avig

Ah oui, javais oublie cette astuce du fil pour mesurer l'espace entre les coussinnets et les autres pieces mecaniques... J'appelle le garage tout de suite pasqu'il avait l'air un peu perdu. C'est courant comme manip' ? Merci pour a reponse qui 1. me rassure ! 2. m'eclaire... A bientot

Bonjour a tous ! Suite a un petit accident (un trottoir s'est jete sous mes roues !) j'ai eu une fuite d'huile du carter. Le moteur est reste allume 1 minute avant que je ne l'eteigne... Resultat, apres le remontage des parties mecaniques, j'avais le temoin de pression d'huile qui s'allumait par intermitance : au ralenti surtout, il s'eteignait dans les tours. Apres demontage, changement de la pompe a huile, des capteurs, on arrive aux coussinnets : sur deux coussinnets par bielle, ceux amont dans le sens de circulation de l'huile sont bien bouffes, on decide donc de les changer. La le probleme est le suivant : - Pour mon A3, 1,8, moteur AGN, audfi propose trois couleurs (taille) de coussinnet : les noirs, les bleus et les jaunes. Vraisemblablement, seule l'epaisseur change. mais rien n'est visible a l'oeil, ni meme mesurable... - comment determiner l'ordre des tailles ? comment la mesurer, ou plus simplement comment mettre dans l'ordre la serie des couleurs ? Audi semble pas a meme de nous dire les differences ! - que se passerait-il si on montait un coussinet "trop gros" par rapport a ce qu'il faudrait ? - que se passerait -il s'il etait trop petit ? Merci beaucoup pour vos reponses, meme vos bouts de reponse, qui vont me permettre de pouvoir re-rouler rapidement avec ma voiture ! A bientot !

sur une 8l, le demontage remontage prend maxi une heure : je le fais moi même, et il faut en effet devisser le pare-choc au moins du cote ou tu enleve l'aile (pas vraiment la peine de tout enlever...) Maintenant, l'automobile progresse et la carosserie aussi, il faut donc enorme maximum 1 heure au demontage / remontage d'une aile sur une 8p. C'est quand meme LA piece de carrosserie qu'on change le plus ! Un aile neuve, ca vaut chez audi moins de 100 € et il faut ajouter la peinture. Je te conseille de changer l'aile, parce que redresser va te couter + cher (tu n'echapperas pas a la peinteure dans les deux cas)

Bonsoir, A mon avis : Probleme mecanique de tendeur de chaine de distribution variable. controle la pression de celui ci. Le ralenti a 600rpm, surtout pour une essence, est tres bas, le regime normal doit se situer autour de 900, soit 50 % plus haut (800 c'est OK). Ciao

Si tu veux, je viens de changer les deux amortos avant de la mienne, il m'en a coute deux fois 98 €, montage compris... je demande a mon garagiste ce qu'il a mis ? Avant j'avais des amortisseur a huile seule, aujourd'hui, j'ai un systeme combine huile /air comprime, je qui, m'a assure le garagiste, est bien mieux. Et mon avis sur route confirme : je freine beaucoup plus court, la detente des amortos est plus ferme, la route remonte bien plus dans les mains sur le volant, le virage est bien plus precis, enfin, tous les gains standards quoi... et les precedents etaient a 85 % d'efficacite mesure un mois avant au CT.

C'est non de chez non pour le deodorant qui va rien faire d'autre de rajouter de l'odeur, encore plus forte ! Je laisse toujours ma ventilation tourner en auto/eco, CAD sans clim sauf lorsque cela s'impose, je n'utilise qu'exceptionnellement le recyclage de l'air et je change mon filtre d'habitacle 2 fois par an. Je n'ai jamais eu la moindre odeur, meme avec du tissus. Pour les odeur, y a pas de mystere, c'est renouvellement de l'air par du frais, sans bacterie (principale origine des odeurs) A+

