avig

La boite tiptronic est une boite auto (pas classique) a gestion electronique. Cela permet l'utilisation en mode sequetiel. La boite multitronic est un variateur comme sur la mob. La S-tronic est une sequentielle robotisée.

Ouais, cool quand même... Ou bien j'ai loupe un truc, ou bien je ne vois pas trop pourquoi s'emporter. On echange des avis. Certains prouvent, d'autres pensent, les troisièmes croient. c'est pas une raison pour s'emporter. Ca ne credibilise pas plus les sciences que de les expliquer sur ce ton. Alors voila ce que je pense : (toc) - L'histoire de Ford est sans doute vraie (ca suit d'ailleurs une certaine logique...). - Ce que recommande le constructeur sur une voiture telle qu'il l'a concue est plus que vrai aussi. - le V8 n'est pas un moteur "pointu" ; il est amha bien plus robuste que les V6-bi des autres series S et RS - sur une lancia Y10 (1,1 l) de années 90, je perdais environ 20 % d'autonomie a vitesse identique sur autoroute avec du 95 au lieu du 98. Ca voulais donc dire que pour développer la même puissance, il fallait appuyer plus, donc que le rendement du moteur etait significativement inférieur avec du 95. Et pourtant, elle roulait au 95 toute l'année en ville. - Les tolérances vers les indices d'octane inférieurs ne sont que des tolérences. chacun joue avec cette marge comme il veut... et enfin, minhea, moi je voulais bien m'amuser avec les algos d'adaptation des paramètres. Meme si je risque de pas tout comprendre, tu peux aussi tenter de nous en faire profiter, ainsi que de tes explications. A plus ! AVIG

Boarf, tout ca ne sont que des mesures destinées à la fiscalite. Il n'y a rien de réel dans tout cela...

J'ai constate cet hiver qu'en effet certain pneus etaient meilleurs que d'autres sur le neige. Par exemple P6000 usés à 50% sont bien plus efficace que PS2 neufs. Bon, on avait pas le même couple a transmettre, ni la meme boite (auto pour les P6000) mais la difference est telle que c'est pas annodin !

Hello, Pour ce qui est de série, au cas ou aucune réponse ne t'avait ete fournie : http://dl.free.fr/qZqk3oAUz Un scan de la doc commerciale de l'époque il me semble (fichier .rar contenant des .jpg) *Le fichier restera en ligne tant qu'il y aura au moins un téléchargement sur une période de 30 jours

Alors, c'est bien ce qu'il me semblait : les concepteurs ont cette manie de mettre les pieces qui cassent au fond, ah la la ch'te jure.... Je vais aller faire de la speléo dans le moteur. Et au fait, les bulles d'air (ou l'impression), ca viendrait de la aussi ? C'est marrant, ca le fait aussi sur l'A6 V6 TDI de mon pere. J'ai trouve un site interessant qui montre vaguement comment la changer : http://homepage.mac.com/edyjun1/S4/index.htm Je vais acheter la pièce... p-ê tout compris chez audi, c'est plus tranquile. Merci. PS : tant que c'est pas resolu, je suis toujours ouvert à d'autre soluc'.

Bonsoir, On lit par ci par la des histoire de pompe secondaire. Comment savoir si elle fuit ? A quoi sert-elle ? refroidissement apres extinction du moteur, non ? J'ai cru comprendre qu'elle était sour un tas de trucs dans le moteur, mais c'est comment la voir sans trop démonter de pieces ?

