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Bah moi franchement, c'est pas vraiment le reproche que je lui ferai, d'etre creux.... Je le trouve au contraire nerveux et plus poussif que le 2 l, 16 v de chez Renault (megane...). En revanche, a voir le moteur, je n'ai pas du tout le meme look. peut etre que l'AM change quelques chose. Le circuit d'air (haut a droite du moteur, au dessus de la batterie) a par exemple bien change. Pour info sur la cote, j'ai achete la mienne il y a un peu plus d'un an, en tres bon etat (pas impeccable...) 8900 € et j'ai eu des le debut a changer le calculateur (env 1000 €) mais je pense m'etre fait avoir par le concessionnaire (Bauer a Levallois, 92, n'hesitons pas a donner le nom des escrocs) sur la piece a changer reellement... avec les frais annexe, je dis que je l'ai payee 10000 €. C'est un modele 5 portes classique de 62000 km (a l'achat) de 10/1999, avec l'equipement qu'on attend dans ce type de voiture (clim, radio, etc.), vraiment rien a redire. tu trouveras les photos de la courbe de puissance de ce moteur dans les sujets bibliotheque des en tete de forum... Ps: L'A3 TDI est, comme son nom l'indique un diesel : elle est donc fortement alourdie sur le train avant. Avec un essence, tu devrais retrouver de l'agilite. Si tu compares avec le TDI 130, ne t'attend pas a avoir un coup de pied a 2000 rpm, c'est un moteur essence -> le couple est plus haut. En revanche, tu fumeras sans probleme les diesels parce qu'ils sont obliges de passer les vitesses, toi, tu restes 1e jusqu'a 45 km/h, 2e jusqu'a 90, 3e tu t'arretes avant que Sarko ne te sourie..... La tu va sentir que ca tire quand meme ! Parce que le diesel, passe les 3000 tour, c'est juste bon a faire du bruit.

Je ne connais pas l'A100, mais je ne vois pas du tout pourquoi.... la sonde de temperature n'est pas un element critique pour le moteur.... enfin, pas pour qu'il tourne.

a mon avis, tu feras plus de km dans la meme voiture avec l'A3 de 130.000 km que dans la clio.... et cote agrement de conduite, tu es sur de voir le changement ! Meme sis l'A3 est legerment plus lourde (1200 kg contre 1100 kg). l'A3 sera bien plus dynamique et fera moins "petite voiture". Au moins avec l'A3 tu peux prendre l'autoroute sans risque, elle est faite pour l'autobahn aussi, pas la clio. Cote habitabilite, l'A3 se placerait au niveau de la megane chez le "concurrent" francais. pour le bruit, elle a une sorte de resonnance typique du 4 cylindres autour de 140 km/h. tous les 4 cylindres sont pareils... Mais a mon avis, elle fera moins de bruit que la clio. Au moins, tu es sur de ne pas avoir de bruits aerodynamique, de joint qui fuit, de passage de roue bruyant, etc... Fini les rossignols qui chantent faux dans la voiture. A 90/100 sur une nationnale (Grrrr de Sarko de mes c....) c'est un vrai bonheur, c'est moins bruyant que le TGV a l'arret. Pour un peu, tu sortirai de la voiture pour voir si elle avance... lol

