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Heuuuu, les oreoles dite "de pluies", ca n'arrive pas que quand les sieges sont hyper poussiereux ? lol

C'est normal, c'est ce que j'ai dit plus haut : tant que l'eau n'a pas atteint la temperature de 80°, l'aiguille du TdB indique la temperature de l'eau. A partir du moment ou ce fameux 80° est atteint pour l'eau, l'aiguille prend comme reference la temperature de l'huile donne sur le canal 51. La plage de temperatures de l'eau en fonctionnement normal est de 80 a 110°. Il n'y a donc aucune raison d'indiquer cette temperature lorsqu'elle reste dans cette plage. En revanche, la temperature de l'huile, si... Cela permet de detecter un fonctionement anormal du refroidissement. L'aiguille de temp du TdB n'est pas erronnée, elle est juste soumis a une regle de calcul entre les differents capteurs et n'affiche pas une seule valeur. C'est pas une logan non plus... Apres un demarrage, la valeur du 51 debute au meme niveau que le 49. Apres quelques temps, le 49 "prend de l'avance" (il y a plus d'huile a chauffer que d'eau dans le petit circuit). Vers le milieu de la chauffe (70°), les deux capteurs se rejoingnent, et le 51 fini par prender le dessus. jusqu'a 90°... L'eau mettant un poil plus de temps a terminer de chauffer, mais lorsque l'eau est a 80°, en gros, le 51 est deja a 90°. Ca ne veut pas dire non plus que tout le moteur est chaud ni que la chaleur est bien repartie !

Dis, tu ne melangerais pas les deux canaux par hasard ? Le 49 donne la temperature de l'eau, le 51 celle du l'huile. Heureusement que ton canal 51 n'affiche jamais plus que 90, sinon, il y a un pb de refroidissement evident. La clim permet d'afficher en effet certaines informations qui sont disponibles sur le bus 3 signaux (equivalent du can...). en revanche elles ne pas toutes utilisees par la clim auto, enfin, il me semble. Certaines infos servent juste pour un diagnostique rapide, non ?

C'est le +/- permanent. Le + apres contact, je ne siais pas exactement lequel c'est, p-e le "ant. con." ou "K" (comme Kontact :)) La couleur du fil est normalement normalisee (selon le pays, Fr. et All. c'est different par exemple !). si tu trouve un fil bleu, suit le, le coup de ledjam38 me semble une bonne manip' a faire... et a savoir. Tu n'as pas besoin du Can pour le + apres contact, c'est independant. Heureusement que le contact n'est pas distribue par le can, dis donc ! la crise.... :D

Ils n'ont pas le droit de ne pas savoir : cela fait partie de leur procedures que de regarder a chaque nouvelle intervention ce qui est ou non pris en charge... Mais alors la, ce qui m'etonne, c'est que tu as achete cette voiture sous garantie (meme d'occasion) et que ton vendeur refuse cette garantie : moi je dis, ca peut (doit ?) aller loin ! ou alors, j'ai lu trop vite ?

Elle a pas un probleme de debitmetre l'audi ? Perte de puissance a partir de 6000 rpm.... J'adore cette video, et encore plus les commentaires (ils ne disent rien d'autre que des rires !)

C'est normal ! Ca doit pouvoir monter jusqu'a 105 ~ 110 (cas limite). Ca n'est pas de l'eau que tu as dans le circuit, donc ca ne bout pas a 100°C, heureusement ! Le fait d'allumer la clim fait tourner en continu un second ventilateur (qui est devant le compresseur), donc il est logique que la temperature s'abaisse. Le ventilateur principal s'allume autour de 100 °C, pas en dessous. La temperature qu'il est judicieux de regarder est celle de l'huile : canal 51, pas l'eau... L'huile de donne une vrai indication sur la temperature du moteur. Cela dit, je n'ai jamais au grand jamais reussi a lui faire depasser la valeur de 91°C, heureusement.

Normal : La temperature affichee au tableua de bord affiche la température de l'huile (canal 51) des que celle de l'eau (canal 49) atteint 80 °C. Si la temperature de ton eau oscille entre 79 et 82 °C, tu va voir celle du TdB passer sans arret de 90 a 80 °, et donc fair le yoyo. Pour etre dans de bonnes conditions, le temperature moteur ne doit jamais depasser les 91 °. Ton calorstat est fatigué, il est trop ouvert.

