WAUZZZ

Salut, Sur toutes les phases 1 que j'ai eues, la marque des bras d'origine était TRW. @+

Salut, Ca ressemble bien aux symptômes d'une GV grippée vu les valeurs à plus de 2500 hPa (valeurs surlignées en rouge). Pour rappel, la régulation de pression d'admission se fait normalement pour un 1.9 TDI 110 entre 1850 et 2250 hPa (ou anciennement mbar). Quand la surpression (au dela de 2250 hPa) dure plus de 4 sec consécutives, le système se met automatiquement en mode dégradé. Ici, l'overboost a duré 5,5 s environ; ce qui a entraîné logiquement le mode safe. En mode dégradé, le taux d'activité de la N75 peut rester élevé mais le calculateur est en mode dégradé du fait d'une quantité de gasoil injectée moindre. Et avec ces valeurs là, tu n'as pas le code défaut 17965 mémorisé ? C'est à mon avis obligé ! 17965 (P1557)Régulation pression de suralimentation Message "Limite de régulation dépassée" (pour signifier que la pression maximum de 2250 hPa a été dépassée plus de 4 sec) Symptômes / causes : - Flexibles intervertis, non branchés, obturés, manquant d'étanchéité - vérifier absolument que les durites (voir éclaté, rep 35, 36 et 37 de mise à l'air libre raccordées au filtre à air) des EV N18 et N75 ne sont pas pliées ou bouchées. cela empêche la dépression de décroître dans le système et peut occasionner des surpressions d'admission (vu très récemment dans un sujet où Fredmurphy avait trouvé cette cause). - Capsule de pression du turbocompresseur défectueuse - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse - Perte soudaine de puissance - Réduction de puissance Solutions : - Contrôler la pression de suralimentation (Tu l'as fait, elle est trop élevée avant mise en mode dégradé). - Vérifier la conformité de bons branchements des petites durites (et leur état !)par rapport à cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2001-209/1/131-131020/ - dégripper le système d'ajustage de position des aubes de GV. @+

Salut, Effectivement, sur les moteurs transversaux, la pipe d'échappement est indissociable du turbo mais le fonctionnement est strictement le même et les parties internes très similaires pour ne pas dire identiques. De plus, sur moteur ASV, il y a un clapet de coupure de la tubulure d'admission combiné avec le clapet EGR. Ce clapet de coupure n'existe pas sur l'AFN. Penser à vérifier aussi à cet endroit l'état des petites durites qui vont à ce clapet. @+

Salut, Vérifie le TDI timing (réglage dynamique avance injection)de la pompe avec VCDS. - Se connecter au calculateur moteur 01, - sélectionner groupes de mesures 08 et sélectionner le groupe de mesures 000, - passer en réglages de base 04, - Appuyer sur "Reg Av Inj TDI" en bas à droite de l'écran, - Sélectionner le bon code moteur (AHF dans ton cas). Réglage dynamique de l'avance à l'injection Uniquement pour moteurs 90ch et 110ch (pompe d'injection rotative, et non injecteurs-pompe)! VAG-Com intègre un module de vérification de l'avance à l'injection. Pour y accéder, suivez cette procédure •Votre moteur doit être chaud (liquide de refroidissement au moins à 85*C), et tourner au ralenti •Se connecter au moteur, puis aller dans les blocs de mesure •Choisir le bloc 000 •Passer en réglages de base •Appuyer sur le bouton "Av. inj. TDI" •TDIGraph fait alors son apparition. Il represente l'avance à l'injection en fonction de la température du carburant. Vous devez vous trouver entre la ligne rouge inférieure et la ligne verte supérieure. Plus vous êtes haut dans le graphe, plus l'injection est avancée. Si tout cela est trop compliqué pour vous, il vous suffit simplement de prendre note du commentaire en bas à droite de l'écran et d'agir en conséquence (se référer au manuel atelier, il s'agit de couper le moteur et de faire soit pivoter la pompe, soit son axe central) @+

Salut, Punaise !!! mais ça vaudrait pas le coup que tu commandes en métropole, même si les FDP sont probablement élevés. Ici, le compresseur est à 214 euros en marque LUCAS : https://www.oscaro.com/compresseur-climatisation-lucas-acp107-1774239-447-p il est bien précisé pour ce produit : Attention : Niveau d’huile du compresseur à faire impérativement avant la mise en service, il ne contient qu’une quantité minimum d’huile pour le stockage.@+

salut, Qu'Est-ce que tu appelles codage de l'injection au démarrage ? Dans ce PDF que j'ai joint, il est expliqué comment contrôler et régler le début d'injection. Que comptes-tu faire de plus ? http://dk2.ti1ca.com/get/66.249.72.112/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf?#zoom=81&statusbar=0&navpanes=0&messages=0 @+

Salut, Un porte injecteur complet ne passe pas dans le bac à ultrasons ou alors il faut un bac avec une très grosse capacité (et ça coute un bras). Le couple de serrage de l'écrou est de mémoire à 5,5 mdaN. Le couple auquel il faut torquer peut être estimé lors du desserrage en augmentant progressivement la valeur de déclenchement de la clé dynamométrique. @+ .

