WAUZZZ

Salut, Le problème de Neiman n'est pas la cause de non rechargement de la batterie. As-tu contrôlé que l'alternateur charge bien la batterie ? Tension d'environ 14V moteur tournant. La longueur des charbons du régulateur de l'alternateur que tu as monté est-elle suffisante ? Ce peut être aussi ta batterie qui ne tient plus la charge ou les cosses mal serrées sur les bornes de la batterie. @+

Salut, La sélection des différents paramètres de l'ODB se fait à partir du comodo des essuie glace : http://www.wagen-shop.com/fr/commodos/11235-commodo-dessuie-glace-avec-commande-dordinateur-de-bord-109-132-topran.html @+

Salut, Pièce ref 1 de l'éclaté suivant : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/131-131020/#1 Entre la référence suivante sur ton moteur de recherche puis compare les prix : 059131503 @+

Salut, Vous ne confondriez pas les termes "purge" et "vidange" ? Vidange = faire écouler le liquide, purge = extraire l'air du circuit après remplissage en LDR. Ce sont les points de vidange que tu as indiqués. La purge de l'air se fait par une des 2 durites qui vont au radiateur de chauffage d'habitacle à côté de la batterie. Quand le circuit est rempli, il faut retirer une des durites, ce qui démasque un trou par lequel se fait la purge.

Salut, Voici le schéma de montage : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/2/201-201029/ Les durites avec petits traits bleus vont sur le T. @+

Salut, Essaie de redémarrer avec cette clé en plastique en premier après avoir fermé puis réouvert le véhicule car je ne suis vraiment pas sûr qu'elle autorise le démarrage. Je crois qu'il y a une temporisation et si ça se trouve, tu as réussi à démarrer parce que tu avais inséré juste auparavant une clé autorisée et tu n'as pas assez attendu. @+

J'ai bien peur malheureusement que ce soit cette marque TOPRAN qu'ils commercialisent pour ce genre de pièces (comme PARTAUTO). Fais-le toi confirmer en le leur demandant. A savoir qu'un poussoir de bonne facture vaut un peu plus cher (en marque INA, FEBI BILSTEIN ou AJUSA par ex). Toi, tu as dù les payer environ 5- 7 euros pièce, non ? Tu les as ici par 8 pour 65 euros : http://www.piecesauto.com/fr/poussoir-hydraulique/febi-bilstein-32022/1216.1099831.html Ou tu as les différentes marques que je t'ai indiquées ici : http://www.piecesauto24.com/audi/a4-8e2-b6/16882/10524/reglage-de-soupape @+

Salut, Puisque ça le fait sur plusieurs clés, voir éventuellement au niveau du module confort l'état des connecteurs et des broches. T'assurer de l'absence d'humidité qui est bien souvent à l'origine de sulfatage des contacts électriques. Module confort : pièce N°6 de l'éclaté suivant : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/9/959-959010/ Sur un des connecteurs, il y a normalement l'antenne de réception du signal 433,92MHZ qui capte les impulsions sur les boutons de la clé. Il suffit qu'il y ait une résistance de contact au niveau des 2 broches (signal + masse) de cette antenne pour que le verrouillage soit compromis. @+

Salut, Si distribution bien calée, purge bien faite et étanchéité du circuit d'alimentation en gasoil OK, voir éventuellement : La clavette de l'arbre de pompe à palettes cassée dans la pompe ou pompe à palettes HS. Clavette repère 13 comme sur cet éclaté d'une pompe VE mécanique : http://www.landroverfaq.com/download/file.php?id=3612&sid=7c86950faf2eceb5c296aa27b8ee0449&mode=view La pompe a tourné sans qu'elle soit bien remplie de gasoil à un moment ? @+

Salut, Toutes les docs (RTA/Elsawin) que j'ai lues sur ces poussoirs disent qu'il faut faire tourner le moteur pendant 2 mn à 2500 RPM et que l'on juge de l'état des poussoirs après cet essai. J'espère que tu n'as pas pris une marque de poussoirs de merde comme TOPRAN par exemple. Si c'est le cas, je ne suis pas du tout surpris. @+

