WAUZZZ

Salut, Quels sont les codes de panne qui remontent au diagnostic ? Pour t'aider, il nous faut au moins cette information. @+

SUJET EN DOUBLON

Salut, Ne t'embête surtout pas ! Tu prends la référence OEM en retirant les espaces et tu la colles dans le moteur de recherche du site et tu auras toutes les équivalences : En prenant la référence des amortos AR, ça donne cela 8E0513033N Tu rentres cette référence "8E0513033N" sur n'importe quel site et tu auras toutes les pièces conformes, par exemple : https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-kyb-341814-545954-3539-p Tu trouves ensuite sur leur site que ça correspond aux amortisseurs suivants : BILSTEIN : 19-111797 - 19-111803 BOGE : 27-D99-A - 27-E01-A MONROE : 23956 - E1283 - E1284 SACHS : 280488 - 280489 @+

Salut, Faire un diagnostic du module 35 et voir quel(s) codes remonte(nt). Si code 01367, il se peut qu'il y ait une fuite dans le circuit pneumatique ou que la bakélite dans le moteur soit cassée. @+

Salut, WAUZZZ8E n'est pas le code moteur mais signifie qu'il s'agit d'une A4 B6. Le code moteur est indiqué sur l'étiquette des options là où il y a la roue de secours : BDV ou AMM normalement Pièce rep 7 de cet éclaté : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/105-105025/ @+

Salut, Le volant moteur, on l'entend plutôt claquer au ralenti...mais bon. Tu n'as pas indiqué ni le millésime ni le code moteur. J'ai donc pris au hasard un modèle 98 http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/105-105030/#7 C'est manifestement un volant bimasses selon le repère 7 de l'éclaté ci-dessus. Les vibrations peuvent effectivement venir de lui mais il importe de t'assurer que ce n'est pas autre chose avant vu que pour remplacer ce volant moteur, il faut déposer la boîte et l'embrayage sinon, voici la bête en question: http://www.autohausaz.com/pn/078105266D @+

Salut, Je dirais plutôt butée et mécanisme (à confirmer au démontage). je pense qu'il faut remplacer tout le kit d'embrayage (pièces 1, 2 et 8) : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2002-209/1/141-141050/ Au démontage, tu vérifies l'état du volant moteur (pièce rep 10) : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2002-209/1/105-105030/ @+

Salut, Tu as vérifié les fusibles de la clim F15 (10A) et surtout F25 (30A)? http://forums.audipassion.com/topic/136023-liste-des-fusibles-a4-b5/ @+

Salut, Tu as les références ici en fonction du code option (code PR): -pour les AV : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/4/411-411000/ - pour les AR : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/5/511-511000/#14 (rep 14) 8E0 513 033 N amortisseur hydraulique a gaz 2 PR-1BV @+

Salut, D'un modèle de véhicule à un autre, le code option PR diffère : Pour l'A4 par exemple : 1BA châssis standard et 1BE châssis sport. Pour l'A3, ce sont les codes qu'a indiqué Billkm. Le mieux est que tu relèves tous les codes et que tu les insères un par un dans ce décodeur à ce lien : http://igorweb.org/equidec.aspx @+

Salut, A mon avis, VAG drive box ne fonctionne pas sur la gestion électronique du moteur 1.6. VAG drive box ne fonctionne que pour les gestion ME7 pour les motorisations essence et EDC15 pour le Diesel. @+

Salut, 1) Le montage des plaquettes est-il conforme et les plaquettes sont-elles bien celles adaptées au véhicule en fonction du type d'étrier (option PR) http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+q5/aq5/2012-647/6/ - options 1LA ou 1ZB : disque AV Ø 320 X 30 (montage TRW / Girling), - options 1LJ ou 1ZT : disque AV Ø 345 X 29,5 ou 345 X 30 (montage TRW / Girling), - Option 1KW : Disques AR Ø 300 X 12 (montage TRW / Girling), - Option 1KE : disques AR Ø 330 X 22 (montage TRW / Girling). 2) La purge des freins est-elle OK ? 3) Les colonnettes de guidages d'étriers ont-elles été graissées ? Les colonnettes sont les pièces rep 15 de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+q5/aq5/2012-647/6/615-615040/ Avec des plaquettes qui ont été remplacées il y a 6 mois maintenant, je pense que le rodage est fait depuis longtemps : il faut en moyenne 200KM pour roder les plaquettes aux disques. @+