En plus, tu risques de consommer plus en n'utilisant pas le moteur correctement, et chose certaine, tu l'useras bien plus vite... en tous cas pour la partie transmission. J'ai une 1.8l, 20v de 125 ch. Je la trouve tres tres agreable, mais ca ne conduit pas comme un diesel. Je trouve le moteur tres souple d'ailleurs. Par exemple, a 50 km/h, j'ai le choix de vitesse : 1, 2, 3, 4 et 5 ! Apres, chaque rapport a ses utilites... Apres, je ne vois pas l'interet d'acheter un moteur qui monte a 6000 rpm pour ne l'utiliser qu'a moins de 3000, surtout si sa plage de performance (meilleur developpement couple / conso = perf.) et plutot autour de 4000 rpm (140 km/h en 5eme) en gros. Pour ce qui est de la fiabilite de la machine, il n'y a rien a redire : on a moins de probleme qu'avec le turbo. La mienne a 90.000 km, est inspectee a la loupe par un VRAI copain mecano, il n'avait jamais vu une voiture de cet age n'avoir absolument aucune fuite, meme minime, sur aucun liquide ! Je n'ai aucun probleme mecanique, et roule beaucoup en ville. En revanche, je suis plutot du genre tatillon sur le moindre detail donc je ne laisse aucune situation se pourrir consernant la voiture. du coup, j'ai moins de chance d'avoir de probleme, je pense... Je suis entierement satisfait de cette voiture. Seul regret : sa consommation qui montre une conception ancienne du moteur (~12 l en ville). Je crois que le 150ch consomme moins mais n'est pas forcement plus rentable (entretien + assurance). Rien a voir avec la concurrence s'il y a lieu de parler de concurrence. Le turbo se revendrait plus facilement, mais a 130.000 km il y a de fortes chances pour que tu sois le dernier... Je n'ai aucun defaut de finition a noter (finition allemande proche de l'ambiente + chassis/volant/sieges sports + jantes 15 pouces) Bon choix !

Salut les amis, J'ai fait un nettoyage ce WE de mon boitier papillon avec un "degraissant surpuissant" dont le nom m'echappe. Il etait bien crade, limite tout noir -> merci les diesels francais de nous faire respirer tout ca ! Je n'ai aucune amelioration sensible sur la duree que mon starter met a s'eteindre (d'autant que les T° sont differentes...). Pourtant j'avais fait la reinitialisation facon S3-passion de l'electronique. Encore que je ne suis pas sur que cela a pris : apres avoir laisse 5 minutes le contact, je demarre une premiere fois et le moteur ne demarre pas, la deuxieme fois, c'etait OK. Alors, c'est bon docteur ? En revanche, ca n'a pas du tout ete inutile : avant, lorsque je posais de pied delicatement sur l'accelerateur, le regime commencait par descendre un coup pour prendre des tours selon ce que j'appuyais. Maintenant, la montee est immediate. D'autre part, le ralenti est plus stable, c'est plus agreable !

on prefere ca, hein ? !

Le petit bruit que je decris est normal, je suis formel :) Cela dit, ca ne me parait pas "genant" ! C'est fort comme bruit ? Tu l'entends dans l'habitacle (si oui, la c'est grave, ou alors tu as d'excellentes oreilles !)

Je pense que ce que tu entends ce sont les etincelles electriques qui viennent du filtre à charbons actifs. ces etincelles electriques sont normales et servent a regenerer le filtre. Voir www.s3-passion.com si tu veux plus de detail, c'est vrai que cela fait un peu de bruit. Lorsque tu laisses tourner le moteur au relentit, capot ouvert pour bien entendre, le bruit provient bien du filtre en question ? Un sorte de "clic" regulier environ 2~3 fois par seconde, dont parfois la frequence accelere (6~7fois par seconde) de temps en temps pendant quelques instants pour revenir a l'etat initial. Pour info : Le cliquetis est une sorte d'explosion rate dans le cylindre, elle est detectee par un capteur specifique dans le moteur. Bien souvent, le seul moyen de le savoir est de lire les donnes en defaut avec le VAG. En tous cas, il est extremement rare (et grave) de les entendre vraiment. C'est pourquoi je pense plutot que ton probleme n'est pas un probleme de cliquetis, mais plutot un fonctionnement normal du fameux filtre.

Heuuu, comment sais tu que tu as du cliquetis ?

Salut ! Je suis passe chez mon garagiste qui avait fait la manip' de changer mon calorstat pour passer la voiture au banc : verdict 3 defauts. On annule les defauts, un revient : le detecteur de cliquetis -> a ma mine deconfite, le garagiste, sympa, me rassure et me dit qu'il est hyper sensible, mais que parfois un nettoyage du papillon suffit. En revanche, le ralentit atteint son niveau max de starter a cause de cela, d'ou un deuxieme defaut qui arrive par la suite. Et ce, moteur froid ou chaud ! Je suis pres a le croire, mais quelqu'un a t il un avis sur la question ? Peut on annuler les defauts de l'ordinateur sans passer par le VAG ? Par exemple, si je nettoye moi meme le boitier papillon ce WE (au fait, comment ca se nettoye ?), mon ralentit retrouve-t-il son fonctionnement normal, ou sius je oblige de passer la voiture au banc pour reinitialiser le systeme ? Sinon, est ce que je peux le faire manuellement ? Apres, si le defaut est toujours la, il reviendra, mais j'aurai essaye :) Merci pour vos infos !