Salut, C'est l'écran de l'ODB dont tu fais allusion sur le porte instruments ? Si oui, cela pourrait être aussi un problème dans le comodo qui sélectionne les différentes infos de l'ODB ou un autre consommateur branché sur ce même fusible que tu as retiré. Pour lever le doute sur cette hypothèse, il faudrait débrancher ce comodo, remettre le fusible et reprendre les mesures de fuite de courant. As-tu le livret d'utilisation du véhicule pour connaître les autres éventuels abonnés de ce fusible qui pourraient être en défaut ? @+

salut, Aie ! C'est un poussoir que tu venais de remplacer ? @+

Salut, Justement. Le symptôme démarrage et calage du véhicule 1 à 2 s après est le plus souvent lié à un mauvais contact électrique du petit faisceau; soit du coté de la bobine de lecture soit du connecteur de ce petit faisceau qui se branche au porte instruments. Le signal qui transite dans ce câble est très faible et ultra sensible aux résistances de contacts électriques. Le diagnostic indique alors les défauts que je t'ai listés. Ensuite, si le défaut est vraiment interne au porte instruments, c'est peut être juste une soudure qui est en train de lâcher et qui ne laisse plus passer correctement le signal qui transite par le faisceau. @+

Salut, Du fait du fonctionnement légèrement acyclique des Diesel, on y a adjoint tout un tas de dispositifs amortisseurs pour filtrer les vibrations retransmises par le vilebrequin. En effet, on notera le montage de poulie Damper (amortisseur) et de volant moteur bimasse. Du côté distribution, la poulie Damper est prévue pour transmettre la rotation du vilebrequin aux accessoires et en retour de minimiser les chocs qui se produisent entre le pignon de vilebrequin et et le vilebrequin lui-même du fait de la résistance d'entraînement des accessoires. L'échange de la vis de pignon de vilebrequin a pour objet et comme tu le penses de vérifier l'état de l'accouplement par clavette du pignon sur le vilebrequin. Le souci est bien de bloquer en rotation le moteur pour desserrer et resserrer cette vis. Je ne vois pas d'autre solution que de bloquer la rotation du volant moteur. Je n'ai personnellement jamais vérifié cette vis et ce pignon vu que je ne connais pas d'exemple de casse sur le moteur AFN. @+

Aie, aie, aie ! C'est du du grand n'importe quoi que de pousser un TDI à plus de 5000 tr/mn en 2ème ! Un TDI 110 délivre ses 110 CV à 4000 tours et il est suicidaire et totalement inutile d'aller au delà. Tu n'as pas peur d'emballer le moteur à ces régimes là ? Le fait de monter très haut dans les régimes crée une forte dépression au niveau du reniflard qui peut faire remonter l'huile du carter. Et quand c'est amorcé, c'est le début de l'emballement. J'ai vu une seule fois un turbo D (une Golf 2) dont le moteur s'était emballé et qui tournait au bas mot à 10.000 tours. Et bien, il ne l'a fait qu'une fois. Cet emballement peut survenir aussi en cas de rupture du palier de turbo. L'huile de lubrification du palier passe alors directement dans l'admission qui l'achemine jusqu'aux chambres de combustion ou l'huile devient alors carburant. Si on ne réagit vpas rapidement, toute l'huile moteur est aspirée et le moteur serre par manque d'huile. La seule solution qui n'est pas trop destructrice pour stopper un emballement de ce type est de déconnecter la tubulure d'admission pour que cesse l'alimentation en huile qui est réaspirée dans le carter moteur. Le fait de couper le contact à la clé n'a strictement aucun effet puisque le moteur consomme à ce moment là l'huile moteur et plus le gasoil. certains disent d'enclencher une vitesse et de faire caler le moteur... Autant dire qu'avec ces régimes, le disque d'embrayage va morfler plus que grave pour passer de 10000 à 0 tour. Voici une petite vidéo d'une 406TD a qui s'est arrivé aussi : La position de l'actuateur sur la pompe influence la position de la bague (tiroir) dans le régulateur de débit; ce qui fait soit : - qu'on injecte plus ou moins de carburant et que l'on peut par conséquent modifier le régime maximum du moteur en déplaçant l'actuateur dans le sens longitudinal de la pompe, - qu'on avance ou on retarde l'injection en déplaçant l'actuateur dans le sens latéral de la pompe. Il est donc tout à fait logique que le régime augmente ou diminue en fonction de la position de l'actuateur en le déplaçant dans le sens longitudinal de la pompe. Toutefois, cet actuateur doit être réglé de manière très précise de manière à ce que l'on obtienne une tension de 1,7V d'environ au ralenti avec la pédale d'accélérateur relâchée (cette tension de 1,7V est retransmise par la capteur de position G149 implanté dans l'actuateur vers le calculateur moteur). Cette position à 1,7V va notamment déterminer le régime de régulation maximum du moteur qui doit se situer de mémoire entre 4800 et 5100 tours par minutes quand on est pied au plancher. Ce régime ne doit en aucun cas être dépassé pour éviter une casse prématurée. Un décalage en latéral de l'actuateur a aussi de l'influence puisqu'il fait légèrement tourner la bague de débit, ce qui a pour effet d'agir sur l'avance à l'injection. Tout est expliqué concernant le régulateur de débit à partir de la page 34 de ce document très complet sur la pompe BOSCH VE : https://fr.scribd.com/doc/49612703/Pompe-Rotative-Bosch-Ve Donc : réglages avant ou arrière de l'actuateur agit sur le débit de gasoil et donc sur le régime maximum, réglages gauche ou droite de l'actuateur agit sur le début d'injection en avançant ou en retardant l'injection (influence sur le démarrage du moteur). Je te suggère de contrôler cette tension de 1,7V et de contrôler le TDI timing (avance à l'injection). @+

