WAUZZZ

Salut, Voir avec une société comme SOS compteur. http://www.sos-compteur.fr/audi.html @+

Autre chose : Pourquoi alors que les concepteurs de revues techniques (ETAI, l'Expert automobile et HAYNES) précisent leurs sources dans leurs documents et remercient les grandes marques automobiles de leur avoir donné accès au fruit de leur travail, Ross Tech ne le fait pas ? Les concepteurs de revues techniques ne seraient-ils pas devins alors que Ross Tech le serait (foutaise !). Qui a déjà lu quelque part que Ross-tech ait remercié qui que ce soit chez VAG pour transfert de savoir ou pour droit exploitation ? ce qui est bien une révélation que les informations que cette société exploitent ont été obtenues de manière frauduleuse et que ce n'est ni plus ni moins que du plagia. Ross Tech a-t'il également demandé à microsoft le droit de faire tourner son logiciel sur Windows ? Si vous me dites "oui", c'est que vous n'avez pas remarqué ou vous avez pas pesé la signification de ce message qui apparaît obligatoirement lors de l'installation de VCDS comme quoi Windows n'a pas jamais reconnu leur logiciel ? Et oui, mais il fallait verser des droits d'exploitation à Microsoft qui n'ont manifestement jamais été versés. C'est comme si vous empruntiez le véhicule d'une tierce personne sans son consentement. Pour embrouiller tout le monde, il suffit de changer la forme de l'interface (ce n'est pas le plus difficile) et surtout, on adapte l'interface graphique du logiciel et on utilise un système d'exploitation sans accord préalable... et certains cautionneraient ces pratiques ? @+

Salut, Officiel, officieux...Cessons d'être naïfs Comment pensez-vous que Ross tech établit ses programmes VCDS ? car c'est bien plus au niveau du logiciel (soft) que du matériel (hard) qu'il y a contrefaçon. Il a bien fallu à leur niveau pratiquer la contrefaçon et l'espionnage industriel pour avoir connaissance des procédures de tests VAG... Saviez-vous qu'un appareil de diagnostic officiel de concession tel que le VAS 5051 ou 5052 vaut au bas mot 15.000 euros ? J'ai bossé dans l'Armée de l'air avant les années 2000 : nous utilisions des PC avec leurs logiciels qui étaient dans ces prix (100.000 F) Il n'y a certainement pas entente cordiale entre VAG et Ross Tech car VAG tente de se protéger en faisant pour ses derniers modèles de véhicules des procédures de diagnostic furtives en lignes. La reconnaissance de l'antidémarrage en est notamment une. Et je ne parle pas du contenu des blocs de mesures des calculateurs pour lesquels aussi il faut déterminer la signification en clair : Comment déterminer qu'une valeur binaire ou hexadécimale stockées à une adresse dans une EEprom de calculateurcorrespond précisément et par exemple à la température d'admission ? Il y a forcément des personnes peu scrupuleuses de concession ou des bureaux d'études qui refilent des infos à Ross Tech : tout se monnaye et l'argent facile n'effraie personne ! Pourquoi Ross-tech demande-t'il aussi aux gens de bien leur envoyer les fichiers label qu'ils créent afin d'enrichir sa base de données? C'est pour cette raison que je mettrai plus personnellement 400 et quelques euros alors que pour moi Ross Tech n'est plus ni moins qu'un contrefacteur contrefait par les petits chinois. Ohhh, je sais pertinemment que mon point de vue ne correspond pas à celui d'une majorité qui voit en Ross tech la moyenne entreprise honnête dont on exploite le fruit du travail... je rigole !!! La contrefaçon est une pratique courante et parfois à peine masquée : le plus bel exemple étant les avions Concorde et son homologue le Tupolev 144. Comment 2 avions quasi identiques du point de vue cellule sont sortis de cerveaux différents ? Le concorde (l'original européen): https://www.bing.com/images/search?q=concorde&qs=n&form=QBIR&pq=concorde&sc=8-8&sp=-1&sk= Le tupolev 144 (la contrefaçon soviétique) : https://www.bing.com/images/search?q=tupolev+144&FORM=HDRSC2 @+

