avig

Salut a tous ! Je vous expose mon probleme de clim : Malre les entretiens hyper reguliers* de la clim sur mon A3 de 1999, je constate toujours les memes odeurs. Alors, cela n'arrive jamais lorsqu'elle fonctionne, et heureusement, elle fonctionne parfaitement. En revanche, apres l'avoir fait tourner, meme pas tres longtemps (10 minutes genre desembuage), peu de temps apres l'avoir coupee, se degage une odeur infecte dans l'habitacle, souvent accompagnee de buee sur toutes les vitres... Comme si la clim avait stocke temporairement toute la buee de la voiture pour la restituer des l'arret de la clim ! Du coup, je pense a des bouchons dans le circuit d'evacuation de l'eau ou quelque chose comme ca. Et pourtant, elle coule bien sous les pieds passager (a l'exterieur de la voiture, bien sur ! :) ) Je ne comprends pas, c'est quoi son probleme ? Quelqu'un aurait il une idee ? * changement de filtre tous les 6 mois avec des filtres a charbons + nettoyage direct par le garage, verification de la pression de gaz tous les ans, etc.

Ca ne serait pas un diesel par hasard..... Ouais bon sans rire, je vois pas. En as tu parle a un garage de confiance ? "de confiance" veut dire qu'il ne va pas repondre " Ah bin je sais pas moi, il faudrait que vous nous la laissiez..." mais plutot un garagiste qui dit "ah oui, c'est peut etre un truc comme ca... " et qui passe un peu de temps autour de la voiture avec son proprietaire pour preparer son diagnostic.

Je dirait plutot une concession tellement malhonnete qu'elle sait tres bien ce qu'elle gruge : et plutot que d'avoir des ennuis avec les rares clients qui epluchent un peu leur facture, elle fait mine de s'etre trompee... ca leur evitera toujours que d'autre commencent a mettre le nez dans leurs petites affaires. une concession honnete aurait chercher a se faire pardonner en plus de corriger l'erreur dont ils sont responsables. J'espere qu'au moins ta sympatie a leur egard te fera rester parmi les queqlues client (privilegies) "a respecter" dans cette concession.

Ouf, heureusement que je ne me suis pas precipite a les changer. merci les gars :hot: :eldiablo: Enfin, moi ca aurait peut etre corrige un petit defaut sur mon lave glace : Avec des balais standarts, je n'arrive jamais a regler correctement la buse du lave glace a gauche toute (sur les 4). Soit elle est trop basse, soit elle est trop haute et quand je roule ca ne mouille meme plus le parebrise, soit elle gicle direct sur le balai ou son bras. Pourtant, quand les balais sont en position haute, la visee est nickel... C'est relou ! Quelqu'un a le truc pour corriger ca ? c'est sur une 8L1 de 1999 Ciao

Ah tiens, moi j'aurais dit le contraire : un gros turbo pour developper du couple assez bas (1400 rpm, avouez que c'est une prouesse avec l'essence !) et malheureusement, comme il ne peut pas tenir la charge au dessus de 4000 rpm (a mon avis, une techno issue des diesels) la pop off s'ouvre et toute la pression disparait d'un coup, d'ou un moteur moins performant a ce regime que s'il n'avait pas de turbo... Si ce moteur avait herite du turbo des anciennes 1,8t, je pense qu'il aurait mieux supporte la charge. Definitivement, je ne pense pas que cette motorisation soit taillee pour etre sportive, mais plutot pour convaincre les dieselistes de passer a l'ecologie, voire a l'economie pour certains cas. Qu'en penser vous ?

Ca fait un peu diesel cette coupure a 4000 rpm, beuark ! La je dirais que c'est un moteur diesel "propre", la seule difference avec un diesel normal... Mais apres tout, le style de conduite a bien change, et peu de conducteur exploitent leur moteur dans les tours. Ca correspondra certainement a un public, mais pas a moi vu les courbes !

Ah la la, un bon double debrayage et ca ne sert plus a rien de debrayer... surtout avec les boites actuelles qui sont synchronisees, c'est encore plus facile. Mais il reste le demarrage depuis l'arret qui ne peut se faire que seconde voire 3eme enclanchee, et ca, c'est vite penible en ville. Ah oui, sinon, il y a aussi audi assistance, c'est plus sur ! :P

Moi j'ai mis mon antenne dans l'arrondi au dessus du compteur : absolument aucun probleme, je capte toujours au moins 4 satellites en ville. (GPS becker)

Oui mais a force du frottement des essuie glace, le rain X devient un film "collant" qui pourri tout le parebrise... moi je n'en mets que sur les retroviseurs pasqu'il n'y a rien pour evacuer l'eau qui est dessus. Apres, pour voir au travers du parbrise, je change les balais quand il faut (c'est a dire maintenant !). A propos, c'est complique de trouver des bras de Golf V ? et de les poser ? Ca vous est revenu a combien cette modif' en gros ? Merci !

tu t'est fait doubler par une renault ?