Salut, Non, pas de mayo dans l'huile... Pas de fumée méchante, seulement par -10, au ralenti... Est ce qu'un bouchon doit "s'ouvrir" pour libérer l'air, et qu'il ne le ferait pas proprement ? C'est curieux quand même... Je ne pense pas qu'il y ai de souci avec la temperature. Ni l'eau ni l'huile ne prend de valeur extravagante. En revanche, touours ce bruit de bulles. très flagrant par exemple a l'arret, un petit coup d'accelerateur dans le vide (au point mort) vers les 2000 ~2500 rpm, et le bruit se fait très bien entendre au laché de pédale... Merci de vos avis, je suis ouvert ! AVIG

Hello tout le monde, Mon petit souci de début d'année : Après avoir bien roulé (comme une brute cet été, ou encore après 10~15 km de montée sans exagérer cet hiver), je laisse toujours tourner le moteur 2~3 minutes pour refroidire les turbos et calmer le jeu... cela dit, la t° d'huile ne baisse que peu, et c'est pourquoi je prends l'appellation de moteur bien chaud. Et bien, au prochain démarrage de la voiture, moteur froid du coup, j'ai le témoin rouge du niveau de liquide de refroidissement qui s'allume (juste après l'allumage). et pour cause, bocal vide, ou presque ! J'en remets, et contrôle tous les jours pendant 3 semaines : le niveau ne bouge pas d'un cheveu (je faisais des trajets cool + 700 km d'autoroute pour revenir à Paris). Alors je suis perplexe. D'autant que j'ai remarqué un petit bruit discret derriere le tableau de bord qui apparait en 1ere ou 2eme, lors d'accelerations modérées (faut pouvoir l'entendre) et surtout juste après le lacher d'accélérateur pour le passage en vitesse sup. C'est comme un bruit de bulle dans l'eau. Je soupconne de l'air dans le refroidissement ? Je ne suis pas capable de dire si la perte de liquide a lieu après extinction du moteur, ou pendant qu'il est chaud. J'ai trouvé des traces sèche d'un liquide qui aurait coulé depuis le bouchon du bocal de décompression. Comment rentre l'air dans le circuit (vraisemblablement avant une pompe...). Bref autant de question que je soumets à vos connaissances. Quelqu'un a t il deja rencontre un tel probleme ? Merci de toutes vos pistes Bien a vous, AVIG PS : merci d'avoir lu jusqu'au bout mon pavé. J'ai ete negre pour Proust il y a quelques temps, c'est ce qu'il m'en reste... :)

Alors, alors ?

Salut, De mémoire, la loi impose d'avoir un dispositif NF, pas forcement qu'il soit adapté à ton véhicule... Et comme tu prévois de ne pas en avoir besoin, tu peux te contenter des tes premières chaine de dedeuch' achetée en vide-grenier pour 5 € ! c'est trop beau la loi :) En revanche, le quattro n'est efficace que si les pneus le sont sur la neige : cet hiver, avec 4 Michelins PS2 en 225*45 R17 neufs (<500 km) ca patinait sévère. Mon père avec des P6000 un peu plus petits il passait large...

Autrement, tu les démontes. en la branchant sur une batterie, et elle deviennent rouge (brulante) instantanément. Porte des gants et tenir la bougie par le haut, pas la partie qui devient rouge... enfin, tu comprendras très vite ! lol

Deterrage de topic pour vous souhaiter une bonne année ! Comment degarnir le coffre sur une A4/S4 B5 ? Franchement merci à qui pourra m'aider. AVIG

C'EST UN DIESEL ? AH OUI? ON SENT BIEN LE MOTEUR LA ! HEIN ? NON, JE DIS, C'EST UN DIESEL ! (Coluche, et c'est toujours d'actualité...) :bigsmile: Non, en réponse plus sérieuse, regarde eventuellement les roulements... sur cric, essaye de voir le jeu de la roue, ou encore le serrage des boulons si par exemple tu as fait changer tes pneus récemment... Le problème peu paraitre venir de l'avant, mais vérifie les 4 roues. c'est parfois trompeur une vibration

c'est vrai que dans 300000 km tu as une caisse neuve...

