avig

C'etait le probleme que j'avais (avec en parallele un fusible). Il se peut qu'en cas de bonne chaleur, le relai reste colle, notemment s'il est sale ou gras, ce qui arrive avec l'age... Mais il faut degarnir presque tout le TdB, sous la boite a gand. C'est un genre de gros cylindre qui est sur le circuit, mais je ne sais pas te dire precisement ou il est ! Desole

As tu teste l'ampoule ? Du cote conduateur, tu dois avoir la meme... l'as tu deja vu s'allumer ?

bonjour, Queqlu'un a t il deja fait changer son pare-brise chez Audi. Combien cela couterait il pour une old A3 ? Le dit pare brise est il athermique ? y a t il moyen d'en faire poser un athermique sinon ? Combien l'operation prend t elle de temps ? Carglass et mondial pare-brise annoncent 1/4 d'heure, est ce vrai ? Et quid de la qualite du changement ? Bref, pleins de questions auxquelles peuvent repondre les personne ayant eu une experience de la sorte Merci a tous !

Dans un garage VW parisien pour une A3 1.8l 125ch, moteur AGN sur chassi 8L1 (10/1999), 1330.02 € tout compris pour : - distri complete (galets, courroie, tendeur hydrolique, etc.) - pompe a eau - courroie d'accessoires - nettoyage / reglage de l'admission (papillon, injecteurs) - diagnostic sur ralenti trop haut trop longtemps - traitement complet clim (nettoyage, recharge, filtres) + remise en etat du relai de la clim + fusibles - remplacement sonde de cliquetis offert (non facture) : - lavage impeccable (interieur/exterieur a la main) - remplacement d'un lanterne (ampoule), celle qui est relou a changer, cote conducteur car il faut demonter la batterie. - remplacement de la plaque d'immatriculation avant qui etait tres abimee (par un modele HdG...) Hors taxes, la facture se divise en 339,46 € de pieces, et 772.60 € de MO. Cout horaire HT de la MO : 76.50 €. Ajout : je suis satisfait ! Bien plus que quand j'allais chez Audi... Il me reste a faire la vidange + filtre a huile (je pense le faire moi meme) et dans 5000 ou 10000 km, il faudra que je change tout le freinnage (disque, plaquettes, durite et liquide). apres, elle sera comme neuve !

Petite question au passage : je viens de changer toutes les courroies sur ma voiture ; faut-il respecter queqlues regles pour roder la nouvelle distri par exemple ?

Dites, vous plaignez pas trop, deja vous y voyez quelque chose quand il ne pleut pas... ca fait des audi une voiture bien supperieure a la moyenne. Exemple : Il y a qqes jours, j'ai emprinte une megane coupe -> assis a l'arret, l'ergonomie est vraiment pourrave, en roulant, c'est un vrai danger public ! Le champ de vision du conducteur est inutilisable sur toute la partie droite du bare-brise puisqu'ils ont colle le retro interieur en plein milieu. Quand aux retros exterieurs, ils ont l'air enormes, mais en fait, il s'agit des montant ; les glaces sont grosses comme des verres de lunette, meme pas incurvees, du coup on ne voit rien dedans. Ca cree carrement des angles morts de la longueur d'un bus a droite comme a gauche. En pompon, le retro interieur donne une meilleure vision du pavillon que ce qu'il y a derriere la voiture, la lunette arriere etant ridiculement petite, avec en plein milieu dessus le troisiemen feux de frein (en gros, on voit a trois metre derrire, pas plus !) Quand on voit de tels vehicules rouler, on comprend les chiffres de la securite routiere... :hot: <_< :hot: Alors, petit defaut de conception, ok, mais loin d'etre le cas de ceux d'autres "constructeurs". Et du rainX sur le vitre laterale peut remedier en partie a ce souci a mon avis.