Bonjour a tous, J'ai farfouille un peu partout pour glaner des infos : Tout ce que j'ai pu trouver m'ont ramene a la meme conclusion => laisse tomber ! Je suis tombe sur les fils de HP arrieres (montage standard Audi), on dirait des cheveux ! c'est pas des cable, c'est des fils d'ecouteurs... :hot: Quand meme, il s pourraient apporter un peu plus de soin a l'audio dans ces voitures. Je suis bien surpris J'ai fait l'installation d'un Becker cascade 7944 => que du bonheur ! un vrai tres beau produt parfaitement fini mais avec deux hic : Pas de TMC en dehors des autoroute en France :angry: et une couleur rouge qui n'est pas du meme ton que le tableau de bord de la voiture... Et les boutons sont blanc. Tres gros point de satisfaction sur le kit main libre bluetooth. Sinon, une integration au top, un son detaille et tres tres agreable, bref, une ecoute aeree, le tout en ne changeant que le poste. Bien a vous !

Tu les sors du moteur et tu les branche sur du 12 V, si possible avec la batterie, c'est ce qui fourni le plus de courant. Si elles fonctionnent correctement, il n'y a pas plus d'une seconde avant de les voir rougir... et de te bruler gravement si tu les tiens a la main ! :)

D'apres moi, c'est pour toutes les voitures pareil : pour redemarrer, il faut couper le contact et relancer. Certaine autorise de repousser la cle mais n'actionne pas le demareur, d'autre empeche completment de repousser la cle mecaniquement, mais dans tous les cas, si le moteur a deja ete lance, il n'est pas possible de le relancer sans repasser par la position zero.

Si vous coupez le GALA, le gps ne sera jamais plus fonctionnel comme avant. En effet, lorsqu'il perd les satellites, en ville ou dans les tunels, il se fie au signal de vitesse + gyroscope + signal de marche arriere pour continuer a vous guider. En l'absence de signal de vitesse, il attendra de recuperer les satellites avant de continuer a vous guider. Moi je pensais que le verouillage de l'image se faisait sur le signal de frein a main pour le RNS-E. Ca parait plus simple non ?

C'est quand on a les plus petit jouets qu'on jubile de pouvoir les comparer aux grands... Ca me rapelle quand je faisais du velo, j'etais persuade d'avor une meilleure acceleration qu'une voiture..... sur le premier metre ! Je pensais aussi avoir un meilleur freinage, et puis non...... Aie, ca fait mal au front le parechoc arriere Ca s'appelle "l'apprentissage de la vie" ca, mon vieux !

Le liquide refroidissement est un caloriporteur (whaouuuuu !). Il entre dans le moteur et se charge en chaleur (il prend la temperature du moteur) puis sort pour etre refroidi dans le radiateur. Ainsi la chaleur est evacuee du moteur. C'est le systeme inverse du chauffage pour lequel un liquide (c'est de l'eau normalement) entre dans la chaudiere ou elle est chauffee, puis elle est dirigee grace a des pompes (appelee circulateur) vers les radiateurs. L'eau chaude chauffe donc les radiateurs. La chaleur est donc transmise a l'air ambient de la maison. Dans le cas de la voiture, la temperature atteinte depasse celle de l'ebuillition de l'eau. Il est donc necessaire d'additionner a l'eau un produit qui lui permettra de rester liquide au dela de ses temperatures usuelles (l'eau gele a 0°C et bout a 100°C). L'additif (grossierement appele liquide de refroidissement) permet selon les proportions du melange d'abaisser la temperature de gel jusqu'a -60°C et d'elever celle d'ebuillition jusqu'a 150°C. On fait toujours un melange eau deminieralisee / liquide. Sur nos chere voitures, le capteur de niveau de liquide est trop sensible, surtout lorsqu'il fait froid. Si le niveau est bon dans le bocal, et que le capteur allume le temoin, ajoute un verre d'eau dans le circuit, ca ne le refait plus...