Salut, Ce problème a été recensé ici : http://forums.quattroworld.com/s4b8/threads/3796.phtml Ce défaut d'origine électrique concerne manifestement une valve (clapet ou électrovanne) pour le refroidissement de l'huile montée sur la boîte de vitesse qui est gérée par le TCM (transmission Control Module) qui est le calculateur de la boîte automatique. Désolé, je ne sais pas t'en dire plus que ce qui est indiqué à ce lien intranet. @+

Salut, Il existe une bague adaptatrice qui a été montée notamment sur les Golf 2 en 1989 qui permet d'augmenter le Ø des cannelures sur la colonne de direction. Cette pièce s'adapterait manifestement sur les colonnes de direction d'A4 B5 jusqu'au millésime 1997 (31/08/97) et serait le point de départ pour le montage d'un volant d'Audi plus récente. La ref de la bague en question est 191419514. Beaucoup de gens en parle mais très peu en connaissent la référence en fait. On la trouve par exemple ici en neuf : http://www.vagdiscount.com/douille-de-volant-golf-2-3-45mm-p-6062.html ou d'occasion ici pour 6 euros : http://vag-recyclage.fr/interieur/2565-bague-adaptatrice-pour-colonne-direction-pour-golf-1-cabriolet-golf-2-corrado-jetta-2-scirocco-2-191419514a.html reste à voir ensuite s'il y a d'autres adaptations à faire, surtout à l'interface volant / airbag. De mon point de vue, avec ce principe de montage, on a augmenté le Ø de la colonne mais il faut conserver l'écrou de 24. Après, tu dois avoir la possibilité aussi de monter un volant d'A6 ou d'A8 de 96 sans aucune modification puisque le principe de montage du volant sur la colonne est la même que celui de ton A4. http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1996-168/4/419-419035/ Il faudrait trouver un volant avec les références indiquées dans l'éclaté : 4A0 419 091 AD par exemple (3 branches) pour n'avoir (je pense) aucune modification à faire. Vendu ici par exemple : http://www.ebay.com/itm/1996-1997-Audi-A4-OEM-Steering-Wheel-4A0-419-091-AD-/191831185515 Attention, je n'ai pas l'impression que l'airbag soit fourni à ce lien @+