Heureusement, Audi fuit bien moins que renault (et les chiffres annonces sont des moyennes, forcement plombes par les dites renault !). Cela dit, il est recommande de faire recharger le gaz tous les deux ans min. Apres, ton probleme pourrait bien venir du relai, tu as peut etre de l'air ou de l'eau dans le circuit (change la bouteille deshydrateur), etc. Mais, c'est quand meme vague pour diagnostiquer quoi que ce soit. Essaye de tracer le comportement du compresseur (tourne t il tout le temps ?)

+1 Si ton capteur indique -45, c'est la reference qu'interprete la clim, et elle est automatiquement by-passed en dessous de 5 ° pour eviter le gel du compresseur et du detenteur. alors, a -45, elle est forcement shintee. Si tu debranche ce capteur, peut etre que tu pourras voir le bon fonctionnement du compresseur, sinon, entreprend de le changer (tu dois pouvoir faire ca toi meme, et ca coutera moins cher qu'une recharge) Apres, si ta derniere recharge a plus de 2 ans, il faudrait aussi penser a la refaire, mais pas pour les meme raisons.

+ 1000 :bien:

Ah non, mon A3 n'est pas neuve... c'est une old A3 d'octobre 99 Apparemment, la sonde de cliquetis est defectueuse -> elle sera changee lundi puisqu'il y a du retard dans la livraison de la piece.

Le mieux a faire serait de contacter audi france (villers cotteret) pour prendre a bras le corp le probleme, et de valider avec eux le mauvais fonctionnement anterieur a la fin de garantie. de surtout bien valider ca, pasque si elle se fini bientot, il faut garantir que tout ce qui decoule de ton probleme sera bien pris en charge. *Appelle-les, ils te diront tout bien plus honnettement qu'un concessinonaire qui marge sur ton dos (des que ta garantie expire...)

Voila des infos : Le relai etait bien defecteux. enfin, pas defectueux, mais bloque ; ils l'on debloque et du coup, ils ont aussi ajoute un peu de gaz (il etait a 520 alors que le niveau normal est de 650...). Apparemment, maintenant, cela fonctionne nickel, c'est cool. Le verdict est le suivant : il semblerait que le leger manque de gaz ai perturbe le fonctionnement du relai. J'avoue que je suis un peu sceptique, mais bon, maintenant, ce devrait plus me poser de probleme. je vais m'en donner a coeur joie de la clim ! Le garagiste me disait quand meme qu'il ne voyait pas bien le lien entre le gaz et le relai, surtout que meme avec "si peu de gaz" la clim aurait du fonctionner bien mieux ! Bref, il ne reste plus que mon souci de ralenti eleve quand il fait tres chaud... et ma voiture est comme neuve !

Passe en essence, ca menage la mecanique et y a pas de gros coup a 2000 rpm... Ce que tu decris est typique du moteur diesel : 1 gros coup a 2000 rpm, puis plus rien apres ! C'est normal. du coup on te reajoute un anti patinnage pour dompter ce trop gros couple, c'est normal. Du coup, tu bouffe tes pneus trois fois plus vite qu'un essence, tu nique ton embrayage deux fois plus vite, etc. Non, le diesel n'est pas sportif, oublie les acceleration de ouf, ou alors passe en 400 mm de large !

Bah justement, c'est pas si sur : Mon probleme viendrait du compresseur qui serait mal alimente. A savoir que quand on le branche en direct sur la batterie, il tourne parfaitement, fait un super froid (position LO, on tiens pas 5 minutes avant d'avoir du givre sur les oreilles). Seulement, quand a partir de mon module de clim je lui demande de fonctionner, c'est une autre histoire... Le garagiste qui est dessus m'a parle d'un probleme de relai possible ou d'un autre court-circuit ailleurs. En gros, il y aurait une fuite d'une partie du courant vers la masse d'apres lui A suivre, je fais un point avec lui aujourd'hui logiquement !