Un ferrari, ca peut aussi rouler a 30 km/h, non ? Et alors, ton gamin, il sera persuade que ca VTS est plus performante... Cela dit, pour ce qui est des reprog, certains affichent des valeurs qui peuvent toutefois laisser dubitatif. 200ch a partir du 150, ca me semble un peu gonfle quand meme, non ? A moins d'avoir fait plus qu'une simple reprog.

Chez Renault oui, pas chez Audi, les technologies utilisees ne sont pas vraiment les memes... D'autre part, sur chaque parebrise athermique de technologie bon marche (la feuille de plomb en gros) il existe des zones materialisees par de points noirs pour justement y coller les badges, antenne gps et autres qui doivent pouvoir passer au travers.

Y en a pas un fourni avec la voiture sur l'afficheur de la clim ? c'est quand meme plus simple que d'appuyer sur l'accelerateur et d'avoir un deuxieme gars pour regarder le voltmetre au dessus de la batterie. :P

Tu ne roulerais pas au diesel par hasard... lol :P Non serieux, il parait que ces vibrations sont caracteristiques des moteurs 4 cylindres qui font vibrer la caisse entre 3 et 4000 tours. Enfin, c'est ce que reproche les V6 aux 4 cylindres... Sur la mienne j'ai un peu pareil, surtout lorsque ne n'accelere pas (en frein moteur quoi). Ca semble connu sur l'A3 comme defaut, le bon site S3-passion en parlait il me semble. Apres, chez toi, il y a peut etre un petit jeu supplementaire de la console qui fait que ca amplifie significativement le bruit de depart, mais je ne te serai d'aucun secours, helas.

L'A3 se situe dans la meme gamme que la megane depuis bien longtemps, en effet. On touche plus la petite routiere que la sportive de ville. Pour s'amuser autant qu'avec une clio RS, ne vaut il pas mieux envisager un modele plus sportif du genre TT ? En tous cas, la difference en terme d'agrement est a mon avis tres importante entre une A3 diesel et une clio RS, mais toujours a mon avis, ces deux modele ne partagent pas les memes objectifs pour leurs conducteurs. Cote finition, le bon gout reste au dela du Rhin, avec la garantie d'un vehicule aux lignes et aux materiaux vieillissant parfaitement bien, avec une homogeneite et une longevite rarement atteinte chez les concurrents, notamment sur tout ce qui est des jeux dans les pieces mobiles et des joints d'etancheites (autant mecaniques que de finition d'habitacle...). C'est aussi particulierement notable sur les assemblages de carosserie. L'audi A3 se revent aussi tres facilement, souvent significativement au dessus de son argus.

quelque soit la boite auto ou sequentielle robotisee (DSG entre autre), je pense que tu la fatigues plus en passant tout le temps de N a D et inversement qu'en restant en fonctionnement. Meme si elle semble tirer a l'arret en position D, c'est son fonctionnement normal. Faut quand meme pas exagerer, y a des mois de boulot pour la mise au point de ces boites, vous allez quand meme pas croire que le mode arret en D n'est pas prevu... Sur certaines boite auto classique, l'embrayage est un viscocoupleur, il n'y a pas de frottement mecanique, donc pas d'usure... sur la DSG, c'est un peu different, mais y a pas de quoi s'inquieter. [mode annecdote] J'avais un cousin qui avait une 607 boite auto et qui lorsqu'il n'accelerais pas repassait toujours en N. Les seuls gains ont ete pour les garagistes : - +1L/100 km de conso moyenne par rapport a la "normale" - perte de controle du vehicule en N a l'arrivee sur un rond point ou il a fallu freiner => carton a 25.000 € ! Depuis, il reste en D, il s'est quand meme fait mechament engueule par le garagiste qui lui promet un changement complet de boite a moins de 30.000 km pour avoir joue sans cesse entre N et D... [/mode annectode] Regardez les differentiels, c'est le meme genre de piece que nos embrayages, avant de les changer en utilisation "normale", il y a de la marge, non ?

Exact... A vous relire a tete reposee, ca s'en rapporche ! :P

C'est compris par la boite comme manoeuvre. ca n'est donc pas contre nature pour la boite DSG ou S-Tronic uniquement. Ce sont des boites sportives sequentielles robotisees, il etait donc legitime de leur attribuer cette option pour demarrer un peu plus fort. Mais c'est l'electronique qui amene le regime moteur et le stabilise a ce niveau... ca parmet entre autre de lancer le turbo et de ce preparer a la charge a venir :hot: He he, la video coupe juste a la hauteur de Sarkozi... les 140 reglementaires ! :P :P :rolleyes: :rolleyes:

Le voyant batterie quand le moteur tourne, c'est toujours un alternateur, non ?