété d'un filtre de décantation (l'ensemble constitue le reniflard). Après traitement, il reste toujours des vapeurs d'huile qui vont être réinjectées via une petite durite raccordée entre le cache culbu et l'entrée axiale du compresseur de turbo. Ces vapeurs vont ensuite suivre le circuit de suralimentation en cheminant dans la tubulure d'admission, passant dans l'échangeur air/air (intercooler) avant d'être injecté dans les cylindres. La fuite que tu as remarquée semble située sous la tubulure d'admission au niveau d'un manchon de raccordement. Il faut que l'étanchéité soit parfaite à ce niveau si tu ne veux pas voir de fuite. Donc, cela signifie : état du manchon impeccable et serrage suffisant des colliers serflex. Espérant t'avoir rassuré. @+

Tu as tout juste dans ton raisonnement. Attention, la purge du V6 est particulièrement délicate à faire. Je te conseille de soulager la batterie en mettant un 2ème véhicule tournant avec des cables de démarrage. As-tu re-rempli à ras bord la pompe d'injection avant de reposer le calculateur de pompe ? Il vaut mieux purger aux 6 injecteurs (desserrer l'écrou de chaque tuyauterie d'un tour), faire tourner le démarreur 15 secondes. Resserrer tous les raccords puis tenter de redémarrer par phases de 10 secondes max. Si cela n'a toujours pas démarré après 3 tentatives, c'est qu'il y a un problème ailleurs. @+

Salut, Les symptômes que tu as signalent une avance dans les choux. Ces symptômes devraient être accompagnés normalement du code de panne 00550 lié à l'avance. Si les fils ont été intervertis sur l'EV N108, l'avance sera forcément affectée. Pour les support moteur pilotés N144 et N145, voici la doc du V6 TDI où ils sont traités : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF @+

Salut, Il faut effectivement avancer la face avant pour accéder au support moteur frontal. Voici le lien idéal pour le faire : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet294597.htm @+

Salut, Regarde éventuellement dans ces doc : Doc A6 http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_194.PDF Doc clim http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, Pour déterminer où passe l'air, tu peux faire le test à la feuille de papier. Tu interposes une feuille entre le joint et la portière et tu détermines le jeu entre les 2 (il doit y avoir une légère résistance pour retirer la feuille si le joint est en compression). Il y a plusieurs possibilités de réglage (si le joint n'est pas dégradé bien sûr) : 1- modifier la position de la gâche sur le pilone central pour le réglage en hauteur et en profondeur de la porte, 2- le montant de vitre peut aussi être ré-ajusté par raport à la portière. Il faut dégarnir l'habillage de portière pour accéder aux vis de fixation REP 3 et 4 selon l'éclaté suivant : Pour le réglage du montant supérieur, Il faut serrer suffisamment les vis de fixation du montant, fermer la porte, effectuer le réglage de compression du joint (toujours avec la feuille de papier). Ré-ouvrir la porte pour serrer définitivement les vis lorsque le réglage est correct. En espérant que cela résolve le problème. @+

Salut à tous, @ sebbriet : tu as déjà donné une grande partie de la réponse... La panne d'injecteur pilote G80 n'empêche en aucun cas le démarrage du véhicule. Les symptômes d'un G80 HS sont une conso en hausse de 2 litres aux 100 et une perte de puissance de 10 à 15 CV environ. La résistance du G80 peut être mesurée avec un simple multimètre depuis son connecteur à 2 broches situé à coté du filtre à gasoil (sers-toi du tuto de N3 en section mécanique sur l'échange de cet injecteur). Valeur assignée : 100 à 120 ohms. Le diag ne sot aucun autre code de panne ? 01318, 01441, 00550... @+

Salut, Pour avoir eu le cas sur l'A6 de ma belle soeur, il faut effacer les codes de panne car même après réparation du driver, le voyant de préchauff continue de clignoter (dù au code 01318 encore en mémoire). Pour le code 01375, il s'agit des supports moteur pilotés N144 et N145 : vérifie l'état des branchements électriques. @+