:remonte: Ca c'est du deterrage ! Bon, je poste parce qu'en fait, j'ai exactement les meme symptomes : Mais, bon, dans mon cas, c'est apres avoir laisse la voiture a ma femme et ses copines pendant un WE ... (et aussi quand il fait tres chaud...). Enfin, bref, quand tout tourne et que je roule un peu longtemps a petite vitesse, mon ralentit se stabilise a 1000 rpm au lieu de 800 habituellement. Il suffit que je coupe le contact et que je redemarre pour que ca redevienne normal ! Pour l'instant, ma voiture est en revision complete (normal, apres le WE sous le pied de ma femme...) et le garage a diagnostique une defaillance de la sonde de cliquetis -> il la change demain. Mais je ne sais pas si ca peut venir de la... Avez vous un avis ?

Bonjour a tous, Depuis deja longtemps, ma clim sent tres mauvais quand je l'arrete, mais elle fonctionnait normalement a mon gout. N'est qu'un tres tres pietre mecanno, je decide da la laisser pour diagnostic dans un garage de confiance (i.e.: pas audi !) Diagnostic : le chef d'attelier me dit qu'elle ne marche pas du tout, que l'air n'est pas froid -> je dis : "c'est le gaz" tout fier de moi :) Et la il me parle de compresseur mal alimente : quand il le branche direct sur la batterie, il fonctionne a merveille (dit il). Il me donne ces origines possibles : - relais - contacteur (je suis pas bien sur du terme employe) - module de clim (module climatronic) - le calculateur Pourtant, de memoire, quand je regardais sur le canal correspondant a la tension d'alim' du compresseur a l'aide du module de clim, je lisais une valeur de l'ordre de 14 V, ce qui me semblait parfaitement normal... Quelqu'un a t il un avis complementaire sur ce souci avant que ca ne me coute 400 € ? Je remercie d'avance tout ame bienveillante qui pourrait m'eclairer judicieusement... A bientot sur la route ou le forum ! Avig

si si ca existe... mais je ne sais pas si c'est monte sur les A3...

Ca c'est un probleme de gaz...

He he, a quand le nouveau 1,4l de 175ch developpe chez VW ? Celui la, je l'attends aussi avec impatience !

Bah moi, la mienne ne consomme rigoureusement aucune goutte d'huile alors que je ne peux pas dire que ma conduite soit celle d'un grand-pere. Je trouve en revanche illogique, anormal et scandaleux qu'une voiture bouffe de l'huile, ca fait renault...

Et l'AB du scenic, il a saute ou non. Ca peut etre une bonne reference, si lui saute et pas celui de la saxo (c'est citroen aussi....) Normalement, l'AB ne se declanche pas pour un choc < a 15~18 km/h (de memoire...). Qaunt aux degats sur les voitures, c'est fait pour plier au moindre choc (surtout renault... une poussette vide qui glisse dessus et c'est le chassis qu'est tordu :( ). Normalement, il ne faut pas s'y fier !

+1.000.000 : c'est pas filant des Q7 a ces jackies que ca va me donner envie de l'acheter ; fô croire que c'est pas l'image que veut donner audi a son SUV en lui preferant le populaire a l'exclusif. Quoi de plus degradant ? Perso, j'aurai bien plus compris la version "brousse" pour valoriser le modele !

MDR "Echange Superbe renault Twingo 1.1L-16v restyle avec becquet, sono 4x5 W, jante tole + enjoliveur (rare !!!!!!) contre Maserati ou Vanquish si possible bi-turbo" Pack + : j'offre les frais de transfert (carte grise + immat') la je suis genereux, hein !?

Tu peux me filer quelques precisions sur cette concession miraculeuse... c'est tellement rare aujourd'hui !

Alors il faut croire en effet que le canal 51 n'indique pas la temperature de l'huile, mais celle d'un autre capteur... Si tu as un capteur specifique pour l'huile, ca ne peut etre que celui la qui fait foi ! Mais je suis persuade que l'aiguille de ton ta sonde de temp de l'eau fonctionne comme ci dessus. Ils sont tous fait selon le meme schema maintenant (depuis 1996 env.) pratiquement sur tous les modeles a quelques rares exception tres bas de gamme (P. 106, Logan, etc...)