avig

Pour le changement de caisson, le role d'un ampli est d'amplifier, le role d'un caisson est d'annuler l'onde arriere d'un haut-parleur dont le role est de transformer de l'energie electrique et energie mecanique... En gros, rien de tres complique. Dans un systeme comme celui-ci, les filtres sont places en amont de l'ampli, donc se dernier ne recois que les frequences "audio" destinees au caisson. Donc il n'y a rien d'autre a faire que de devier le branchement vers un autre caisson... Cela dit, il y a fort a parier que des ingenieurs de chez bose se soient quand meme penches sur la question de la courbe de reponse du caisson : Et la specialite de bose dans ce domaine, c'est de concevoir une electronique qui compense la pauvrete du haut-parleur, electronique qui est la plupart du temps integree dans l'ampli (avant la partie puissance). Pour bien faire, il faudrait aussi annuler cette "correction" made with bouse (et oui, comme le resultat de la digestion de la vache !) D'autre part, les autre HP sont aussi concu pas Bose, vous pouvez aussi les changer immediatement. Et la encore, intervenir sur les cartes de correction de leurs HP de m... voire la supprimer purement et simplement. mais la, je ne sais pas du tout ou ca se trouve dans l'autoradio. En guise de conclusion, vous pouvez aussi toujours investir dans le changement des portiere pour en faire des vraies enceintes, avec un vrai ammortissement. Vous gagnerez ainsi sur le bruit ambient quand vous roulez, et vous aurez des basses, des vraies. Pas des impressions de basses facon acoustimass (du meme fabricant d'"enceintes" ) qui descendent a peine plus bas que 60~70 Hz.

C'est une solution, mais c'est pas focement la meilleure (desole pour 4RS, mais la dessus...) En concession, un filtre a charbon coute moins de 20 euros, contre une douzaine pour un filtre normal ! Le support de filtre s'il doit etre change (parfois il est casse...) ne coute que 3 ou 4 euros... Alors, bon, attendre une reponse de 4RS plus la livraison... contre aller en concession. D'autant que le cout de livraison via 4RS est plutot cher pour une facture de moins de 20 €, et que le filtre a charbon chez eux vaut dans les 17 € Alors, le calcul fait, j'ai change le mien (filtre + support) en concession. on peut aussi les appeler pour savoir s'il en ont en stock (alors que j'ai pas trouve de numero pour 4RS.

Salut tout le monde. Je crois que pour palier a ce probleme de reglage, tous les autoradios audi disposent d'un equaliseur 7 ou 9 bandes. Il est rarement pour ne pas dire jamais configure, meme lorsque l'on choisi l'option Bose. Chacun peut le regler a sa guise, et certains sites audiophiles proposent de faire part de leur reglages "optimums". Le seul vrai souci, c'est qu'il est dans les parametres caches de configuration du poste, et que je ne sais plus comment on y accede (mais google est ton ami pour ca !) Il doit aussi y avoir aussi un reglage de gain a l'ampli, mais peut etre qu'il faut l'ouvrir malheureusement. Enfin, enlever le capot... M'enfin, apres, si bose avait deja fait de la musique, ca se serait su ! Mais bon, une voiture, c'est loin d'etre un auditorium non plus ! Allez, salut !

Merci Peps, Je vais regarder un peu ce qui est dit autour de l'A3. J'ai entendu parler d'un simulateur de CAN, ca peut peut-etre aller avec le RNS-e. mais j'espere franchement que ca ne va pas me couter vachement plus que toi...

Bah, je comprends plus rien alors ! Le RNSE est au format 1DIN ? C'est contraire a tout ce que j'ai vu pour l'instant. Apres y a toujours le probleme de l'interface avec la voiture. Je voulais l'installer sur mon A3 de 1999, donc avec un bus 3 fils (pas de CAN). Si tu avais le concert 2, tu avais le bus-CAN dans ta voiture, donc c'etait directement compatible. Chez moi, comme c'est pas le cas, je doute Cela dit, je vais me renseigner quand meme, ca vaut le coup peut etre... Merci ! Au fait, tes 1300 €, c'etait pose comprise, ou non ?