Et moi j'ai le chassis sport avec les jantes en 15 pouces... na na nere ! Dans le pays ou les acheteurs de voitures savent ce qu'ils achetent sans avoir besoin d'une assistance pour cloporte, de l'autre cte du rhin en gros, il n'existe pas de pack et chaque option se pose ou s'enleve a l'unite. Nul n'est oblige de prendre l'option truc dont il n'a que faire parce que c'est obligatoire dans le pack machin chose... Dans tous les cas, c'est la plaque des options du coffre qui fait foi dans le domaine. A mon avis, le plus logique tu ais a faire, c'est de changer par l'identique ; a moins que tu n'ais une reelle aversion pour tes precedent amortisseurs.

Aie aie aie, ca craint ! Autant pour l'AB, ca na m'interesse pas beaucoup, mais l'isofix plus. Quelqu'un sait s'il y a une possibilite de l'ajouter a posteriori ? Indien, des nouvelles ?

Bonjour a tous, Je lance cet avis aux possesseurs de S4 PhII V6 Bi: Avec les siege recaro, avez vous l'isofix sur la banquette arriere ? en passant la main entre l'assise et le dossier, sentez vous du bout de doigts la fixation isofix (les deux crochets soudes au chassis). Cela nous rendrait un grand service si vous pouviez nous apporter cette precision. Merci a vous ! AVIG

Bonjour, Potentiellement acquereur d'une splendide RS4 V6 bi de 2001, je cherche a me rendre compte de l'habitabilite dont on dispose dedans... Par comparaison avec l'A4 standard, y a t il une perte de place ? Merci de pas taper si le sujet est recurrent, la recherche ne voulais pas fonctionner avec moi... :( A bientot. Avig

Bonjour a tous ! J'appelle la concession VW a l'instant, et il m'annonce que Tony, mon cher garagiste et chef d'atelier en qui j'avais totalement confiance vient de démissionner. Je me retrouve tous seul, bien seul ! Quelqu'un le connaissait il ? Puis je le retrouver ? Ca m'inquiete un peu pour Titine... Bien a vous !

Ok, Merci pour toutes vos reponses qui confirment ce que je pensais et me rassurent quand au serieux de cette concession... Je repars tranquile, le niveau etant en effet tres proche du max recommande, genre 1 ou 2 mm. J'irai molo dans les tours jusqu'a ma prochaine mesure. En plus, le jour ou j'avais fait cette mesure "alarmante", la voiture n'etait meme pas completment a plat (elle etait penchee vers l'avant) - je sais, c'est mal. A bientot sur a route ou le forum, Bonnes vacances a ceux qui s'y preparent ! AVIG

Bonjour Sapiens, Merci beaucoup pour ta reponse mais : - le moteur 1,8 AGN est un moteur propre, il ne roule pas avec du mazout... je suis donc bien loin du probleme d'autocombustion de l'huile fort bien conu des possesseurs d'une marque au lozange... (et qui se plaignent que leur regulateur ne fonctionnent pas apres, lol) - d'autre part, pour eteindre son moteur en autocombustion, il suffit de la caler. L'obtention du "permis de conduire" devrait quand meme etre soumise a quelques conditions... :rolleyes: A bientot ! Mince, je viens de voir que tu venais de voir que j'avais un essence... MDR

Bonjour a tous, j'ai laisse ma voiture (A3 1,8 AGN) chez le concessionnaire pour une revision de 105 000. Petit check a la sortie de la revision, et je suspecte de mecano d'avoir ete genereux sur la quantite d'huile (on est juste au dessus de la limite max a la jauge). Quels sont les risques pour la voiture d'un trop plein d'huile ? Je ne fume pas... est il n'y a aucune fuite d'huile (je ne consomme pas un ml en 15 000 km) Sinon, j'ai fait change les silent block de la barre stabilisatrice, eh ben, j'ai une nouvelle voiture : fini les bruits de feraille sur les paves / ralentisseurs. Et en plus, le controle est bien plus ferme dans les virages notamment. Merci !