Salut, Il est possible qu'il y ait une prise d'air au travers de cette membrane qui perturbe la stabilité de la dépression. @+

Salut, Le reniflard est en bon état ? Etanchéité et bon branchement des durites du reniflard ? Te référer à ce schéma : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/1999-229/1/103-103085/ Bien vérifier l'état de la soupape de purge (rep 6 de l'éclaté). @+

salut, Je suis surpris que l'huile ne soit pas livrée dans le nouveau compresseur reconditionné. Voici un document concernant cette huile de compresseur : http://www.auto-tuto.com/forum/cours-mecanique/climquant.pdf @+

salut, Il te restera encore 5 chances avec les autres injecteurs pour repérer l'ordre des pièces si tu as perdu le fil sur le premier :unhappy: . Mais surtout : ne pas mixer les pièces entre les différents injecteurs. rassure-toi, ça ne te sautera pas à la tête. Les ressorts de tarage ne sont plus en tension alors que l'écrou chapeau est encore en prise sur le filetage du porte injecteur. @+

Salut, Ou l'antidémarrage a été inhibé volontairement... Il existe effectivement des petits montages électroniques qui permettent de leurrer le système antidémarrage, tels que celui-ci : https://fr.aliexpress.com/item/VAG-IMMO-Emulator-For-VW-For-Audi-Immobilized-Emulator/32644692111.html?spm=2114.06010108.3.1.tG8e5a&ws_ab_test=searchweb201556_8,searchweb201602_1_10065_10068_112_10069_110_111_418_10017_109_108_10060_10061_10062_10057_10056_10055_10054_301_10059_10032_10058_10073_10072_10070_10052_10053_10050_10051,searchweb201603_7&btsid=830a91a0-9498-4f52-8ff7-7d194e4ef5da @+

Salut, Je pense que la GV de turbo est partiellement grippée : le message différence de régulation en est souvent la conséquence. Le grippage doit se produire de façon aléatoire, plus flagrante quand tout est chaud du fait de la dilatation des métaux. Je te suggère de bien vérifier l'état des petites durites de dépression et de mise à l'air libre des électrovannes de turbo (N75) et EGR (N18). Il faudrait tenter un décrassage au WARM UP injection purge Diesel ou au Warm Up turbo cleaner. Pour bien appréhender la lim et le circuit de chauffage, je te suggère de lire les 2 documents suivants (surtout le 2ème) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, Repérer quel nez va sur quel porte injecteur pour l'appariement des pièces entre-elles pour la pression de tarage. L'orientation du nez sur le porte injecteur est imposée par un détrompeur (petite clavette mécanindus)sur le porte injecteur. cette clavette s'engage dans un orifice aménagé sur le nez. C'est con comme la lune de dissocier un injecteur. Faut juste un bon étau, être méticuleux et ne pas perdre de pièces et les repositionner dans le bon ordre. On desserre l'écrou chapeau à l'étau puis on finit le dévissage sur table en repérant l'ordre des pièces. @+

Salut, Si tu avais encore des doutes concernant le capteur qui donne l'info au tachymètre, voici pour preuve le schéma de l'A4 B6. Voir précisément le diagram 2-19 où l'on voit très bien que c'est la capteur de vitesse G22 (appelé aussi VSS) qui alimente le tachymètre G21 : http://www.bentleypublishers.com/images//tech/audi/audi.b6.wd.02.pdf Tu as même les broches pour contrôler les continuités avec un ohm-mètre. entre borne 2/G du G22 et borne T32a/5 du tachymètre (borne N°5 du connecteur vert du porte instruments). vérifier aussi : - que la borne 3/31 du connecteur de G22 est bien reliée à la masse - Qu'il n'y a pas de court circuit entre les bornes 2/G et 3/31 du connecteur du capteur G22. Pour ta jauge qui fait le yoyo, il y a aussi le diagram 2/18 où est indiquée l'installation pour le niveau de carburant G et (G169 en plus si c'est une Quattro). Après, il se peut que les problèmes d'indication de tachymétrie et de jauge à carburant soient tous les 2 liés et causés par une défaillance interne du porte instruments. Là, je ne vois pas d'autre solution que d'expédier le compteur en réparation chez un pro comme proposé ici à 80 euros la prestation : http://www.sos-compteur.fr/audi/reparation-compteur-audi-a4-de-2001-a-2005.html @+