Non, tu as raison... enfin, c'est ce que j'ai compris aussi ! En revanche, j'ai compris (et lu par la suite ailleurs, sur d'autres sites) que mon probleme etait le syndrome classique d'un deshydrateur sature. Alors, de toutes facon, comme j'ai achete cette voiture a une femme l'annee derniere, je suis sur que cet entretien n'a pas ete fait. c'est vrai que c'est bien parce que ca n'use pas les pneus ni les freins, mais pour l'entretien courant, c'est la cata : j'ai eu un sonde a essence, un calculateur / TdB, un debitmetre, etc..... mais je suis d'accord, je l'ai eu pas trop chere et j'ai toujours le meme plaisir a la conduire ! Heuuu, et au fait, vous y iriez ou pour une clim ?

Tiens, en lisant les quelques infos jointes au post de S-line j'ai trouve tout seul l'origine probable de mon probleme : le deshydrateur qui doit etre sature... Et hop un petite piece a changer qui va encore couter bonbon a bibi ! mais bon, une bonne clim, ca change la vie quand meme.

Immoteph, J'ai vu sur ebay qu'il etait passe sous la barre des 1000 € en allemagne. Ca laisse une ouverture, non? A mon avis, ce devrait encore baisser un peu juste avant ou apres l'ete : la concurrence arrive a grand renfort de ce cote aussi avec des prix attractifs. Pioneer a prepare qqch de bien il me semble, a sortir debut mai de memoire... ca jouera surement sur les prix...

Un devis sans main d'oeuvre, tu peux directement appeler audi France en n'hesitant surtout pas a dopnner le nom de la concession et de l'emetteur du devis.... C'est completement illegal, c'est un devis partiel, c'est pas un devis ! Le principe du devis c'est de s'accorder sur un cout total, et cela sert de contrat. Tu ne compte quand meem pas signer un contrat sur lequel on te dit que la main d'oeuvre pourra etre celle que decide le garage et que tu t'engage a tout payer... sinon, je laisse ma caisse chez ton concessionnaire, en disant de passer la MO sur ta facture :) . Il faut les pourrir des escrocs comme ca ! Tel. direct a audi france pour leur proposer de choisir un peu mieux leur representants ! Tu fait gentillement le mec scandaliser par des pratiques illegale, sinon douteuses, tu dis (toujours tres gentillement) que certaines associations de consommateurs seraient friande d'un scandale de ce genre, et si cela ne suffit pas encore a les faire reagir, il faut pense normes (afaq, iso, etc.) Ca coute cher a une boite un audit... et qqes plaintes = un audit dans de nombreux cas ! Tiens nous au courant !

Cette information devrait te plaire : Toutes les A3 souffrent de pbls sur les debitmetres. Audi le sait. La prise en charge est totale pour un vehicule de moins de 6 ans et moins de 100.000 km. En revanche, les concessionnaires sont tres tres retissent a l'avouer : resultat, tu passes 10 min au tel avec une hotesse charmante de chez Audi France (j'ai pas le n° en tete, mais cherche un peu, meme s'il est dur a trouver, c'est a villers-cotteret), tu expliques ton probleme calmement, gentillement, tu dis que plusieurs fois tu as entendu parler de prise en charge complete du probleme, et tu demande comment faire pour etre pris en charge (et si l'hotesse est charmante, ce qu'elle fait demain soir...) Apres, tu te prends le bec avec le concess' qui veut rien comprendre, mais du coup, tu economise environ 175 € de piece et MO (Paris), et ta voiture, tu la redecouvres... Bonne route !