J'ai eu le meme probleme sur une 8L. Je me suis fat excroque par audi qui a applique la methode traditionnelle du "garagiste qui sait pas" : il commence par changer le porte instrument (1000 euros), puis comme ca resoud pas le probleme, il remonte la chaine en repartant des pieces les moins cher (pour s'arreter sur la jauge qu'il avait change par un mauvais modele dans un premier temps...). La j'ai joue sur l'obligation de resultat, faut pas deconner. Bref, j'y retourne plus ! Sinon, je n'ai pas de tuyau, sinon supposer ta consommation et faire le plein tous les 400 bornes en ville, 500 sur autoroute...

Encore un voiture concue pour... ne pas rouler ou avoir des accidents ! Retro interieur au centre du pare-brise, retros exterieurs qui regardent les roue arriere, montant lateraux du parre brise facon barre de soutient tubulaire de hummer + separation des vitres au niveau du champ de vision semi-lateral (celui qui sert a ne pas ecraser mamie qui traverse quand on tourne...) sur les portieres... Capot moteur qui doit empecher la vision des manoeuvres de type crenaux parisiens. Bref, une voiture a laisser dans le garage ou pour faire de l'autoroute... Toute l'expression du modele automobile francais : une egronomie travaillee a l'arret dans un labo, mais pas sur la route.

Salut, J'ai utilise le "clim pur" il y a quelques mois... c'est le plus efficace des produits que j'ai utilises jusqu'a maintenant. En revanche, il faut vider la bombe dans la ventilation. Rien a voir en comparaison avec les autres pulserisateurs. En gros, avec la pulsverisation simple, l'efficacite du produit avoisiait la semaine, avec le clim pur, j'ai pour l'instant aucune mauvaise surprise (2 bons mois deja) ATTENTION toutefois, sur la bombe, il est indique que l'on doit tenir la bouteille a la verticale, independament tete en haut ou tete en bas ; c'est faut. il faut la maintenir tete en haut uniquement (j'ai du ouvrir la bombe pour recuperer plus de la moitie du produit qui etait reste dedans... sans pression ! :rolleyes: Dans le genre, j'avais entendu parler d'un produit moussant, en vente en concession... apparemment plus efficace encore puisqu'il debouchait aussi les evacuations des eaux de condensat (c'est mon probleme regulier). Toujours pas trouve de reference de ce produit (que je cherche toujours d'ailleurs !) RE-ATTENTION : le mode d'emploi du clim pur stipule et est intrasigeant sur ce point : la clim ne doit pas etre en marche, seulement la ventilation a toute petit vitesse

OUI ! :rolleyes:

Hello, Je ne pense pas que ce soit une multitronic... vu le principe de la multitronic, je n'envisage pas de passer les vitesses vu qu'il n'y en a pas ! D'autre part, la multitronic et le quattro sont incompatible...

Je plussoie ! Mais quand on batie toute une societe sur des idees recues, vehiculees depuis plus de 50 ans, on recolte ce que l'on seme !