Bah pas franchement, non ! Quand on a qu'1 DIN de dispo (cf. titre...), on le met ou le rnc ? Et mis a part un ecran qui sert pas tant que ca, le becker est complet (telephone BT, lecteur CF/microdrive, CD/MP3, double tuner, commande vocale, etc.). On est loin des "prestations" audi. D'autant que becker equipe -tous- les autres constructeurs allemands avec leur system GPS, seul audi est reste avec Blaupunkt... ce qui me semble etre un bon gage de qualite. Chacun son cahier des charges... chacun son resultat.

Oui, moi aussi j'attends avec impatience le cascade 7944. C'est le seul qui pourra garantir l'homogeneite du tableau de bord de nos cheres voitures. A moi que quelqu'un ai un topic pour changer la couleur des diodes des 7949 et 7945... Pasque c'est clair, les prix de ces derniers devraient baisser avec la sortie du cascade ! A bon entendeur.

Merci beaucoup pour cette info. Le site detaille tout parfaitement, etape par etape, c'est un tres beau post ! Juste, mon moteur est un AGN, donc 1.8l atmo, mais je vais verifer ce soir que tout est conforme. En tous cas, l'emplacement du calorstat est le meme, et l'angle avec la partie "dure" du conduit par rapport a la culasse est le meme. 'espere donc que le boitier qu'il enleve au debut est aussi sur mon moteur... En fait, j'ai tente de faire la manip' et j'etais arrive a la conclusion qu'il fallait que je demonte l'alternateur, donc que je change la couroie d'accessoire (+ retension !) qui vieillissait aussi. Et puis, comme ma caisse a + de 80000 km et que la distrib' doit etre faite a 90000 il me semble, je me disais aussi pourquoi pas la distrib' dans la meme operation ! Du coup, c'est plus le meme cout ! lol Je reflechie aussi a trouver quelqu'un de bien pour faire distrib' + pompe a eau + courroie d'acc. + calorstat + etc. pas trop cher tant qu'a faire... Pasque sur Paris, ca chiffre vite dans les 700~1000 € tout ca ! S'il a des idees pour ce dernier truc, je suis evidemment prenneur ! Merci en tous cas pour vos aides ! avig.

Hello ! Bon, tant pis, j'ai craque : j'ai appele Audi. Le calorstat coute 35-40 € TTC ( ), et le gars tres sympa m'a dit qu'il me montrerai ou cela se situe. une tres bonne concession dans Paris (au moins au telephone !) J'y passerai d'ici peu pour voir A plus !

bonjour a tous, Le froid de ces derniers temps aidant les voiture a declarer leur problemes, je detecte sur la mienne un souci de calorstat (grace a ce forum d'ailleurs !). J'ai donc pris le parti de la changer, mais je ne suis que plein de bonne volonte et pas tres cale en architecture de moteur. Et je ne sais pas du tout ou le trouver ! J'ai une A3 de 10/1999, 1.8L moteur AGN / 8L1 Auriez vous de quoi me sauver. Je pars dans les contrees froides le WE prochain et je voulais resoudre ce probleme d'ici la... Merci de votre aide !

Re-bonjour ! Alors, dites, personne n'a jamais installe un truc similaire dans sa voiture ? Meme pas un autre modele equivalent ? D'une autre marque ? Du coup, a votre avis, c'est franchement un GPS/autoradio pourri ou bien ? Si quelqu'un peut m'eclairer, je suis franchement preneur parce que ca me bloque encore d'etre le seul a faire quelque chose de semblable... Merci a tous !

Bonsoir, Dites, si je ne m'abuse, la garantie audi, c'est pas 6 ans / 100000km ? Et je suis surpris de lire qu'a 80.000 km la courroie n'aie jamais ete changee. L'entretien normal sur les mazout de ce type, c'est un changement a 60.000, non? Pasque la dans ce cas, c'est clair que c'est mort ! rattrapez moi si j'ai dit des betises... A plus.