Bonjour a tous, Sur S4 de 2001, le contacteur d'ouverture de coffre ne fonctionne pas correctement : quel que soit la position du coffre (ouvert ou fermé) il apparait comme ferme a l'ODB, et la lumiere du coffre ne s'allume jamais. Pourtant, dans certaines conditions mais que je n'ai pas encore réussi a isoler, il fonctionne a l'ouverture du coffre... J'aimerai reparer ce defaut ; donc pour cela : - cette histoire viendrait-il d'un parametrage (code avec cle + bouton d'ouverture du coffre + bouton d'ouverture du coffre + bouton de telecommande, + etc...) - le probleme viendrait -il plutot de la fermeture en elle-même ? Alors peut-on la demonter, si oui comment ? - injecter du dégrippant ? - tout autre solution a laquelle je ne pense pas ? Merci pour votre aide !!! Avig

Steph, Sois bien assuré que ma réponse n'avait pas pour but de te jeter la pierre. En revanche, je faisais part de ce que j'avais compris de mes quelques coups de fil. Apparemment, la vraie sécu c'est le changement de pneus. Maintenant, j'avoue que la Tunisie a du bon... J'avais été au Sénégal ; Et ben la bas, avec un fil de fer et une boite de conserve, ils te font un bagnole qui fait 2 fois le tour du monde, et sans crever ! Des vrais les gars. Pour reprendre les paroles distillées au cours du post, je trouve quand même qu'à l'heure où on nous bassine tous les jours à coup d'écologie et de développement durable, et autres conneries, on pourrait peut être se poser la question de comment on consomme nos richesses. Bandes de politiques ! non mais ! des pneus presques neufs... Bon aller, je sors ! :coucou: Bonne route.

Bonsoir, J'ai pris le temps par telephone de contacter qqes confrères du celui qui m'a renseigné : 1. il est strictement interdit de faire la moindre intervention sur un pneu Y. C'est légal apparemmment. Personne ne m'a proposé la réparation, un m'a raccroché au nez... Le risque d'une réparation, c'est un hernie au mieux, sinon, un eclatement (et bien sur, pas a 50 en ville...). 2. L'ESP impose d'avoir les 4 pneus de même série / gonflage / état ; c'est noté dans le manuel de la voiture. Un garagiste conscient de la sécurité des occupant et non désireux de remplir la nécrologie du lundi matin avec des familles n'a pas le droit (à cause du fait qu'il sait...) de mixer les pneus. Bon, on comprends alors qu'ils ne veulent pas se mouiller, mais alors que dire d'un garage qui répare regulièrement une voiture ; Si le mec a un accident, ca sera la faute du garagiste... ? Et ben, les gars, j'en ai appris ce week end ! Bref, je change les deux du train par la meme série : PS2 en 225x45 ZR 17 91Y. A Paris, il y a des bons plans ? J'ai trouvé paris-pneu, jene sais pas s'il sont sérieux. Pour l'instant, personne ne veut monter des pneus qui ne sont pas achetés chez eux... Comment faire ? Heu sinon, je suis toujours partant pour réparer, mais en appart' dans Paris, c'est pas facile... Merci pour les tuyaux ! AVIG

Cher Amis, Depuis un peu plus d'un mois, j'ai remarqué une crevaison lente sur mon pneu AVT droit. De fait, la voiture a tendance à ce deporter, et un vif freinage fait glisser la voiture (enfin toujours bien moins qu'une autre, mais c'est sensible pour qui y fait attention). Je chausse du michelin pilot sport II 225x45 ZR 17 91 Y. je suis passé chez xxxx, specialiste du pneu et du petit entretient rapide sans rdv, etc... Après avoir vu la voiture, il me dit que ces pneus ne se reparent pas, qu'il faut les changer. Si je veux changer par une autre marque, il faut en plus changer les 4 (a cause de l'esp). J'ai regarde le pneu, je n'y ai rien trouve de plante dedans... Est ce possible qu'une valve soit à l'origine ? Sinon, qu'est ce qui peut causer de genre de désagréments ? Quid de la reparation ? est ce possible sur ce type de pneu ? Merci pour votre aide... AVIG PS : Indien_sioux, les pneus n'étaient pas d'origine : ils ont ete fabriqués en 2004... d'ailleurs, a y regarder de plus près, celui de la roue de secours n'est pas de la meme generation !