Bonjour, Je profite d'un topic sur les clims pour faire appel a votre savoir : Ma clim' que je fais tourner regulierement quand meme me contrarie un peu. en effet, lorsqu'elle fonctionne, tout semble correct, le froid arrive, meme si j'ai vu des clim fonctionner un peu mieux, l'air est bien sec (desembuage tres tres efficace...) etc. En revanche, lorsque je l'arrete (ou que je laisse la voiture quelques temps pour la reprendre apres), immédiatement les vitres se couvrent de buee, et une odeur tres tres mauvaise emplit l'habitacle. C'est flagrant quand je me sert du desembuage, et que je coupe la clim juste apres que la buee a disparu. Du coup, je suis meme souvent oblige d'ouvrir la fenetre tellment c'est intenable... chez audi, ils ont verifie l'ecoulement de condensation et m'ont dit qu'il n'y a vait pas de souci, l'ecoulement semblait normal... Je nettoye regulierement les circuits en injectant de la bombe nettoyante/desodorisante apres de filtre a poussieres en faisant tourner la clim a fond... Bref, je ne vois aucune solution. Quelqu'un peut il eventuellement m'aiguiller sur une manip' simple (pas trop couteuse non plus, comme d'hab') pour ameliorer durablement cela. J'avais entendu parler d'un coude qui se formait sur la durite d'evacuation de l'eau de condensation... Quid de cela ? quelqu'un sait il comment est concue la clim sur nos voitures ? Ps: Au fait, il s'agit de mon A3, un chassit 8L1, moteur AGN (1.8 L, 20v, 125ch). Je vous remercie !

Il me semble aussi que le xenon fonctionne par decharge dans un tube, comme le neon d'ailleurs... ca veut dire entre autre qu'a l'allumage, tu as comme un eclair ou un flash ; ca se voit bien d'habitude, c'est un allumage tres bref et puissant, puis la luminosite diminue immediatement apres (c'est ce qu'on appelle l'amorcage bizarrement !) sur un ampoule a incandescence classique, c'est un filament qui chauffe : ca veut dire que son allumage est progressif (enfin, ca se passe en moins d'une demi-seconde...). Pour nous, humains nepohites des technologies de l'eclairage, ca veut dire qu'on a l'impression d'allumer une lampe normale. Le xenon, c'est sense surprendre un peu la premiere fois (question d'habitude.)

Ok, Merci. heuuu, et comment on vide entierement de circuit (en ouvrant le bouchon en bas du radiateur ?)

Ah !? Et est ce que tu connaitrais l'origine de ce souci ? Parce qu'il me semble bien que le liquide a été entierement change lors de la manip'. enfin, c'est ce que m'a dit le garagiste qui l'a fait... et qui m'a vide un bidon de G12+, je suis un peu force de la croire, non? Il faut le changer, ou le vider et le remplir ? comment les capteurs peuvent ils savoir si tu change ou non le liquide de refroidissement (d'auant que pendant la manip', la batterie est totalement debrachée... c'est quand meem bizarre, non ? Est ce qu'il y a un moyen de focer la chose, un capteur a debracher puis a rebrancher, un truc simple pour remettre ca en ordre, quoi ?

Bonjour a tous, Sur ma voiture (A3, 1.8l de 1999), je viens de changer le calorstat. j'y ai tout de suite vu la difference en terme de consommation, un peu moins a la vitesse de chauffe... mais bon, je suis satisfait. Maintenant, je note un autre petit souci : le matin, alors qu'il ne fait pas bien froid en ce moment, je trouve que le starter reste longtemps en action (plusieurs minutes a 1200 rpm). au depart, j'attribuais ce defaut a mon calorstat qui etait vraiment vieux et restait ouvert tout le temps. mais maintenant, ce temps de starter devrait avoir bien diminue, et dans la pratique, il ne semble pas avoir franchment diminue. Alors, avez vous une suggestion ? Faut-il que je reinitialise le reglage de la voiture ? Y a t il un defaut au niveau d'un autre capteur ? D'avance merci a ceux qui pourront m'eclairer !

Bah, j'ai pas parle de nucleaire non plus ;) La bombe H n'est pas nucleaire... elle est bel est bien chimique. mais la reaction est fantastique : on avait fait un essai avec un moteur de modelisme... il a tenu 1 a 2 secondes -> apres, tous les joint ont pete, ainsi que qu'une soupape qui est partie de l'autre cote de a chambre de combustion :) qu'est ce qu'on a rigole... dommage que je n'ai pas de photo pour vous montrer !