Salut, Tu cliques sur la miniature et cela ouvre la photo en grand. @+

Salut, Si tu es si pressé, utilise la fonction recherche sur le forum : un dépannage le dimanche entre 17 et 20 h, ça coute un bras habituellement... Problème déjà traité maintes et maintes fois. Allez, je te donne les mots clés qui gazent : "antidémarrage", "17978", "immobilizer"... @+

Salut, Pour être sûr, il faut mesurer le Ø de la barre stab avec un pied à coulisse. @+

Salut, Tu as déposé la pompe de relevage, celle-ci (merci à Concorde de m'avoir indiqué comment insérer des photos). Tu es le premier à en bénéficier : Quand elle est en défaut et que le calculateur moteur est bloqué : il doit y avoir le code 01441 Ce code est dù au capteur de manque de carburant G210 qui est incorporé à cette pompe dans le réservoir Regarde aussi ce post que j'avais ouvert concernant tous les codes de panne du V6TDI : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, Oui Seysses et Saint Lys sont distantes de 10 km environ. @+

Salut Concorde, Mille mercis pour la procédure pour héberger les photos. Moi non plus, je ne savais pas comment faire et ça va bien m'aider. Comme ça je pourrais illustrer un peu plus mes réponses techniques parce que le texte, ça va 5 minutes :) @+

Salut, Les fils de la N108 n'ont pas été intervertis au moins ? C'est le code 00550 qui remontera le plus vraisemblablement au diagnostic si l'avance n'est pas bonne. Sur le V6 TDI, La N108 n'est pas surveillée directement par le diagnostic. Le code 00550 a donc plusieurs causes. Il est enregistré dès lors que la valeur réelle d'avance diffère de plus de 3° par rapport à la consigne (mémorisée en cartographie avance). Voir docs suivantes sur la pompe d'injection(valables moteur L4 et V6 TDI): http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=16365.0;attach=21659 http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=16403.0;attach=22535 http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=16210.0;attach=21353 @+

Salut, Niveau d'huile Direction Assistée ? @+

Salut, Merci à tous pour vos gentils commentaires. La pompe V39 et les relais sont intégrés à la partie hydraulique du bloc ABS. Je pense que la pompe V39 est le cylindre sous le bloc. Pour repérer les relais, notamment le J105, recherche 2 fils rouge et noir de section 4 mm2 (bornes 17 et 18 du connecteur de la centrale ABS) Voici d'autres doc de l'ABS 5.3 monté chez Hyundaï et Alfa : http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%20BOSCH%20ABS%205.3.pdf http://www.squadramoravia.com/manual/alfa145-146/vol3/ABS_with_EBD.pdf Codes de panne ABS : http://www.dj-sures.com/GraphicFiles/Audi%20S4%20Documentation/audi%20B5%20Shop%20Manual/suspension%20Wheel%20And%20Brakes/brakes/brake%20System%20Obd/01-356%20ESP%20DTC%20Table.pdf Normalement, tu devrais avoir le code 00301 au diag du module 03 d'ABS si la pompe V39 est en cause (voir pages 13, 14 et 15 du document). Espérant que cela puisse t'aider. @+

Salut, Voici déjà la liste des codes défauts : http://www.uiftech.com/upfile/product/PDF/C200_Manual.pdf Défaut 04B3 : ce code signale un problème de coupure ou court-circuit dans le faisceau entre la centrale ABS et le porte instruments, Défaut 04B1 : Problème d'alimentation électrique de la pompe d'ABS. Il te faudrait un schéma électrique du circuit d'ABS (dans RTA) pour faire un troubleshooting. Voici déjà les différents schémas électriques de principe de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_162.PDF à priori, c'est la pompe V39 d'ABS qui cause le défaut 04B1. A vérifier : - l'état des fusibles S7 (10A) et S13 (10A)sur platine à gauche de la planche de bord, - fusible S53 (60A) sur platine à relais sous le volant. Ce fusible est implanté en bas à droite de cette platine et il a un calibre 60 Ampère - relais J105 qui commande l'alimentation en puissance de la pompe V39 Regarde aussi ce sujet : http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=7621.0 Dans ce cas, le code 04B3 a été résolu après remplacement de la centrale électronique d'ABS. @+

Re, Pas sûr qu'il faille déposer la pompe mais déposer les tuyauteries HP certainement. @+