Bonjour a tous, Je me lasse de mon vieux poste (chorus I sans lecteur CD !) . J'ai lu pas mal de choses sur les autoradios dans le forum, mais rien sur des produits mixtes. J'ai donc tout plein de questions a propos de l'integrations d'un systeme Blaupunkt Travel Pilot, freestyler ou E1/E2... Je vous les donne en vrac, j'espere que vous ne n'en voudrez pas : - Le retroeclairage de ces appareils peut-il etre rouge (pour rester en harmonie avec ma planche de bord) - Les fiches de derriere sont elles compatible avec l'actuel poste (chorus I fait par blaunpunkt) ou plutot avec le systeme 3 fils du bus d'information de la voiture (A3 1.8 de 10/1999). Notamment, je conserverait bien les onction usuelles (GALA, + apres contact, eclairage, etc.) - L'autoradio sera t il compatible avec le systeme de HP installe d'origine (6 HP + caisson non bose, mais certainement avec un ampli en plus...) Quelqu'un a-t-il deja installe un poste similaire sur sa voiture? A t-il quelques remarques a faire a ce propos.... Un grand merci pour votre aide en tous cas ! Merci aux admins' qui font un boulot de ouf top mega cool super bien ! A plus

Bonjour, J'ai une question : que fait exactement le calorstat et que fait-il quand il est "ouvert"? Je demande parce que sur mon A3, 1.8, 1999 la temperature affichee au TdB n'est pas tres stable (elle ne depasse heureusement jamais les 90°). Cependant, les infos que je peux collecter entre le TdB et le climatronic me donnent trois temperatures differentes. A croire que l'info du TdB indique le plus petite valeur entre les temperatures moteur et eau... En effet, parfois l'eau est au alentour de 100° le moteur jms au dessus de 90° et l'afficheur au TdB me donne celle du moteur ; l'inverse se produit quand la temperature de l'eau est inferieure a celle du moteur ! En gros mon aiguille de TdB descend quand j'utilise le frein-moteur ou que je fais monter le moteur dans les tours (en montagne par ex. ). Et en lisant les posts precedents, j'ai pu voir que si cela descendait en dessous de 80°, ca n'etait pas tres bon... or dans mon cas, cela arrive que je descende jusqu'a 70°. Quelqu'un peut-il m'eclairer? Si je dois changer le calorstat, y a t il un post qui montre la facon de faire ? Merci pour vos reponses ! Merci a ceux qui ont eu le courage de me lire jusqu'au bout !!! avig.

Coucou, Regarde un peu sur le forum, il y a plein de personnes qui ont eu le probleme de puissance dans ces regimes moteurs. fais une recherche avec les mots cles "puissance" et "debimetre"... on trouve pleins de choses. C'est apparemment un probleme recurrent. De memoire, le pchutt de depression vient d'une vanne EGR qui peut etre defaillante en effet. Cela dit, un debitmetre, c'est possible aussi (et ils sont pris en charge il me semble, en poussant bien) et ne donne pas forcement un perte de puissance generalisee a tous les regimes. Apres, le fait qu'en montagne le probleme soit aggrave, c'est logique : la pression de l'air est moins forte en altitude. l'arrivee de la pression du turbo fait peut etre en sorte que la vanne de surpession s'ouvre. C'est un equilibre logique de pression... Apres, il y a toujours un capteur elec. de pression chez audi pour l'admission d'air : il peut etre defaillant aussi (ca tu le sais tout de suite au VAG) Voila, bon courage !

Ah !? Super, merci... a bientôt !

Bonjour les amis, Je voulais changer mon filtre d'habitacle tout a l'heure, et passer d'un modele simple à un filtre a charbon actif. Et ben en ouvrant tout ca, je me suis rendu compte qu'un garagiste tres tres peu scrupuleux avait mis un filtre de merde tout caca avec un support integre ! Et hop, j'ai plus de support pour poser le nouveau. Alors, quelqu'un aurait une idee d'un endroit proche de Paris ou je pourrai trouver cela (casse, accessoriste, etc ...). Merci pour votre aide !