Petit joueur, chez moi ils ont le culot d'afficher 98€ de l'heure leur main d'oeuvre. A ce prix, j'espere que c'est du travail de precision... Ah bah non, pas toujours ! :hot: :eldiablo: :hot:

Le + apres contact..... Il ne passe pas au travers d'un fusible, il vient directement du neumann. C'est un signal qui dit que le moteur tourne (contact) mais qui ne transporte pas la puissance de l'alimentation. Lorsque tu enleves le fusible dit de l'autoradio, tu lui enleve l'alim, donc c'est normal qu'il se coupe... En revanche, comme je te le disais, le + apres contact n'est pas indispensable au fonctionnement de l'AR, sauf qu'il se coupe apres une heure pile (temporisation). Le poste ne recoit donc pas ce fameux + apres contact. Verifie avec un multimetre que le fil correspondant passe bien a 12 V lorsque tu met le contact. Pour cela, enleve le poste et verifie sur la broche que le 12V arrive bien a l'autoradio. Si oui, verifies ensuite qu'il est bien branche au poste ; s'il est parfaitement branche, le bleme vient du poste (je ne crois pas qu'il y ai quoi que ce soit a faire avec le VAG-COM) Si non, tu as un court-circuit entre le neumann et la broche... Normalement, l'intensite de l'eclairage du poste doit varier lorsque tu mets le contact, c'est aussi une bonne indication pour savoir si il interprete bien l'arrivee du + apres contact...

Je ne connais pas aussi bien ce systeme ; cela dit, il doit fonctionner un peu de la meme facon, mais lors d'un demarrage uniquement. Il doit s'agir uniquement d'un bloqueur de differentiel (lui aussi couple au systeme ABS) sans tenir compte de la trajectoire de la voiture. Le controle de trajectoire n'est integre que dans l'ASR alors. Le fonctionnement est le meme que l'ASR, mais est limite au demarrage. Il agit de la meme facon et pour les memes raisons : toute la puissance part sur la roue qui patine, donc on la bloque avec les machoires de freins. Y a t'il quelqu'un pour confirmer ? Ou infirmer ?

La seule chose sur laquelle peut agir l'ASR est le systeme de freinage. Lors d'un patinage, le systeme serre les machoires de freins (en utilisant le module ABS) et reduit le couple moteur. Serrer les machoire de freins empeche la roue qui derappe de patiner et donc de disperser le couple moteur, et la puissance, par l'intermediaire du differentiel. en bloquant la roue qui patine, la puissance ne peut plus passer par celle ci, donc elle va aux autres roues... C'est crade comme procede, hein ? puis ca fatigue bien la mecanique, fout un coup au differentiel, etc... Beuark les diesels ! Ca fait des economies de carburant, mais pas de mecanique...

C'est completement normal que sur la neige ton ASR ne sache pas reagir. Les conditions d'accroches sont en effet tres tres limitees, et eu aucun cas l'ASR n'est qualibre pour rendre l'adherence sur neige. Sans entrer trop loin dans la technique, c'est un probleme de frequence d'oscillation sur neige et de temps de reaction du systeme. Si tu lis ton manuel, il est meme fortement recommande de desactiver l'ASR sur neige/verglas car il ne peut qu'empirer les choses ! L'ASR ne peut etre efficace que sur sol sec, voire mouille et ne sert vraiment qu'au moteur diesel qui developpeent un gros coupe a faible regime. A mon avis, c'est marketing d'en mettre un sur l'essence. Apres, tu a le controle de trajectoire : pour le test, tu prend un virage comme un sourd sur un parking tres bien degage, et tu doit sentir la difference ! Pour faciliter le declenchement du systeme, tu peux meme faire ca sur un sol mouille, ou poussiereux. Ca sera plus impressionnant dans le deuxieme cas...

::coucou:: Mais ca n'a pas de sens de parler de ces packs pour des vehicules qui ne sont pas francais.... :hot: Aucun de ces packs n'existe ailleurs qu'au royaume du vin et de la baguette. Dans les autres pays, tout est parametrable en option. Il n'y a pas de guide, donc chacun met ce qu'il veut dans sa voiture. Ex : chassis sport + jante 15p ca n'existe pas en France... L'accourdoir est de serie tres tot en France (normal, personne ne fait de conduite sportive...). Bref, tout ca pour dire que chaque fois que vous lisez "finition qqch" sur un vehicule qui n'est pas francais, vous avez affaire a un imposteur (d'autant qu'a finition rigoureusement equivalente, certains materiaux ou ergonomie different d'un pays a l'autre...). Le seul critere qui compte, c'est la plaque des options dans le coffre. C'est sur, c'est plus lourd... mais c'est sur !

:coucou: J'ai, il me semble, exactement la meme : tdb et sieges sont exactement les memes sur la mienne. En revanche, gendy, tu n'as pas d'odb (quelle que soit la porte que tu ouvres, c'et toujours le meme symbole qui apparait...), tu n'a pas d'accoudoir. As tu la telecommande pour les portes ? Je pense que le modele que tu as n'est pas une finition ambition, mais ambiente, avec options chassis sport et ce qui va avec. Je vous indiquerai quand meme que les definitions attraction, ambiente, ambition et ambition luxe sont des packs d'option qui ne sont valable qu'en France, pour assister le pauvre petit consommateur qui sait pas lire la fiche technique de sa voiture. Dans la plupart des autres pays d'europe (all. belgique, etc.), la voiture est proposee en version de base, et tout est en option, ce qui diversifie beaucoup le parc des autos, mais qui permet de n'embarquer a bord que ce dont on a besoin (pas besoin d'avoir du cuir pour beneficier de l'odb et du radar de recul...) C'est pas fait pour simplifier la cote argus, mais les consommateurs de ces pays ne supporteraient pas ce que nos compatriotes gobent sans broncher. Un certain general disait : "les francais sont des veaux" avant de devenir leur president... je le rejoint sur cet opinion ! lol

un ventillo HS alors qu'il tourne, ils sont droles les gars ! Non, ca semble plutot etre un relai ou une sonde de temp qui se met en defaut, d'ou pour preserver le moteur, il tourne tout le temps... T'es sur du diagnostique, la ?