Salut, Le problème ne se répercute pas sur l'assistance du fait du montage d'un clapet antiretour qui "isole" le circuit assistance du circuit dépression de la N75 s'il venait à être fuyard. Clapet rep 33 de l'éclaté suivant relatif au V6 TDI : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/131-131020/ Pour le moteur AJM, c'est le clapet 20 : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/131-131015/

Salut, A voir si ce n'est pas tout simplement un problème de contacteur de Neiman. C'est cette pièce qui définit les différentes positions de la clé de contact. Sa défaillance peut conduire à différents problèmes (alimentation accessoires ou problèmes de démarrage) C'est la pièce repère 5 de cet éclaté, référence 4A0 905 849 B : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/1997-201/9/905-905070/ Tu peux trouver la pièce ici pour moins de 25 euros : http://www.vagdiscount.com/contacteur-de-neiman-passat-a100-a80-a3-a4-a6-911-boxster-p-1725.html Ou 18 euros ici : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/contacteur-de-demarreur-pour-audi-80-coupe-rs2-87-00-et-audi-100-de86-91_AB11613.htm @+

Salut, Il n'y a pas de culbuteurs sur le moteur V6 2.8 à la différence du V6 TDI: les cames d'AAC attaquent directement leur poussoir. J'ai déjà joint l'éclaté auparavant : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/109-109032/ Il se peut que la courroie crantée se soit décalée et que pour l'instant, il n'y ait pas de casse (je l'espère, du moins). Voir tension de la courroie rep 7 selon éclaté suivant : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/109-109088/ @+

Salut, Tu n'as pas eu de réponse et je vais t'expliquer pourquoi : Ce serait bien de préciser quel véhicule car personne n'est devin et les procédures ne sont quasiment jamais les mêmes entre 2 modèles différents. Les procédures sont sur le site wiki ross tech en sélectionnant le bon véhicule. @+

Salut, Aie, taquiner la zone rouge, c'est le risque ! Rouge = danger Je te suggère de retirer les caches culbus et de faire une bonne inspection du haut de culasse : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/109-109032/ @

Salut, Le diagnostic en concession, c'est 80 euros. Un VCDS 12.12, c'est 30 euros sur price minister ou amazon. @+

Salut, Attention !!! ce n'est pas un VCDS à ce lien eobdtool.fr mais un VAG K+CAN commander 3.6. Ce n'est pas ça qu'il faut ! Il faut VCDS; point barre. Ceux-là sont bons : http://www.priceminister.com/image?action=slideshow&imagestype=PRODUCT&kcid=&kckw=&prdimageid=1015508253&productid=290350162 ou http://www.priceminister.com/offer/buy/290350162/diag-valise-vcds-vag-com-12-12-1-version-2014-100-francais-audi-vw-seat-skoda.html @+

Salut, Cette pompe tandem n'a pas besoin d'être synchronisée puisqu'elle débite en permanence : elle délivre du gasoil à une pression de 5 à 7 bars (pas plus). Sur le moteur AJM, ce sont 2 à cames secondaires qui font monter en pression le gasoil dans les injecteurs pompe. En revanche, un décalage de distribution n'assurerait plus le synchronisme entre le vilebrequin et l'arbre à cames et peut effectivement compromettre le démarrage. @+

Salut, Je peux comparer puisque j'ai les 2 versions d'interfaces: - un officiel Ross Tech non CAN payé 250 euros à l'époque, - une version 11.11.1 à 16 euros que j'ai maintenant depuis 4 ou 5 ans. Et bien, figurez-vous qu'avec l'officiel, je ne peux plus faire les véhicules disposant de bus CAN alors que la version 11.11.1 chinoise les scanne sans problème. De tout ce que j'ai essayé, le câble chinois en fait autant que le Ross Tech. Interface 11.11 achetée chez eobdtool.fr à l'époque. ceci dit, il est plus que certains que toutes les interfaces chinoises ne se valent pas : c'est un peu la loterie. @+