Salut, Il n'y a pas de relais pour la pompe VP44. La pompe VP44 dispose de son propre calculateur qui échange des informations avec le calculateur moteur via une ligne CAN (Controller Area Network). Le calculateur de pompe intègre un driver (transistor Mosfet) qui transmet le signal de puissance à l'électrovanne de débit N146. Si cette électrovanne est en court circuit, cela peut faire dégager le Mosfet par surintensité. Il existe un fusible 15A (couleur bleue) et un relais d'alimentation pour la gestion moteur; tous deux logés dans le boîtier étanche du calculateur moteur sous la baie de pare brise côté conducteur. Quel est (sont) le(s) code(s) défaut qui remonte(nt) au diagnostic ? Fais un diagnostic et aide-toi de cette liste des défaut du V6 TDI pour localiser la panne : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, L'option 1D8 signifie que le véhicule est préparé à recevoir un attelage a posteriori mais que celui-ci n'est pas forcément monté. Sujet déjà abordé ici : http://forums.audipassion.com/topic/106928-preparation-attelage/ @+

Salut, Il y a un tuto ici : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet280075.htm Et une doc du 1.9 TDI à injecteurs pompe. Voir schéma de montage et indications en page 16 (bien monter l'injecteur perpendiculaire à la culasse). http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf Une video du tube : @+

salut, Oui, profite de nettoyer les nez en les trempant dans du gasoil en les brossant avec une brosse pas trop agressive. Un nettoyage au bac à ultrasons ad'hoc (4 capteurs, puissance mini 240W) serait le top. Attention si tu démontes les nez d'identifier leur position sur leur porte injecteur d'origine. @+

Salut, Toute lettre X en fin de référence OEM VAG indique une pièce en échange standard reconditionnée. @+

Salut, http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/168463.phtml @+

Salut, Le relais bleu N°202 correspond au relais de préchauffage repéré J52 sur les schémas électriques; Il n'a strictement rien à voir avec la pompe VP44. C'est simple de l'identifier : il est généralement de couleur bleue avec le N° indiqué dessus (parfois, il est noir). http://www.bing.com/images/search?q=relais%20202&qs=n&form=QBIR&pq=relais%20202&sc=4-10&sp=-1&sk= Sur mon A4, ce relais est sur une platine à relais sous le volant : http://www.bing.com/images/search?q=relais+préchauffage+N°202&view=detailv2&&id=AA56E933E7F86CD8547D70A644AD70BB6AE3A050&selectedIndex=2&ccid=iXVi8AaC&simid=608055185733388994&thid=OIP.M897562f006826ecfc1457cc44297047eo0 Sa position est repérée sur cette vue en position N°4 de la platine : http://www.bing.com/images/search?q=relais+préchauffage+N°202&view=detailv2&&id=51A1E0E251779EDE01B75FCD5CBF34D7ACA6ACF7&selectedIndex=3&ccid=FGRkiT0w&simid=608005888094045114&thid=OIP.M146464893d30d3bd3404eacba98c01efo0 Sur l'A8, ce relais est implanté dans le boîtier de centrale électrique, d'après cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a8/a8/1999-152/9/937-937020/#1 Je ne sais pas exactement où se situe cette boîte à relais sur l'A8 mais j'ai trouvé une photo : http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/110/975/14201075/203203479-w988-h741.jpg @+

Oui, il y a manifestement un problème dans l'empilage des pièces... @+

Salut, Lis le sujet dépanner une pompe VP44 sur V6 2.5 TDI en section électrique; tu y trouveras peut-être ta réponse car il me semble qu'elle a été abordée. http://forums.audipassion.com/topic/105937-depanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/ Je n'ai jamais mesuré cette résistance, donc je m'abstiens de te donner une valeur. Polat Sline parle de 2 à 3 ohms ici : http://forums.audipassion.com/topic/105937-depanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/?view=findpost&p=3617033 @+

Salut, Il faut faire un diagnostic des calculateurs moteur, ABS et du porte instruments. L'info de vitesse est transmise par le capteur G22 implanté sur la boîte de vitesses. Son signal est exploité par les 3 calculateurs désignés ci-dessus. @+