avig

+1 pour le BlueTooth a la seule exception de ne pas prendre celui d'audi qui est cher et apparemment pas toujours compatible !? Avec BT pas besoin de support, connection automatique du telephone en main libre, passage automatique de l'un a l'autre (heureusement qu'on n'est pas oblige derester dans la voiture tant qu'on n'a pas fini la conversation ! ;) ), etc. Le petit plus d'un copain, affichage du sms sur l'ordinateur de bord mais y veux pas me dire comment il a fait ! Le 100 % compatible et discret quoi... pas de vol, pas de casse, pas de restriction (mais pas loin de 1500 € pour un equipement complet gps, lecteur carte CF et microdrive, telephone BT, ...) Faites le calcul, si vous achetez tout ca separement, ca risque de vous couter le meme prix voire plus qu'un beau produit HdG bien fini avec surtout plein d'incompatibilite et des fils partout... Becker Cascade, il ne lui manque que l'ecran...

Cela voudrait il dire qu'une huile plus fluide a froid pourrait ameliorer les defauts de synchronisation de la boite... En gros, lorsque je prends mon temps pour passer les vitesse, je ne rencontre aucun souci, mais c'est quand j'arsouille un peu plus que ca craque parfois, plutot entre 2 et 3, et toujours (mode arsouille oblige) quand le regime moteur est haut dans les tours, ou plutot quand je roule vite pour le rapport selectionne et que je veux faire un passage rapide de vitesse.

A mon avis, tu viens de passer en mode de fonctionnement "degrade". Le principe est de t'empecher d'abimer encore plus la voiture lorsqu'elle detecte une anomalie. Cela te permet quand d'aller chez le garagiste... Je ne sais pas comment on en sort !

Me revoilaaaa! Merci pour ces dernieres reponses. Je viens de lui repasser la voiture, apres un diag, meme defaut => on a change la sonde, depuis elle marche vraiment mieux : il n'y a meme plus de soubresaut au ralenti, tout est impec'. Par contre, le changement de piece ca m'a coute pas loin de 100 €, dont 41 HT de MO. Le garagiste chez qui je vais ne me parait pas pousser a la depense, c'est aussi pour cela qu'il ne m'a pas change la piece tout de suite : il voulait etre sur de l'origine du probleme, je ne lui jette pas la pierre... A moins que ca ne soit qu'une ruse avant d'engager sa responsabilite et son "obligation de resultat". C'est vrai que si le probleme ne vient pas de la sonde, c'est rique de la jouer sur une piece a 25 euros. C'est pas comme certains garages qui commence par changer la cartographie, les faisceaux, le moteur pour finalement arriver a la sonde... Pour la boite, je prevois une vidange avant les trajets estivaux, avec en plus un reglage de la tringlerie... ca fait un bout de temps que j'attends. La vidange de la boite, c'est complique ? Quelle huile mettre sachant que je suis plutot tire dedans et que j'ai une majorite de trajets citadins, il parait que la ref a evolue depuis l'achat de la voiture (1999). Comme mesurer la performance de ces huiles ? A plus, Avig

Bonsoir Fred, J'avais bien attendu en effet la reinitialisation du boitier papillon selon la procedure s3-passion. Apres, les differents groupes auquels tu fais reference concernent le VAG-Com ? Malheureusement, je ne dispose pas de l'outil... Je suis donc tributaire du garagiste la dessus. En revanche, comme il m'avait en plus du nettoyage de la sonde supprime le defaut et que depuis elle a refait le meme probleme, je la lui depose lundi ou mardi pour un nouvvel examen, et on verra bien ! Il faut que je l'appelle d'ailleurs lundi, il m'avait dit de repasser si le probleme revenait. Merci de ton aide. Au fait, ma voiture n'a pas de turbo, c'est le 1.8 l standard... je ne sais pas si ca change, mais il me semble que cela devrait. Merci pour toutes ces valeurs, je les notes et les soumettrai a mon garagiste... A plus Avig