:( :( Pourquoi a chaque fois qu'on donne une super astuce on est remercie (toujours tres gentillement) de ne pas en redonner... :) :) P'tet pasque ca fonctionne toujours ! et que ca sert ? non, je comprends...

Merci pour ces precisions... ca va pas vachement m'aider a choisir vite, mais p'tet que vais attendre un peu... sinon, j'ai reussi a soutirer quelques informations a mon installateur : il m'a avouer que lors de la pose, il s'en foutait plein les fouilles, je ne l'ai pas contredis la dessus... Encore que je le trouve plutot raisonnable et il travaille franchement extremement bien a mon avis (seul installateur agree Maserati, Bentley, etc...). Parmi les infos que j'ai pu lui voler a titre gracieux, il m'a surtout dit la chose suivante qui devrait interesser certains d'entre-vous : La pose d'un becker est entierement compatible avec les connecteurs audi. En gros, ca veut dire qu'on sort notre vieil autoradio, et on glisse le nouveau et c'est nickel... pour les fonctions de base, apres il faut : - trouver l'indication de vitesse et la brancher - connecter les antennes (gps et radio 2) et placer l'antenne GPS judicieusement (sous le TdB ou dans le pare-choc...) - placer le micro judicieusement et cacher les fils dans les garnitures.... En gros, bien outille, ca ne doit pas prendre plus de 1,5 heures, et la c'est envisageable. Restera juste a trouver une facade pour remplir l'espace cree entre l'autoradio (plus etroit que le logement prevu dans la console audi) et la console. Ca se trouve chez audi il me semble... Alors, p'tet que le cascade a 1100 € en Allemagne, ca peut le faire... surtout qu'un WE en Allemagne, ca peut etre sympa, non ? Si j'y vais je vous previens ! lol

Alors ne te pose pas de question, fais changer... pasque quand ca lache, ca coute tres tres cher ces joujou la ! Profitte de la periode de garantie, tu te remerciera aux alentour des 100.000 quand viendront distrib, ammortos, freins, boite (dans le cas ou tu ne la change pas...), etc. Ha oui, la facture des 100.000, elle fait mal ! PS: je dis 100.000 pour arrondir, mais en vrai c'est 90.000.

C'est drole ces gens qui achetent des diesel et qui trouvent que leur moteur fait un bruit.... de diesel. En fait, pour reduire le bruit du diesel, il faudrait le combiner a de l'essence qui ferait une pre-explosion et en faisant monter brutalement la pression dans la chambre declancherai du coup la combustion du diesel. mais on y est pas encore je crois... Le bruit dans les vehicules, surtout des moteurs, etant la dernbiere roue du carrosse des constructeurs, je crois qu'on en est loin... Pour un joli "bruit" de moteur, il n'y a aucun mystere, deux solution : - Obter pour un carburant a explosion seche (le bruit sec, genre un claquement...), c'est a dire essence a fort degre d'octane, gpl, kerosene, bunzene et autre additifs stables (mais surtout pas diesels et autres huiles instables...) - multiplier le nombre de cylindres en tentant de se rapprocher des multiples de trois (3, 6, 12 etc) Je me souviens d'un moteur diesel V18 simple (i.e.: sans turbo) de pres de 15 litres de cylindree... dans un bateau : une merveille de sonorite, un plaisir pour les tympans. Presque, on descendait dans la salle de machines pour discuter, enfin, presque... lol Derniere alternative en restant dans les moterus a explosion, le melange oxygene / hydrogene, tous deux gazeux, qui de produit en sortie absolument que de l'eau (bah oui, c'est chimique, y a pas de carbonne) et qui se contente de deplacer la polution vers les centres de production electrique (un peu comme le moteur electrique en gros...). Le seul probleme de cette techno, c'est son instabilite notable, et comme le pequin moyen ne sais pas conduire sans cartonner, on lui laissera pas ca entre les mains (c'est en gros le principe de la bombe H... ;) )