Salut, Si le motoventilateur fonctionne si on l'alimente directement en 12V et qu'aucun fusible est grillé, je pense que c'est le thermocontact qui est HS. Ce thermocontacteur commute en fonction de la température du LDR permet le déclenchement ou non du motoventilateur. Pièce rep 5 de l'éclaté suivant : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/9/959-959050/#5 Ce thermocontacteur est normalement vissé sur le radiateur de refroidissement. il a cet aspect : http://www.bing.com/images/search?q=191959481C&FORM=HDRSC2 Ce motoventilateur peut également être déclenché par la climatisation. @+

Salut, Est-ce que le problème de remontée de vitre est constaté depuis la position conducteur, la position ARD ou les 2 ? Voici un éclaté de la B6 de 2002 pour le garnissage de porte AR : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/8/867-867040/ @+

Moi, je parle de la Passat 3B qui a bien le moteur en longitudinal comme l'A4 B5 et toi, tu fais allusion à la 3A (contemporaine de la 80B4). @+

Salut, Utilise surtout des douilles de marque ( et pas du cochonium apauvri de chez Marquemal) pour retirer les vis et écrous rouillés après les avoir aspergé comme suggéré par Mick. @+

Salut à tous, @Mick : ce qui était le cas pour les AFN incompatibles entre eux entre transversaux (G3) et longitudinaux (Passat + A4) ne l'est peut être pas concernant les moteurs AJM des 2 types. @+

Salut, Bon finalement, tu as trouvé un bon compromis en conservant la partie de la coque qui supporte le transpondeur. C'est nickel tout ça ! @+

Salut, de mémoire, c'est le volet qui est actionné par le servomoteur avec la bielle rouge qui sert au mélange air chaud /air froid. Essaie de voir en déposant la boîte à gant si le levier n'est pas désaccouplé (c'est celui en dessous du bloc). @+

Salut, Quelle est le millésime de l'A4 (mois et année) ? Forcément, si tu n'as pas mis le transpondeur... Mais bon courage pour ne pas le casser. Tu dois avoir le code défaut 17978 mémorisé dans le calculateur moteur (calculateur bloqué par antidémarrage). Tu dois également avoir un code 00955, 00956, 00957 ou 00958 relatif à une des clés dans le module antidémarrage (module 17 ou module 25 en fonction du millésime). @+

Salut, Première étape : faire un diagnostic avec VCDS pour tenter de voir ce qui cloche. La pompe à gasoil (pompe tandem) en bout d'arbre à cames a bien été réamorcée ? @+

Salut Mick, Je n'en ai jamais installé. @+

Salut, Comme l'a suggéré Mick, je te suggère également de t'assurer que le radiateur de chauffage n'est pas colmaté avant d'incriminer le blocage du volet mélange air chaud /air frais. La dépose du bloc de chauffage implique celle de la planche de bord. Si ce volet était réellement bloqué, tu aurais un code de panne et un message concernant le V68 dans le module de clim. @+

Salut Dangi, Ce code est le contraire de ce qu'indiquent les logs que tu as faits. Je pense que le système hésite entre les codes défaut 17964 et 17965 parce que la GV est partiellement grippée. Quand la GV est grippée, le système enregistre le message "différences de régulations" car parfois il est en dessous de la consigne et d'autres fois, il est au dessus. Pour la phase 2, je ne trouve pas de code de panne avec le message "différences de régulation"; il n'y a que les messages "Limite de régulation non atteinte" et "Limite de régulation dépassée" Pour le code 17964, voici ce qu'il faudrait vérifier : 17964 (P1556)Régulation pression de suralimentation Message "Limite de régulation non atteinte" Symptômes / causes : - Flexibles intervertis, non branchés, obturés, manquant d'étanchéité (à vérifier avec le schéma que j'avais indiqué dans mon message précédent). - Capsule de pression du turbocompresseur défectueuse - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse - Perte soudaine de puissance - Réduction de puissance Solutions : - Contrôler la pression de suralimentation (déjà fait), - dégripper la GV @+

Salut, Le potentiomètre G113 fait partie du servomoteur V71/G113. Tente de faire un réglage de base des servomoteurs de clim dans le module 08. @+