Ahhh, merci pour vos reponses ! :bigsmile: Pour ce qui est du garagiste, il a passe simplement la voiture a la valise. n'est sorti qu'un defaut sporadique de sonde de temperature qu'il a nettoye. Je suis sur de mon boitier papillon (nettoye par mes soins il y a 3000 km), mon debitmetre est quasi neuf. Et si le probleme se situait a ce niveau, mon probleme ne serait pas fonction de la temperature, ou du delai apres le premier allumage a froid. Dans mon cas, c'est trop lie a ce parametre... Alors il reste le souci potentiel de sonde lambda en debut de chauffe... Mais ne sont elles pas sense retourner un defaut au VAG ? Peut on les changer soit meme ? Apres, cote boite, je pense qu'une vidange s'impose... Sur ma voiture, il me semble que le systeme d'embrayage utilise le liquide de frein. La purge du systeme d'embrayage se fait elle a un endroit specifique ? De toutes facon, je prevois un entretien complet des fluides d'ici moins 5000 km (avant l'ete) dont une vidange de LdF... Question en plus : si le filtre a essence contient de l'air (en l'occurence il a ete change cet ete) est il possible qu'une bulle passe vers le moteur ? Que pensez vous de mon explication sur la qualite de mes durites d'arrivee d'essence, vous y croyez, ou je laisse tomber de ce cote la... Encore merci

Sniff, visiblement mes deboires n'interessent pesronne... A moins que personne ne soit assez cale en mecanique ici :eldiablo: :rolleyes: Non, en fait, je suis bien embete pasque mon probleme de demarrage vient ce matin de se reproduire => resultat, je suis reste en rade alors que le feu repassait tranquilement au rouge :hot: Et la voiture a cale toute seule, je l'jure ! :P Apres avoir bien insiste sur le demarreur et sur l'accelerateur, j'ai pu repartir. Mais a chaque fois, je me suis retrouve avec un ralentit tres haut juste apres le demarrage, et pendant les phases de demarrage a proprement parler, je n'ai meme pas ete gratifie d'un petit broutage, un petit "pet" qui me dirait qu'au moins il y a de l'essence Cette nuit, pendant mon profond sommeil, j'ai pense a la qualite de l'arrivee de l'essence... une durite serait elle percee ? A votre avis combien de temps mettrait l'essence pour aller du filtre a essence (derriere la roue arriere droite) ou du reservor au moteur ? 2~3 minutes ? Cela pourrait alors etre lie a une sensible surconsommation ces derniers temps Merci !

Bonjour a tous... dommage que la recherche ne fonctionne pas, mais bon, je n'ai pas trouve mon bonheur pour l'instant... Voila, j'ai deux nouveaux soucis avec mon A3. 1. Demarrage difficile avec le moteur "tiede" : ma femme a cale le moteur a un rond-point (Pffff...) et elle a eu un mal de chien a redemarrer. Elle a du se faire aider par qqn pour se ranger sur le cote ! Comme j'ai pas compris, j'ai effectue qqes tests et suis arrive a la conclusion que lorsque le moteur etait tiede, soit pas completement chaud, meme si l'aiguile du TdB indiquait deja les 90°C, la voiture peinait beaucoup a redemarrer. On ne rigole pas, ca n'est donc pas du a ma femme... c'est un vrai souci. Je viens de la recuperer chez mon garagiste de confiance qui n'a rien vu comme defaut a part un sporadique de la sonde de temperature ; il l'a nettoye. Il m'a certifie que ca ne pouvait pas etre les bougies, puisque sinon elle aurait des rates bien plus important, alors que la, elle tourne plutot bien. Boarf, quelques accoups au ralentit, mais rien de vraiment repetitif... Avez vous d'autres pistes a explorer ? 2. Passage de rapports qui accrochent : Lorsque je decide enfin de liberer un peu les chevaux, je suis confronte a de serieux problemes de passage de rapport, surtout entre 2 et 3eme, dans les deux sens. j'ai beau debrayer, je racle... Alors, on m'a parle de probleme de "synchro" de la boite de vitesse. Quelqu'un peu t il confirmer ? est ce qu'il existe un moyen de les rectifier sans changer la boite ? Est ce qu'une vidange + reglage de la tringlerie peut corriger ou ameliorer ce defaut ? Je suis maniaque de l'entretien perfectionniste de la voiture, j'aimerai bien pouvoir corriger ces problemes. Merci d'avance a ceux qui pourront m'aider dans ma quete ! Avig