Salut, Le souci est que si le papillon a été déposé, remplacé ou si son connecteur a été débranché ou si la batterie a simplement été débranchée, il faut normalement (je dirais même obligatoirement) effectuer un réglage de base du papillon (Throttle Body Basic Setting). Ce réglage de base permet au calculateur moteur de définir et d'apprendre les positions fermée et ouverte du papillon en fonction de l'appui sur la pédale d'accélérateur. Ce réglage correspond trait pour trait au réglage mécanique de la tension d'un câble d'accélérateur qui se faisait d'antan sur un carburateur, Sauf que dans ton cas, la commande est désormais électrique. L'actionneur de papillon est un servomoteur. Un servomoteur est composé d'un moteur et d'un potentiomètre. C'est la valeur du signal électrique transmis par ce potentiomètre que doit apprendre le calculateur moteur dans les 2 positions suivantes : - avec la papillon fermé et - avec le papillon ouvert. Ainsi, quand la pédale d'accélérateur est relâchée, le potentiomètre de pédale doit avoir une valeur de 0% qui correspond à un papillon fermé (signal de x millivolts) et inversement, un signal de 100% à la pédale doit correspondre à une ouverture totale du papillon (signal électrique maximum). Le calculateur moteur doit apprendre ces positions ouverte et fermée converties en tension. C'est ce que l'on appelle un apprentissage. Ce réglage est obligatoire, puisque pour 2 boîtiers papillon distincts, les valeurs ouverture et fermeture seront forcément différentes du fait de la dispersion dans la fabrication des potentiomètres ainsi que leur calage sur le boîtier papillon. Pour faire les choses correctement, il vaudrait mieux trouver la procédure exacte pour ta S3; et ça, je ne la connais pas (et d'un véhicule à un autre, ça peut différer). Mais, on peut essayer d'extrapoler : Pour entrer dans la fonction réglages de base, il faut se connecter au calculateur moteur 01 puis sélectionner la fonction 04 (réglages de base/ basic settings) et rechercher si le réglage papillon apparaît dans le menu déroulant (en espérant que la procédure soit détaillée ensuite quand tu as ouvert le menu). Autant cette adaptation peut être intuitive, autant elle peut être hasardeuse si tu ne disposes pas de toutes les conditions et de l'ordre dans lequel il faut les appliquer. Généralement, il faut sélectionner le groupe 060 qui correspondrait peut-être au réglage de base du papillon (à confirmer) En effet, il faut peut-être des conditions bien particulières que je ne connais pas dans ton cas: - juste mettre le contact mis ou moteur démarré ? J'aurais tendance à dire mettre juste le contact - Appui ou non sur la pédale d'accélérateur pour faire apprendre les butées du papillon et à quel moment et combien de temps ? A mon avis, les 2 - Validation nécessaire pour confirmer l'adaptation en fin de test ? Peut-être qu'un membre aura la procédure exacte. sur le site Wiki ross Tech, il y a ça : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA) Et tu as une vidéo comment procéder sur le tube (en espérant, je le répète, que ça corresponde bien à ton véhicule) : @+

Salut, Les infos que Fred vous a indiquées concernant l'AFR, vous pouvez normalement les retrouver dans le fichier LABEL propre au calculateur moteur installé sur votre véhicule. Quand vous vous connectez au calculateur moteur 01, vous devez trouver un lien surligné en bleu en haut de l'écran avec le Part Number du calculateur suivi de l'extension ".lbl". Double cliquez sur ce lien : cela va ouvrir un fichier texte (le fichier label). Ce fichier label décrit le contenu de chacune des 4 fenêtres de chaque groupe de mesures propres à la référence de calculateur installé sur votre véhicule. Pour tous les groupes de mesures (excepté le 000), vous aurez 4 informations maximum. Pour le groupe 000 qui est particulier, ce nombre d'informations devrait être de 10. Par exemple, pour le groupe de mesures 001, cela pourrait être décliné comme suit, en fonction de comment a été architecturé les données en mémoire : 1.1 (fenêtre 1) : régime moteur (Tr/mn) 1.2 (fenêtre 2) : température LDR (°C) 1.3 (fenêtre 3) : position accélérateur en % 1.4 (fenêtre 4) : consommation carburant (en g/cycle). A vous maintenant de rechercher et de vous référer à ce fichier label pour trouver si l'AFR apparaît quelque part. @+

Salut, C'est totalement faux ! Lis ce sujet à partir de la réponse 111 pour t'en convaincre : http://forums.audipassion.com/topic/188513-distribution-sur-v6-et-v8/page-3?do=findComment&comment=3821597 @+

Salut, En insérant les différentes références sur mon moteur de recherche, il semble qu'il y ait un souci sur l'éclaté : Il y aurait une sonde de température et une sonde de pression. Pour contrôler la pression, il faut retirer une des sondes et monter un manomètre et effectuer les mesures de pression définies dans la RTA N°730 en fonction du régime moteur. Si les pressions mesurées sont conformes, cela signifie que le capteur de pression ou son câblage sont en défaut. Si les mesures ne sont pas conformes, c'est qui qu'il y a un souci de pompe à huile. @+

Salut, L'huile qui sort par là est due au recyclage des vapeurs d'huile du reniflard et elle est tout à fait "normale". Le fait qu'il y ait des fuites est uniquement du au fait que le manchon n'est plus étanche. @+

Salut, Le capteur de pression d'huile s'appelle G8 et il est implanté sur la tuyauterie d'amenée d'huile de turbo (il y en a 2 ou 3 côte à côte). Rep 26 de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/9/919-919061/ Attention, si le voyant s'allume vers 3500 RPM, il faudrait être sûr que la pression d'huile est suffisante (problème de pompe à huile ou colmatage filtre huile). @+

Salut, Un des supports moteur ? @+

Salut, Merci pour ton retour. @+

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic du calculateur moteur pour voir si un défaut remonte. Pour la fuite au niveau du compresseur, il ne suffit pas de remettre de l'huile pour résoudre la fuite : Il faut réparer. Le circuit de clim doit être vérifié par un professionnel du froid. @+

Salut, Il faut certainement remplacer le manchon maintenu par les 2 colliers Serflex. @+

Salut, Il y a ce lien que j'ai déjà indiqué de multiples fois pour la distribution du V6 TDI : http://ti1ca.com/8ieu9gds-Distribution-V6-Tdi-Distribution-V6-Tdi.pdf.html @+

Salut, Oui, VCDS est effectivement très utile et sans risque dès l'instant où on ne manipule que par les touches à gauche de l'écran Tu as toujours la 2ème panne sur le G395 ? @

Salut, La fiabilité des 2.5 de tes T4 n'est plus à démontrer alors que celle du V6 TDI l'est beaucoup moins (pompe d'injection VP44 et commandes des soupapes pouvant être perfectibles). @+