Bonjour, Est ce que vous pourriez etre plus precis pour "KSF a Paris", parce qu'a moins de venir de chez eux, c'est dur a trouver avec ces infos... Perso, j'allais chez magny touring motors a Magny en vexin, mais c'est completement pas pratique, et je serai preneur d'info sur qqun dans Paris. Merci a tous !

Moi aussi ca m'interesse le coup du film sur le voiture... J'avais un vernis auto regenerant, brevet nissan, il y a qqes temps, mais je ne pensais pas que ca serait distribué si vite... Allez, passe l'info :bigthumbup:

Je vais regarder par la... Merci beaucoup pour cette piste. C'est possible de perdre pres d'un litre sur ce genre de probleme ? ca me semble beaucoup, non ? Sinon, comment localiser precisement cette pompe ? a quoi resemble t elle ? AVIG

Bonjour amis, Je suis perplexe : j'aimerai que la lumiere du coffre s'allume lorsque celui-ci est ouvert. Or cela ne fonctionne pas chez moi, ni meme l'indication de son ouverture au TDB et pourtant, je l'ai deja vu fonctionner sur cette meme voiture, pas plus tard qu'il y a deux jours ! Ya t il une manip a faire avec la programmation de la cle, un coup de vag-com ? un probleme de contacteur ? comment degarnir le coffre pour verifier tout cela ? Merci pour votre aide !

Bonjour a tous, Depuis qques temps, je surveille le niveau du LDR de la voiture je comprends pas clairement s'il se comporte correctement ou non. je vous explique en sequence : - enfin seul dans le voiture a des heures ou tout le monde dors, je mets 20 minute pour faire Draguignan-Aups par Tourtour... En gros, j'ai un peu arsouillé pour voir. Or vers la fin, j'ai constate une legere hausse de la temperature du LDR au dessus de 90°C usuel, en gros autour de 95°C je calme le jeu et demarre la clim pour ventiler. L'huile a depasse de peu aussi les 120°C. Tout redescend a la normale en qques kilomètres et a pres avoir refroidi la voiture au ralenti, je coupe. Tout baigne. - On reprend la voiture pour 15 km en roulant tout cool, on coupe le contact nickel, mais la voiture est stationne de façon a ce que la roue avant droite soit la plus basse. - le lendement matin (l'air est a 15°C de moins que la veille au soir...) je demarre et 10 seconde apres ca biiiiip rouge sur le tdb : LDR. Le bocal est completement sec... Je fait l'appoint avec de l'eau (1 litre !) et je vais chercher du G12+ a la station. - depuis je regarde, le niveau est plutot bas moteur chaud (voire sous le min), retour au niveau min moteur froid, il n'y a pas de bulle d'air dans le circuit sauf 1 ou 2 apres un demarrage a chaud (5 minutes apres a voir coupe moteur et huile chauds). Je suis bien embete... Entre temps, je suis rentre a Paris, Soit 850 km sans histoire, la voiture ne chauffe pas, l'huile est a bonne temperature (juste sous les 115°C) Est ce que c'est lie au stationnement (un peu de depot sur le pourtout du bouchon du bocal du LDR) ? Est ce que c'est lie a la conduite sportive. Y aurait il une fuite dans le circuit qui ne se montrerai qu'a haut regime ? Etant un peu perdu, je m'en refere a ce que vous savez... Merci pour : 1. m'avoir lu jusqu'au bout 2. avoir compris mon "probleme" 3. un petit bout de connaissance que vous partagerez genereusement ! Bien a vous ! AVIG

Salut a tous, Voila l'adresse de ce merveilleux article qui m'a franchement permi de tres bien tout comprendre ! http://evil.oob.free.fr/S2000/TORSEN.pdf Bonne lecture ! :coucou: