WAUZZZ

Salut, Sur le 3.0 TDI, le problème de débit EGR est souvent lié à l'encrassement du radiateur EGR (échangeur gaz échappement / LDR). ce sujet a été traité en section mécanique : la dépose du radiateur n'est manifestement pas simple... @+

Re, C'est normal : c'est parce que le motoventilateur et le viscocoupleur ne sont pas sur les mêmes planches. - Le motoventilateur : fonctionnement électrique, donc planche électrique - Le viscocoupleur : fonctionnement mécanique, donc planche moteur que voici : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2003-264/1/121-121094/ @+

Salut, La bougie ou le capuchon de la bougie de préchauffage du cylindre N°2 est décrétée en défaut. Le deuxième défaut concerne manifestement un encrassement de l'EGR. Ces défauts ne ne sont pas graves. Tente de les effacer pour voir s'ils se ré-enregistrent. C'est quoi comme motorisation : 4 ou 6 cylindres ? @+

Salut, Effectivement, ce sujet a été multi abordé. La ref de l'huile de concession est G004000. Il faut un bon litre pour rincer et refaire l'appoint ensuite. A voir aussi si les grincements ne proviennent pas des silentblocs ou des rotules de bras du train AV. @+

Salut Fred, C'est vrai que c'est un moteur essence dans le cas présent...Donc on peut pas faire comme j'ai dit. @+

A 7H30, ça fait déjà plus d'une heure que je suis au taf quand je bosse de matin et le ptit dej est déjà 2 H derrière (donc la bétonnière tourne à moitié vide). Bon, je te l'accorde, je répondu à ton post alors que j'étais au boulot... @+

Salut, La détection d'un injecteur défectueux est on ne peut plus simple. Moteur tournant et muni de gants et de lunettes (pour éviter l'éventuel jet de gasoil), on desserre l'un après l'autre chaque raccord d'injecteur (tuyauterie HP). IMPORTANT : on traite un injecteur après l'autre (et pas les 6 en même temps comme pour la purge). Si on constate une baisse du bruit sur un injecteur, c'est lui qui est défaillant. @+

Salut, Sur le V6 TDI, c'est le cylindre N°3 qui doit être au PMH pour pouvoir insérer la pige de vilebrequin 3242 (info lue sur RTA N°730 de l'A4 B6). Un moyen sûr que chaque AAC est dans sa bonne position est de déposer les couvre culasse. Ensuite on regarde la position des pignons d'engrenages entre AAC d'une même culasse. les 2 points gravés sur 2 dents consécutives d'un des pignons doivent se situer de part et d'autre d'un point situé sur le pignon de l'autre AAC quand le moteur est pigé. Voir cette photo pour mieux comprendre à quoi je fais allusion : http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160925/80befb764ea03b2966244dbb970c9756.jpg @+

Salut, Non, le code PIN est stocké dans le module antidémarrage (porte instruments ou boîtier IMMO séparé selon le cas). C'est ce boîtier qui va autoriser le démarrage; Pour cette raison, le nouveau calculateur moteur doit être adapté à l'antidémarrage. A voir aussi sur certains véhicules VAG à moteur en V, il peut y avoir 2 calculateurs moteur... Mais ça ne semble pas être ton cas : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a8/a8/1999-256/9/971-971060/?vin=undefined @+

Salut, Je n'arrive pas non plus à rentrer le VIN de mon A4 via le lien que tu as joint. C'est pour cette raison que je te disais aussi que le filtre ne fonctionne pas bien. Ca fonctionne en revanche en insérant le N° de pièce OEM @+

Salut, Le souci est que les concessions Audi ne sont plus en mesure de donner le code PIN depuis une dizaine d'années environ car le réseau a été sécurisé pour éviter manifestement la diffusion de données sensibles au premier venu. Auparavant, il était en effet possible de se rendre en concession en fournissant le code à 14 caractères de l'immo. En retour la concession pouvait indiquer le code PIN, le code atelier ainsi que le N° de concessionnaire et il fallait insérer la date exacte pour laquelle le code PIN était valide. La procédure suivante n'est donc plus d'actualité : Apprentissage clés avec code à 7 chiffres Si votre véhicule a un antidémarrage intégré au combiné d'instruments: 1.<Sélectionner> <17 - Instruments> Prenez note (imprimez de préférence) le numéro d'immo à 14 caractères qui s'affiche dans le champ "extra" 2.Emmenez ce numéro chez votre concessionnaire, et demandez le code à 7 chiffres correspondant, sans oublier le numéro d'importateur et le code atelier de ce concessionnaire. Si votre interlocuteur vous lance un regard vide montrant qu'il ignore les données concernant sa concession, dites-lui qu'il trouvera son code atelier et son numéro d'importeur en haut à droite dans l'écran d'administration de son VAS-5051. Or, aujourd'hui, l'opérateur en concession lors d'une adaptation de clés ou de porte instruments ne procède plus de cette façon pour la raison suivante (Il est donc totalement incapable de délivrer ce genre d'informations à un client) : Lors du branchement de l'appareil de diagnostic VAS 5051, la reconnaissance d'identification du véhicule se fait désormais en direct de manière complètement automatique et furtive via un réseau informatique international qui va interroger à distance le centre d'identification des véhicules implanté en Allemagne. En alternative pour obtenir le code PIN, il faut donc soit disposer de l'étiquette livrée d'origine avec les clés (Immo 1 et 2) soit se procurer un appareil pour extraire le code PIN. La plupart des gens perdent ou jettent cette étiquette sans avoir eu connaissance de son utilité. Pour les IMMO 1, 2 et 3, on peut utiliser un outil comme "Super VAG K+CAN 4.6" ou "Super VAG K+CAN 2.0" afin d'extraire le code PIN et faire l'adaptation dans la foulée. @+

Salut, La pile et la coque de la clé sont en bon état ? J'ai lu que des appuis répétitifs sur les boutons de verrouillage en dehors du champ d'action du verrouillage à distance peuvent petit à petit désynchroniser les clés. Est-ce que tu as une autre clé et Est-ce que le même phénomène qui se produit ? @+

Salut, Ca serait tellement bien mais on n'arrive pas à filtrer correctement. @+

Salut, Il faut principalement adapter le nouveau calculateur moteur à l'antidémarrage; ce qui implique d'avoir connaissance du code PIN d'antidémarrage. @+

Salut, Si cliquettement en haut de culasse, il est possible qu'un ou plusieurs poussoirs soient défaillants (n'assurent plus la compensation de jeu entre la queue de soupape et la came). Il n'y a pas d'autre solution que de déposer les couvre culasse et de mesurer le jeu d'enfoncement de chaque poussoir. Pour ce faire, il faut appuyer sur chaque poussoir avec un objet non agressif et tenter de passer une cale d'épaisseur entre le poussoir et la came de l'AAC. Le bout pointu de la came doit se situer à l'opposé du poussoir. Si jeu de plus de 0,2 mm, le poussoir en question doit être remplacé. A vérifier aussi le bon serrage de toutes les bougies et le bon branchement du faisceau d'allumage. La défaillance d'un ou plusieurs coussinets de le vilebrequin s'accompagne quant à elle d'un bruit sourd et grave (cognement plutôt que cliquettement) en partie basse du moteur. @+

Salut, A voir aussi si le plongeur de l'électrovanne de stop (N109) sur la pompe ne reste pas collée sur son siège, empêchant le passage du gasoil. Cette panne n'est pas vue par le diagnostic. Solution pour s'en assurer : retirer le noyau plongeur de l'électrovanne et tenter le démarrage. Si ça démarre, il faudra faire caler le véhicule avec une vitesse enclenchée. @+

Salut, J'ai le même avis que celui de Fred. @+

Cela dépend de l'équipement du véhicule. Tu arrives à identifier la référence du ventilo actuel (N°OEM)? référence par ex : 8D0 959 455 D Quand tu connais la ref OEM, tu la copies puis tu la colles dans ton moteur de recherche en supprimant tous les espaces entre digits puis tu compares les prix chez les différents fournisseurs. @+

Salut, Pour avoir des réponses, il faut au minimum une question... Et je ne suis pas tout seul à répondre. @+

Salut, Un éclaté peut-être : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2003-264/9/959-959050/ @+

Salut, Ce sont quand même de bonnes nouvelles; bravo ! C'est ça qu'il y a de sidérant dans ce moteur ! Tu as beau faire les choses dans les règles en vérifiant et re-vérifiant les calages et tu peux encore avoir des surprises. @+

Salut, Oui, ça semble bien le motoventilateur HS. @+

Salut, Il faut extraire le code pin avec "Super VAG K+CAN 4.6 (ou 4.8)". Ensuite appliquer la procédure suivante : Si votre véhicule a un antidémarrage intégré au combiné d'instruments: <Sélectionner> <17 - Instruments> <Accès - 11> Entrez ici un zero suivi de votre code à 4 chiffres. Par exemple, si le code est 1234, entrez 01234. <OK!> <Adaptation - 10> Entrez 21 dans le numéro de canal <Lire> La valeur en mémoire correspond au nombre de clés apprises actuellement Entrez une nouvelle valeur de 0 <Sauver> Ceci efface les clés précemment apprises. Entrez maintenant une nouvelle valeur correspondant au nombre total de clés à apprendre, c'est à dire les clés existantes et celles que vous rajoutez. <Sauver> <Fin et retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Coupez le contact et retirez la clé Insérez la clé suivante et remettez le contact Le témoin d'antidémarrage va s'allumer pendant environ 2 secondes, puis s'éteindre. Coupez le contact et retirez la clé. Répétez l'étape 7 avec toutes les clés restantes. Si votre véhicule a un antidémarrage séparé (adresse 25): <Sélectionner> <25 - Antidémarrage> <Accès - 11> Entrez ici un zero suivi de votre code à 4 chiffres. Par exemple, si le code est 1234, entrez 01234. <OK!> <Adaptation - 10> Entrez 01 dans le numéro de canal <Lire> La valeur en mémoire correspond au nombre de clés apprises actuellement Entrez une nouvelle valeur de 0 <Sauver> Ceci efface les clés précemment apprises. Entrez maintenant une nouvelle valeur correspondant au nombre total de clés à apprendre, c'est à dire les clés existantes et celles que vous rajoutez. <Sauver> <Fin et retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Coupez le contact et retirez la clé Insérez la clé suivante et remettez le contact Comptez deux bonnes secondes, coupez le contact et retirez la clé. Répétez l'étape 7 avec toutes les clés restantes. @+

Salut, Le souci en échangeant le PI par un d'occasion issu d'un autre véhicule, c'est que les données ne correspondent plus à ton véhicule. A chaque antidémarrage correspond un véhicule unique. Cette correspondance est connue du service d'identification de véhicule VAG. A moins de prélever la puce relative à l'antidémarrage et de la transposer dans celui que tu souhaites monter Echanger un PI tel quel peut donc être assimilé à du maquillage. C'est comme si tu avais falsifié une carte d'identité. Je te dis cela car le problème s'est déjà produit pour un autre membre qui avait prélevé le PI d'une donneuse. Il avait fait les adaptations à l'antidémarrage puis un jour, son véhicule a été volé. Il ne lui restait plus que les clés. Les assurances et les enquêteurs se sont servis des informations contenues dans le transpondeur des clés pour en déduire au final qu'il ne s'agissait pas de son véhicule et ils pouvaient donc en déduire qu'il tentait une escroquerie à l'assurance; ce qui n'en était rien bien évidemment. C'est pour cette raison unique que je te conseille de faire réparer le porte instruments de ton véhicule ou de swapper la puce d'antidémarrage. @+

Salut, Il y a un sujet très intéressant en section mécanique : distribution V6 et V8 Voir ici : http://forums.audipassion.com/topic/188513-distribution-sur-v6-et-v8/page-2?do=findComment&comment=3816026 @+