Non non, elle est completement centree. Elle revient juste vers nous (un peu comme une jante qui est fixee sur un cote du cylindre qu'elle represente) d'ou un leger effet d'optique qui nous a fait apparaitre descentree. Quand a faire des poulies ovales, je ne voit pas bien comment on arrive a maintenir la tension de la courroie avec une poulie ovale. Il n'existe pas de systeme performant de tenseur (masse-ressort-amortissement) qui soit suffisemment rapide pour maintenir un tension continue sur un systeme oscillant a 7000 tours/minute. Et de la a lui adjoindre une autre poulie elle aussi ovale pour maintenir exactement la longueur du trajet de la couroie, je suis pas convaincu ! Si la tension sur la couroie n'est pas correctement maintenue, elle glisse, et le risque est gros : casse complete du moteur. Alors franchement, j'ai besoin de plus de preuves sur l'ovale des poulies... Bon, surtout qu'en regardant de plus pres, il s'agit de l'entrainement de la couroie d'accessoire qui serait desaxee, ce qui n'aurait aucun interet, meme pour contrer des vibrations !

Merci pour ta nomination aux oscars :eldiablo: Quand j'ai explique ca a mon assureur (une femme au telephone) on m'a repondu qu'"avoir une voiture en bon etat de me permettait pas d'etre pedant envers les autres, meme si ce sont des renault !". Apres, je lui ai explique que c'etait une vraie poubelle, elle m'a repondu que oui, mais quand meme ! Elle a compris apres une bonne minute, et on s'est marre pendant au moins 5 minutes apres ! Rien que d'y penser, j'en rigole encore ! ps : elle roulait evidemment en audi ;) bien cette petite !

Ca c'est fort ! Ca y est, les pandas filent la technique... pour truander. SOS Modos, vite edit ! :rolleyes: :bigsmile:

+1 Moi aussi je frotte a l'eponge, et ca part... Parfois avec le reste du produit nettoyant pour la carrosserie. Je n'applique rien de specifique, je nettoye regulierement Le beurre, ca marche aussi et surtout pour les tissus. Apres, le beurre s'enleve avec n'importe quel detergent lipophile

Salut... Selon moi, tous les volants sont identiques, donc utilisable sur tous les modeles. En revanche, je n'en ai jamais demonte avec air bag, je ne peux pas t'aider beaucoup. Sinon, d'habitude, il suffit d'oter la garnitue du moyeu et on a acces aux boulons qui le tiennent. Plutot facile a faire.

Je veux l'adresse du garage qui fait des cadeaux gros comme ca !

apparemment, pour eviter ce souci il faut verouiller manuellement le coffre (et donc le desolidariser du verouillage centralise) en tournant la cle pour mettre la fente horizontale. Je le fais a chaque fois, jamais eu de probleme : mon barillet est intact (avis aux racailles, y'en a encore un sur lequel vous n'etes pas passe...) Enfin, c'est bon pour le coffre... En revanche, y a t il une technique pour eviter la jalousie maladive d'un grand nombre de vandales sur les elements de securite du genre retro exterieurs, pneus... je suis preneur !

+1 Nettoyage une fois par mois en moyenne avec du papier journal comme chiffon (c'est un truc infaillible pour ne plus avoir de trace).

Tut tut tut ... J'ai un chassis sport d'origine avec des jantes d'origine en 15 pouces... modele allemand. Perso, je trouve que ca lui donne un peu plus de confort, reduit la conso, meme si ca "flotte" plus dans les virages en montagne. Cote fiabilite, je ne depense en gros que le montant des entretiens annuels (+- 200 € par an) chez audi. 100.000 km avec la voiture, aucun probleme note. Ah si, 1 debitmetre en garantie, et remplacement d'un porte-instrument (1000 €). Aucun defaut cette caisse. Il faut savoir que le meme 1,8L est utilise jusqu'a des puissances de 230 ch environ, du coup avec 125 ch deveoppes, tu es largement sous la limite de rupture. Du coup, pas de probleme. Avec ce modele, tu evites aussi tous les soucis de turbo, dump valve, etc. que connaissent nos voisins, mais tu le repayes aussi en carburant puisque le 125ch consomme plus que le 150ch (turbo). Ca chiffre pas mal pour moi qui fait dans les 40.000 km par an. Cote assurance, ma compagnie ne fait pas de difference entre les modeles essence (appremment), donc le 180 est au meme prix que le 125... Cote perfs, il y helas largement de quoi faire le mannequin pour les mib. L'absence de turbo necessite parfois de jouer plus souvent du levier... L'A3 125 ch a ete ma premiere voiture aussi, j'en ai jubile pendant longtemps ! Maintenant, la famille s'agrandi et je dois envisager des modeles plus grands prochainement.

sur ce, tu as raison. Mais comme tous les passionnes, chacun a un avis tres tranche (voire arrete !) sur les elements qui les preoccupe le plus. Chacun a d'ailleurs son point de vue tres perso sur chaque point. Il n'y a qu'a voir les discussions qui tournent !