Salut, Normalement, oui. @+

Salut, Le vidage et le remplissage de clim se font par un professionnel. @+

Salut, Tu n'avais pas précisé initialement qu'il s'agissait d'un problème d'antidémarrage. Comment la première personne qui a fait les premières investigations en est arrivé à dire que c'était le porte instruments qui était en défau ? Si problème d'antidémarrage, tu es sûr que ce n'est pas plutôt un problème de liaison entre la bobine de lecture du Neiman et le porte instruments ? Quels sont les codes défaut moteur et porte instruments qui remontent au diagnostic car il faut commencer par là et je n'ai vu nulle part que tu aies parlé de diagnostic. Si défaut 17978 dans le calculateur moteur et défaut 00955, 00956, 00957 ou 00958 dans porte instruments, c'est que le module antidémarrage implanté dans le porte instruments n'arrive pas à lire les informations du transpondeur de chaque clé via la bobine de lecture; donc : - soit c'ets la bobine de lecture qui est HS (relativement rare) - soit c'est le petit faisceau électrique qui fait la liaison entre la bobine autour du Neiman d'une part et le porte instruments d'autre part qui ne laisse pas passer correctement le signal. solution : Débrancher ce petit faisceau et mettre du nettoyant pour contacts sur les connecteurs (côté bobine et côté porte instruments) puis tout reconnecter et refaire un essai. @+

Salut Frank, Oui, tu as raison dans ce cas particulier. Il faut que l'épaisseur de l'élargisseur avec le nouveau déport de jante corresponde à l'ET de la jante d'origine. Si l'on monte par exemple des élargisseurs de 10 mm d'épaisseur avec des jantes ayant un déport de 35mm, cela correspond à la même contrainte que celle introduite une jante ayant un déport de 25 mm montée sans élargisseur. @+

Normalement, non. @+

L'évolution a eu lieu en fin août 1997. Donc, normalement : - Jusqu'au 31 août 1997 (millésime 97) : fixation du volant par écrou de 24 http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/4/419-419020/ - à partir du 1er septembre 1997 (millésime 98): fixation du volant par vis avec empreinte XZN de 12 : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/4/419-419020/ Sur mon A4 de 96, j'avais remplacé toute la colonne de direction pour pouvoir monter un volant 3 branches nouvelle génération. Nécessité d'adapter les comodos et faire des modifs au niveau : - des connecteurs Airbag pour pouvoir brancher le nouveau contacteur tournant, - du comodo. c'est une modification assez lourde, je préfère te prévenir. @+

Salut, Il existe plusieurs fixations du volant selon le millésime. Sur les véhicules pre 97, la colonne de direction est différente des modèles post 97 Pre 97 : fixation du volant par écrou (donc filetage sur le bout de colonne de direction), Post 97 : fixation du volant par vis (donc taraudage en bout de colonne de direction). Il existerait un kit qui permet via le montage d'un adaptateur de monter un volant récent sur une colonne de direction ancienne. @+

Salut, La pose d'élargisseurs de voie génère 3 problèmes potentiels : 1) Ce montage a une influence sur les efforts que subissent les roulements de roues du fait du déport introduit. Plus le flasque d'élargisseur est épais, plus les contraintes introduites sont importantes et destructrices. D'origine, ces efforts sur les roulements sont minimisés (pour ne pas dire nuls) par l'emploi de jantes avec un déport (ET ou Ecart Type) bien déterminé. Le fait d'intercaler des élargisseurs d'une certaine épaisseur a exactement le même effet que de monter des jantes avec un ET différent de celui des jantes prévues d'origine. 2)Si on ajoute au point 1 un problème de mauvais centrage de la jante sur le moyeu à cause de l'élargisseur mal usiné (alésage trop grand), cela influe sur l'équilibrage dynamique de la roue (balourd). cela peut aussi créer des micro-mouvements radiaux jante/ élargisseur/ moyeu du fait des irrégularités de la route. ces micro- mouvements affectent la tenue mécanique des vis de roue (contraintes en flexion + traction) qui peut conduire au desserrage, à l'allongement voire à la rupture des vis. 3) Enfin, il faut être aussi particulièrement vigilant à la longueur des vis de roue qui doivent prendre en compte l'épaisseur supplémentaire des flasques ajoutées entre le moyeu et la jante. En effet, la longueur des vis risque de ne plus être suffisante pour que tous les filets de vis soient en prise dans tes taraudages des moyeux. Voici pourquoi je déconseille fortement le montage de ces élargisseurs. Mais chacun voit midi à sa porte. @+