Un projet a ete propose au gouvernement il y a quelques annees (la fusion n'etais pas maitrisee, mais il existait une piste fiable) Dans le meme gout, un reacteur de derniere generation qui utilisait les dechets des centrales classique pour produire du courant, moyennant une sorte de concentration plus forte de dechet (reduction d'un facteur 100 en volume, augmentation d'un facteur 10 en toxicite) Quand au fameux bioethanol, il est encore extremement loin de proposer une veritable alternative ecologique. Je resume ce que j'ai compris de son bilan : - diminution modeste de CO2 rejete par litre de carburant - augmentation de la consommation de pas loin de 10 a 15 % (les bioethanols sont moins stables que l'essence) - production (agriculture) intensive entrainant : - pollution des sols et eaux (phreatique et mer / rivieres) a cause de l'epandage massif de fertilisants chimiques - intensification des industries petrochimiques lourde pour subvenir a une demande croissante de phytosanitaires (estimee a +30 %) - avec en parallele la diabolisation des cultures OGM qui auraient represente une alternative saine (sous certaines conditions et rigueurs) a une production non alimentaire intensive J'ai aussi entendu parler de projets de piegeage du CO2 a la source (dans les carburants en gros) qui permettrait un moteur a hydrogene et la fabrication du carburant propre a moindre cout ecologique. Pour l'instant (septembre 2006) le bilan serait de l'ordre de 30 % de gain sur les emmissions CO2 sans aucun risque sanitaire ou ecologique. La solution d'electrolyse de l'eau est la pire (mais la seule utilisee actuellement) pour produire de l'hydrogene puisqu'elle a un bilan fortement negatif (pas loin du double en emmission CO2) dans le modele des transports.

Ah ah ah, c'est le nouveau traineau du pere noel, je l'ai reconnu !

Cherie rentres a la maison... et n'oublies pas la voiture !

C'est sur, mais au regard de l'energie deployee a l'encontre des automobiles, je trouve disproportionnees les resultats, donc je m'interroge sur la reelle efficacite des mesures prises. D'autant que reduire le chauffage ne supprime pas d'emplois, tandis que supprimer les voitures risque dans les prochaines annees de faire pointer pas loin de 50 000 emplois dans les agences ANPE. Et je doute qu'il soient tous faciles a "recaser" au regard de ce qu'il reste d'industrie sur l'hexagone... Aujourd'hui, qu'y a t il de prometteur en terme de gain d'energie sur les alternatives proposees. Et lorsque que quelques 10 % de cout energetiques sont gagnes, quel est l'impact sur l'ecologie en contre-partie. Non franchement, la seule "bonne" solution etait un transport electrique associee a une production electrique quasi tout nucleaire, a condition d'integrer l'ancien projet revolutionnaire francais de reacteur de fusion (projet abandonne a sa source quasiment a cause des partis ecologiques !) Tout le reste ne fait a mon avis que deplacer le probleme sans tenir compte des effet d'echelles mis en jeu. Je suis optimiste (ca c'est pour rassurer, lol !)

Si je me fais relai des propos des politiques allemands, je ne comprends pas bien dans quelles proportions la voiture pollue : Sur 100 % d'emmission de CO2, on trouve : - 40 % liee au batiments (construction, chauffage, sanitaires, etc.) - 30 % industrie - 30 % transports (toutes categories confondue) Or dans les transports, on trouve l'avion, dont la proportion de pollution doit etre aux alentours de 50 % (effet d'echelle qui reduit quand meme son impact), le train, les voitures, les camions, etc. Si on applique grossierement une regle de calcul, il doit resulter que 25 % des emmissions "transport" correspondent aux particuliers (nous!), soit deja plus que moins de 10 % de l'emmission globale. Alors quand on voit que Londres par exemple avec un peage exorbitant a l'entree de la ville n'a reduit que de moins de 10 % son traffic, posons nous la question de la reelle utilite sur l'ecologie : admettons que Londres ai supprime 10 % de ces emissions en supprimant un peu moins de 10 % du traffic (avec en integrant les gains sur la fluidite du traffic, et les progres automobiles), il ont reduit les GES de moins de 1 % de leurs emission globales ! Une goutte d'eau. A cote de ca, l'ademe dit qu'en reduissant de 0,5°C les temperatures de chauffage, on realise des economies allant jusqu'a 20 % de gains sur le chauffage. si on applique le modele, sans toucher au confort des gens, ni a la productivite du pays, on reduit d'un coup pas loin de 5 % (on chauffe surtout l'hiver, d'ou une reduction de l'efficacite du gain) des GES, soit 5 fois plus ! Et dans combien de logements surchauffes on est oblige l'hiver d'ouvrir les fenetres pour que ca devienne supportable ?