En Ambiente, il me semble que c'est de serie... Sinon, la petite glace (celle de droite), ca m'a coute 33 euros

Une peinture complete nickel impec en couleur sombre ca coute 1000 a 1500 €... C'est comme l'appart, quand tu arrives, tu repeins !

Et moi je suis en 8L. Mais le reste du cablage est bien complet, meme si dans les codes-option d'origine, il est mentionne que les retros ne sont pas degivrant ? Merci !

Quel que soit le type de conduite, les longevites des pneus sont furieusement en faveur des moteurs essences. C'est grace a la regularite de leur couple, correctement etale sur la plage de regimes. D'ailleurs, en plus des pneus, on peut aussi compter sur l'usure prematuree chez les diesels des cardans, boite, parfois embrayages and so on... Heureusement, quand on change de voiture tous les trois ans, on ne le voit pas, mais quand on veut garder ses voitures, on fini pas bien le savoir. dans mon cas, donc avec les memes conduites : - A3, 1,8T 150ch -> pratiquement 80.000 km avec un train de pneu, meme a l'avant (changement avant que l'usure ne me l'impose...) - A3 TDI 130ch -> changement a moins de 20.000 km avec les memes pneus (marque et type) Ca relativise les economies quand on doit chausser pour 200€/ pneu, non ? A noter aussi : - l'usure plus regulieres des plaquettes de freins en faveur de l'essence - le cout franchement moindre des reparations / entretien en faveur de l'essence (notamment grace a l'absence de turbo cote essence) - l'absence de vignette (CG pour le GPL) - les couts d'assurance qui pencheraient en faveur du diesel (certaines indexent sur la fiscalite...) ... et sans doute d'autres details que j'oublie. L'appellation "cout d'une voiture" ne peut qu'etre relativise Bref...

Salut les amis ! suite a un acte barbare et inqualifiable d'une rare violence sur ma voiture qui n'avait derange personne et rien fait de mal pour cette fois (on m'a casse la glace de mon retro exterieur droit !), je suis allez chez monsieur audi pour acheter la piece. File la carte grise et tout et tout. il me dit que le retro est degivrant. Je regarde sur mon precedant : il ne l'est pas. Bref, de toutes facons il n'a que celui-la... je monte donc le miroir, en connectant les deux cosses supposees apporter le courant pour le degivrage (puisqu'elles sont toutes montees de serie !) La question, nous y venons, est : Est ce que le nouveau retro va bien degivrer ou bien faut il encore ajouter un detail ? Les cosses (meme non branchees d'origine) sont elles bien automatiquement alimentees lorsque la temperature descend sous les 5°, ou lorsqu'on appuye sur le degivrage de la vitre arriere ? A vos claviers, et merci d'avance ! A bientot, Avig

Y fo prendre ce qui plait a l'acheteur... en fonction de ses besoins et desirs. Il n'y a pas de bonne affaire chez audi. La voiture ideale est celle qui correspond a son besoin perso. Pas celui des autres. Le seul avis qu'on puisse eventuellement donner, c'est celui de la-centrale : Le prix semble correct ! Bon achat !

Salut. Dans la feuille de calcul, je suis surpis de voir que l'installation du GPL n'a aucun impact sur le prix de vente de la voiture. Moi j'y aurai ajoute une legere sur-cote... Parce que la, il n'y a pas besoin de longtemps toucher aux parametres pour s'appercevoir que dans ce cas la, autant l'acheter equipee... Essayez en faisant entrer le prix de l'installation dans le cout d'achat, et en ne mettant pas de cout d'installation, la balance penche plus vite vers le GPL. Et puis, partir des valeurs données pour les entretiens en pneumatiques... on est loin de la realite, le delta est reelement important entre diesel et V6 quattro...