Oufmen, Que se passe t il si on depasse significativement la puissance de la batterie en A/h ? Le demarreur qui peut prendre un coup ?

Ca doit venir du starter qui reste actif.... J'ai le meme probleme mais personne ne trouve de solution pour m'aider ! Snifff.

Vas voir les vehicules a Monaco, Suisse, Espagne Belgique Allemagne.... etc Tout sauf la France, les garages sont trop gourmands. Finalamant, tu laisses tomber ton 1.8l 125 ch ? regarde la centrale, oublie les concessions pour des vehicules ages comme ca. Achete en province.

Excellente question qui trouve certainement sa reponse dans l'honnetete toute relative du concessionnaire qui a fait la manip' et qui n'a absoument pas lu ses fiches, ni contacte audi france pour voir. Il s'en fout, tant que le client est pret a payer.... Moi j'esperait etre bien servi par la suite, mais je me suis bien fourvoye, je l'ai quitte et n'hesite pas une seconde a pourrir sa reputation sur les forums et chez audi france. Maintenant, c'est un peu tard peu etre pour demander quelque chose, ca fait bien 1 an que ces reparations ont ete faites. Il ont juste applique l'echange standard (mais si la piece etait bonne, c'est tout benef') Je ne le porte pas dans mon coeur, celui la ! J'en ai essaye un autre : meme conclusion, on est vraiment pris pour des cons chez les concessionnaires. Maintenant, je vais chez volkswagen, garage de Breteuil. J'y suis bien accueilli, et le chef d'attelier est disponible, on a pas trop l'impression de deranger quand on y depose sa voiture !

Un bleme avec le compresseur (regarde avec le module de clim s'il fonctionne normalement) ou l'embrayage du compresseur... Dans un sens comme dans l'autre, tu dois avoir un truc qui bloque -> surpression -> arret de la clim. Si elle pue, il y a des chances pour que le circuit soit bouche. L'odeur est lie a la presence d bacteries : elles peuvent etre dangeureuses a inhaler, vas y molo... Risque de legionellose chez les personnes fatiguées pouvant aller jusqu'au deces (chez les anciens...). Et oui, la clim tue aussi sur la route, et Sarko ne fait rien !

A mon avis, le bleme vient du + apres contact : Lorsque la cle est retiree, le + apres contatc est absent ; cela n'empeche aucun autoradio audi de se rallumer, ils restent branches. Pour le fait, eteindre et rellumer le poste, ou allumer le poste s'il est eteint. Dans ce cas de figure, le poste reste allume 1 heure, apres une temporisation preserve la batterie ! Donc le poste ne voit pas le + apres contact ! Reste a savoir pourquoi : fusible, faux contact, ... Bonne chasse (et tiens nous au courant de la cause)

Bon, manifestement, mon starter reste encore trop longtemps enclanche. Le matin, il met bien 500 m en 1e/2nd a moins de 30 km/h pour s'arreter, alors qu'il fait 20°c sec toute la nuit. Au VAG, il ne semble pas que j'ai de defaut de sonde de temp. Au fait, pas de reponse a propos de ma reinitialisation (foiree ?) du WE dernier ? Merci

Ah, alors, je ne me suis pas trompe ! Je parte assez cet avis... quand on regarde la centrale, ou autre, on en trouve certaines plus cher, certaines moins cher... 5500 me semble dans la moyenne. 4000 € pour la clio, c'est plutot bien ! Ca vieilli quand meme pas pareil, ca. Acheter l'audi, tu peux encore la revendre 2 ou 3000 euros a un "jeune" avec 40000 km de plus. Si tu additionnes 40000 km a ta clio, elle va a la casse voire tu la revends au plus 1500 €... en faisant le calcul, le km avec la clio revient plus cher qu'avec l'audi... bon, ok, je compte pas l'entretien, mais bon, quand meme, ca doit le compenser. Et le 1,8 l est super fiable, l'entretien est donc reduit. Pas mal de chose peuvent aussi se faire soi meme Accessoirement, la distrib' sur la clio, c'est combien ? vu les km que tu affiche, c'est pour bientot, non ?

Heuuu, au fait, pourquoi la tienne fait elle 9 cv, la mienne en fait 8 ? a serait du a la version 5 portes ?